Airbus "A 330" ni ndege ya abiria yenye mwili mpana. Uzalishaji wake ulifanywa na Airbus. Imeundwa kwa safari za ndege kwa umbali wa kati na mrefu. Ndege hii ina injini mbili za turbofan. Safari ya kwanza ya ndege ya kibiashara ilifanyika tarehe 1992-01-11 kwa ndege ya shirika la A 330-300. Kikiwa na injini mbili za turbojet, bawa yenye umbo la mshale na mkia wa pezi moja, mtindo huu umeshinda soko kubwa la usafiri wa anga.
574 miundo ya Airbus "A 330" iliagizwa kuanzia tarehe 2006-30-06. Kati ya hizi, takriban uniti 420 zilihamishwa ili zitumike. Wakati huo, kulikuwa na usambazaji ufuatao kwa chaguo za muundo:
- Vizio 322 za "A 330-200". Kati ya hizi, 227 ziliwasilishwa.
- Vizio 252 za "A 330-300". Kati ya hizi, 191 ziliwasilishwa.
Vifaa vyenye injini: Pratt & Whitney, General Electric au Rolls-Royce vilivyotengenezwa ndanimifano yote "A 330". Ndege ya aina hii ndiyo inayotafutwa zaidi, na hakika huu ni ukweli wa kuaminika. Mfano mpya zaidi wa leo ni "A 330-300X". Kwa njia nyingi, hili ni toleo lililoboreshwa la "A 330-300".
Kutoka kwa historia ya maendeleo ya ndege hii
Mnamo 1972, kazi ilianza kwenye basi hili kubwa la ndege. Mradi huo ulijumuisha mfano tofauti wa mjengo. Yaani - "A 300-B9". Toleo hili la ndege lilikuwa la darasa la vifaa vya mwili mpana. Iliundwa kubeba abiria 322. Mwaka uliofuata, kazi ya mtindo huu ilisimamishwa. Kisha wabunifu walipewa jina lingine la lengo. Ilijumuisha kuunda bodi ambayo ingekuwa na idadi kubwa ya viti ikilinganishwa na ndege zilizotengenezwa hapo awali. Mpango wa maendeleo haya uliitwa jina "A300-B11". Mradi huu ulitofautishwa na uwepo wa injini nne za turbojet bypass (TRDD). Hii ilikuwa sababu ya kuamua kwa uwezo wa kubeba. Mnamo 1980, mradi wa sasa ulibadilishwa. Sasa walikuwa wanatengeneza ndege yenye muundo wa kawaida wa airframe. Kama matokeo, mnamo 1986, michoro ya Airbus A330 maarufu ulimwenguni iliundwa. Walakini, hati rasmi zinazothibitisha kuanza kwa kazi ni za 1987.
Kazi kuu ya wabunifu na wasimamizi ilikuwa kuwaondoa Boeing kutoka soko la dunia. Hilo ndilo lilikuwa lengo kuu wakati huo. Na mnamo 1992, Airbus A330-300 ya kwanza na injini mbili za turbofan iliwasilishwa kwa umma. kutoka kwa watangulizi waoaliazima fuselage iliyonyoshwa ya A 300 na chumba cha marubani kutoka kwa A 320. Miezi michache baadaye, A330 ya pili ilitolewa. Baada ya majaribio marefu na majaribio ya safari za ndege, modeli hiyo iliingia katika uzalishaji wa mfululizo mwaka wa 1994.
A 330 (ndege): mpango
Mashine hii bora zaidi iliundwa kwa misingi ya teknolojia ya hali ya juu. "A 330" katika familia yake ya mabasi ya ndege inajulikana na muundo wa kipekee, ambao ulizingatiwa kuwa moja ya kisasa zaidi. Ndege hii ndiyo suluhisho bora kwa wahudumu wa ndege wa kimataifa.
Sifa za kipekee za ndege huiruhusu kuhudumia mashirika ya ndege ya masafa ya kati na marefu. Uwepo wa kabati la starehe, uwiano bora wa upakiaji kwa safu ya juu ya kukimbia, umoja kamili wa hali ya juu katika mambo ya ndani ndio faida kuu za ndege hii. Vifaa vya cabin ya wafanyakazi wa Airbus "A 330" ni sawa na katika mifano "A 340" na "A 330". Hii ilikuwa moja ya kazi ya jumla ya muungano, ambayo inalenga uzalishaji wa ndege kuu. Yaani: "A 319", "A 320", "A 321", "A 330", "A340". Zina mfumo wa umoja wa angani na muundo wa kawaida wa chumba cha marubani kwa marekebisho yote, ambayo hurahisisha sana mchakato wa kuhamisha marubani kutoka ndege moja hadi nyingine.
Utekelezaji wa mradi wa Airbus A 330 ni wa kwanza wa aina yake, mpango ambao haujawahi kufanywa. Inalenga kuwezesha tofautimashirika ya ndege ya kuchagua kutoka kwa aina mbalimbali za magari haya, ambayo yatakidhi kikamilifu hitaji linalobadilika kila wakati la ukuzaji wa meli zao. Upatikanaji wa aina mbalimbali za usanidi ni zana bora ambayo inahakikisha utekelezaji mzuri wa uwezo unaohitajika katika kubadilisha hali ya soko.
Msururu wa tofauti za miundo: Airbus A 330
Takwimu za dunia zinaonyesha kuwa kufikia mwisho wa 2011, ndege 830 za aina hii ziliruka angani. Miongoni mwao ni matoleo ya kijeshi, abiria na mizigo.
