Kila mwaka, mamilioni ya watalii kutoka kote ulimwenguni huchagua mji mkuu wa Austria. Na hii haishangazi kabisa, kwa sababu ni jiji kongwe zaidi huko Uropa. Hapa unaweza kuona athari za vikosi vya Kirumi, majengo ya ikulu ya watawala wakuu, kujiunga na urithi wa kitamaduni. Ni rahisi sana kutumia metro ya Vienna kama njia kuu ya usafiri. Mpango huu unaingiliana na viungo vya basi, tramu na reli ya mijini, na kuifanya iwe rahisi kufika sehemu yoyote ya jiji na eneo jirani.
Historia
Kuhusiana na mawasiliano ya miji mikubwa mingine, jiji kuu la Vienna linachukuliwa kuwa ndilo changa zaidi. Mpango huo katika toleo lake la sasa ulifunguliwa tu mnamo 1976. Hata hivyo, mipango ya kwanza ilionekana tayari katika karne ya 19, na baadhi ya sehemu za barabara zilizojengwa wakati huo huo ni sehemu ya mtandao wa kisasa.
Hapo awali, treni za mvuke zilihudumia mahitaji ya familia ya kifalme. Zaidi ya hayo, tata hiyo ilianza kuendeleza na kutumikia wakazi wa mijini. Ilikuwa na jina la Stadtbahn, iliyojumuisha sehemu kuu tatu na idadi sawa ya zile za usaidizi. Hata hivyo, njia hii ya usafiri haikuwa sanamaarufu. Kwa sababu ya urefu wake mfupi, haikuweza kushindana na mfumo wa tramu.
Matukio ya nusu ya kwanza ya karne ya ishirini
Kwa hivyo mwanzoni mwa karne ya 20, ujenzi wa vichuguu chini ya ardhi ulianzishwa. Lakini Vita vya Kwanza vya Kidunia na shida zilizofuata katika uchumi zilisimamisha maendeleo ya mawasiliano kwa muda mrefu. Baada ya Anschluss na kupatikana kwa nchi kwa Ujerumani, suala la kujenga metro ya Vienna lilijadiliwa mara kwa mara. Mpango huo ulikuwa mgumu sana na wenye tamaa. Lakini hata mipango hii haikukusudiwa kutimia.
Katika kipindi cha baada ya vita, swali la hitaji la mji mkuu wa Austria kuwa na njia ya chini ya ardhi ya kisasa liliulizwa mara kwa mara. Walakini, kwa niaba ya nyumba na miradi mingine ya ujenzi wa nchi, maoni ya kuunda metro ya Vienna yalikataliwa. Mpango huu ulibadilishwa na kuongezeka kwa msongamano wa magari.
Kumekuwa na majaribio ya kuunda njia mbadala ya barabara za chini kwa chini kwa njia ya njia za mabasi. Lakini ongezeko la haraka la idadi ya madereva waliopakia barabarani na usafiri wa nchi kavu haukuweza kukabiliana na kazi hizo.
Kuanzishwa
Mapema 1968, baraza la jiji liliamua kujenga njia ya chini ya ardhi. Hii ilisababishwa na viashiria vya lengo la ukuaji wa idadi ya watu na maendeleo ya kazi ya nyanja zote za maisha ya watu. Miaka sita baadaye, operesheni ya majaribio ya U4 ilianza. Kisha maelekezo mengine na vituo vya metro vilizinduliwa. Vienna imekuwa mojawapo ya sehemu zinazofaa zaidi za kuishi na kupumzika.
Kwa ujumla, ujenzi wa huduma za chini ya ardhi unaweza kugawanywa katika tatujukwaa. Ya kwanza inashughulikia kipindi cha muda kutoka 1969 hadi 1982. Kisha U1, U2 na U4 zilijengwa. Baadhi ya nyimbo za zamani za tramu zimebadilishwa kuwa trafiki ya treni. Kipengee kinachofuata ni kuweka msingi wa maelekezo mawili mapya - U4 na U6. Kazi hii ilifanyika kutoka 1982 hadi 2000. Katika milenia mpya, upanuzi wa mistari iliyopo ilianza. Kwa hivyo, kwa Kombe la Dunia, vituo vipya vya U2 vilijengwa, na kisha U1.