Kuna orodha ifuatayo ya ndege za daraja la Airbus "A 330":
- "A 330-100". Mfano na fuselage iliyofupishwa. Inachukuliwa kuwa sio tofauti iliyofanikiwa zaidi.
- "A 330-200". Ndege hii ina fuselage isiyo na bulky. Ina uwezo wa kusafirisha watu 253.
- "A 330-200F". Hii ni ndege ya mizigo. Ina uwezo wa kuinua tani 65 za shehena angani. Masafa ya safari yake ya ndege ni hadi kilomita elfu 7.5.
- "A 330-200HGW". Hii ni ndege ya abiria. Ilianza kutolewa mwaka wa 2010.
- "A 330-300". Aina hii inategemea mfano wa A 300. A 330-300 (ndege) ina fuselage ndefu. Aeroflot, kati ya mashirika mengine ya ndege, pia hufanya kazi sana mtindo huu. Imetolewa katika tofauti tatu. Yaani: wa kwanza (watu 440), wa pili (watu 335), wa tatu (watu 295) - uwezo wa abiria ni tofauti.
- "A 330-300P2F". Ndege hii imekusudiwa kwa usafirishaji wa bidhaa. Kwa sasa yukochini ya maendeleo. Kulingana na maelezo ya awali, muundo huu utasogezwa hadi tani 59 za mzigo wa malipo.
- "A 330-MRTT/FSTA" na "A 330-KC-30". Aina hizi ni tofauti za kijeshi za ndege za tanki. Wanaweza kubeba na kubeba hadi tani 110 za mafuta.
- "A 330 MRTT". Aina hii ni ndege ya tanker. Iko chini ya maendeleo. Inawezekana hii ni ndege ya daraja la ufanyaji kazi nyingi.
Aina maarufu
Hadi sasa, laini za kutegemewa na salama zaidi ni miundo ya A 330-300 na A 330-200. Hizi ni tofauti maarufu. Wana mambo ya ndani ya starehe, uchumi wa juu wa mafuta na injini zenye nguvu za kuaminika. Huu ni ukweli muhimu. Kwa mambo ya ndani, ni muhimu kutambua upana wa starehe kati ya viti, pamoja na viti, nyuma ambayo wachunguzi wa ubora wa juu hujengwa. Kwenye skrini zao, unaweza kufurahia kutazama filamu unazopenda au kucheza mchezo wa kusisimua wa Kompyuta. Katika safari za ndege za masafa marefu, chakula bora hutolewa, abiria huhudumiwa na wasimamizi na wasimamizi wenye heshima na waliofunzwa vizuri. Kitu pekee ambacho kinaweza kuitwa minus katika tofauti hizi ni kwamba safu ya kumi na moja na ishirini na tisa ya mjengo huu hazina vifaa vya kuinua mikono.
Sifa za kiufundi za ndege "A 330-300"
Muundo huu umeundwa kwa ajili ya usafiri wa anga wa abiria katika umbali wa kati na mrefu. Ina vigezo vifuatavyo vya kiufundi:
- Ukubwa wa mbawa ni 60.3 m.
- Urefu wa mfano - 63.6 m.
- Urefu ni m 16.7
- Kipenyo cha fuselage ni 5.64 m.
- Nyumba ya abiria: pana - 5.28 m; kwa urefu - 2, 54 m.
- Mota mbili: Genera leElectric CF6-80E1, Pratt & WhitneyPW4000 au Rolls-RoyceTrent 700. Nguvu ya kila 303-320 Kn.
Utendaji A 330-300
Airbus ina vigezo vya uendeshaji vifuatavyo:
- Kasi ya ndege ni 925 km/h.
- Urefu wa juu zaidi wa safari ya ndege ni kilomita 8980.
- Nafasi ya abiria - 295: katika cabin ya madarasa 2 - 335, katika hali ya uchumi - 398, max - 440.
Uzalishaji wa mfululizo wa muundo huu umefanywa tangu 1993
Maelezo ya sifa za kiufundi "A 330-200"
Ndege hii imeundwa kwa ajili ya usafiri wa anga kwa abiria katika umbali wa kati na mrefu. Vipimo vyake vya jumla ni kama ifuatavyo:
- Urefu wa ndege ni 59 m.
- Inafikia urefu wa 17.89 m.
- Ukubwa wa urefu wa bawa ni 60.3 m.
- Kipenyo cha fuselage - 5.64 m.
- Upana wa kabati - 5.28 m; urefu wake ni mita 2.54.
Kuwepo kwa injini mbili: General Electric CF6-80E1, Rolls-Royce Trent 700 au Pratt & Whitney PW4000. Nguvu ya kila moja ni 303-316 kN.
Utendaji wa A 330-200
Katika kesi hii, vigezo kuu vifuatavyo vinazingatiwa:
- Kasi ya ndege: 925 km/h.
- Urefu wa juu zaidisafari ya ndege ni sawa na kilomita 11,900.
- Nafasi ya kubeba abiria 256 (kiwango cha juu 405).
Uzalishaji wa mfululizo wa muundo huu ulizinduliwa mnamo 1997
matokeo
Baada ya kusoma yaliyo hapo juu, kila mtu anaweza kufikiria aina maalum ya ndege "A 300" ilivyo, na vile vile tofauti zake zipo. Kwa ujumla, mtindo huu ni mzuri kabisa kwa njia yake mwenyewe na unafurahia umaarufu mkubwa katika soko la kimataifa la anga. Vifaa vya aina hii ya ndege vinakidhi mahitaji yote ya kisasa ya usalama na starehe.