Mipango
U-Bahn ya Vienna kwa sasa ina stesheni 104 kwenye laini tano zenye urefu wa kilomita 78.5. Kufikia 2019, mamlaka ya jiji itaunda vituo 12 zaidi vya abiria. Kilomita nyingine 11.5 ya njia ya reli itakuwa na mpango wa metro. Vienna kwa Kirusi, kama nchi nyingi za Ulaya, ina karibu hakuna ishara, ikiwa ni pamoja na katika Subway. Kwa hivyo, ni bora kwa watalii kutoka Urusi kupata kadi iliyobadilishwa na uhamisho.
Vipengele
Kutokana na ukweli kwamba ujenzi wa Vienna chini ya ardhi ulianza kuchelewa sana, karibu hakuna vipengele mashuhuri vinavyoonekana kwa abiria. Viashiria vyote vinakidhi viwango vya kimataifa. Hata hivyo, kutokuwepo kwa mstari wa 5 kunaweza kuzingatiwa. Miradi yake ilijadiliwa mara kwa mara, lakini hakuna maamuzi yaliyofanywa. Pia katika mfumo wa usambazaji wa umeme wa treni za umeme kuna tofauti kidogo kutoka kwa chaguzi za kawaida zinazotumiwa. Lakini hii haiathiri usafirishaji wa abiria.
Ramani ya metro ya Vienna yenye vivutio ni wazi na rahisi. Maelekezo yotezimeangaziwa kwa rangi tofauti, na mara nyingi tramu, mabasi na treni za abiria pia huonyeshwa kwenye ramani. Hii hukuruhusu kupanga mienendo kwa urahisi na kusogeza kwa urahisi katika maeneo usiyoyafahamu.
abiria milioni 470 hutumia Barabara ya chini ya ardhi ya Vienna kila mwaka. Mahitaji hayo yalionekana kutokana na urahisi wa maelekezo na ubora wa usafiri. Kwa hivyo, maendeleo ya njia ya chini ya ardhi imebadilisha nafasi kwa kiasi kikubwa: foleni za magari zimepungua, barabara za watembea kwa miguu zimeonekana, imekuwa rahisi kwa raia na watalii kuhamia pande tofauti.
Ratiba na bei
U-Bahn katika mji mkuu wa Austria hufunguliwa kuanzia 5:00 hadi 01:00. Wakati wa mchana, muda wa harakati ni dakika 2-5, jioni - dakika 5-8. Tangu vuli ya 2010, trafiki ya treni ya saa-saa imeanzishwa na mzunguko wa robo ya saa Ijumaa na Jumamosi, pamoja na likizo. Pia, trafiki ya usiku ya usafiri wa mijini inaongezewa na kazi ya baadhi ya mistari ya basi. Kwa watalii, njia ya kutembelea mji mkuu imefikiriwa: Vienna-airport-metro. Kwa msaada wake, unaweza kushuka kwenye ngazi ya ndege haraka na kwa raha hadi mahali popote unapohitaji.
Kuna tikiti moja kwa usafiri wote wa umma. Kuna mfumo tofauti wa kuunda safari. Kulingana na madhumuni, abiria anaweza kuchagua toleo linalofaa la hati ya kusafiria. Kwa hivyo, unaweza kununua kadi maalum kwa saa 72 za kusafiri, ambayo ni pamoja na kutembelea makumbusho kwa upendeleo.
Pia kuna chaguo za malipo ya mara moja, kila saa, wiki na kila mwezi. Bei yao inatofautiana kutoka euro mbili hadi tano kwa safari. Kwa watoto chini ya umri wa miaka sita kusafiri ni bure. Wanafunzi watu wazima pia hawawezi kulipa siku za Jumapili, sikukuu za umma na wakati wa likizo katika mji mkuu.
