Mfereji wa Bypass (St. Petersburg): tuta, metro na kituo cha basi. Taarifa juu ya Mfereji wa Bypass

2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23

Kati ya idadi kubwa ya mifereji na mikondo ya Neva, inayopenya sehemu ya kihistoria ya St. Kuna sababu za hii. Hebu jaribu kuangalia kwa karibu mfereji mrefu zaidi katika jiji. Kwa njia, katika vyanzo vya kihistoria kuna matoleo yote mawili ya jina lake - "Bypass" na "Bypass".

Jinsi Saint Petersburg ilivyojengwa

Mara nyingi mtu husikia swali la kwa nini ilikuwa muhimu kuweka Mfereji wa Bypass katika jiji hata kidogo. Lakini uwepo wake unatokana na sababu kadhaa. Mji mkuu wa kaskazini wa Dola ya Kirusi ulianzishwa na Peter Mkuu mahali pagumu sana. Ili somo hili liendane na hali ya jiji kubwa la Uropa, wakati wa ujenzi wake ilikuwa ni lazima kutatua kazi ngumu zaidi za uhandisi zinazohusiana na kuandaa eneo la maendeleo na kukimbia mabwawa. Kwa kuongezea, mji mkuu mara kwa mara ulikumbwa na mafuriko yenye nguvu kutoka kwa mawimbi ya kuongezeka kutoka Ghuba ya Ufini. Kulingana na kiwango cha dhana za kiufundi za karne ya kumi na nane, matatizo haya yalitakiwa kutatuliwa na Mfereji wa Bypass.

Mradiulinzi wa mafuriko

Wahandisi wa karne ya kumi na nane walidhani kuwa kuwepo kwa mfereji mkubwa katika sehemu ya pembezoni mwa jiji kunaweza kupunguza kiwango cha maji katika Neva katika sehemu yake ya kati wakati wa mafuriko. Kwa kuongezea, Mfereji wa Obvodny ulipaswa kuchukua jukumu la ngome, kulinda mji mkuu kutokana na shambulio la adui kutoka kusini. Licha ya ukweli kwamba kazi ya ulinzi wa mafuriko haijathibitishwa katika mazoezi, jiji limepata mpaka wa kuaminika kwenye mpaka wa kusini. Ilikuwa rahisi kuweka polisi na vituo vya forodha juu yake. Kwa kuongezea, kituo kilitekeleza jukumu la kizuizi cha kuzuia kuenea kwa maambukizo na magonjwa ya milipuko.

Obvodny Canal, Petersburg. Historia ya ujenzi

Sehemu kubwa ya kwanza iliwekwa katika nusu ya pili ya karne ya kumi na nane. Ilijengwa kutoka 1769 hadi 1780 na kuunganisha Mto Ekateringofka na Mfereji wa Ligovsky. Ilikuwa hasa ngome iliyoimarishwa kutoka upande wa jiji na ngome ya udongo. Ujenzi wa sehemu ya mashariki ya mfereji ulianza tena karibu miaka arobaini baadaye. Ilikamilishwa mnamo 1833. Kituo kilikuwa na kina na upana wa kutosha kutoa kupitia urambazaji kwenye njia nzima ya kusini ya jiji. Hii baadaye ilikuwa na umuhimu mkubwa kwa maendeleo ya viwanda na biashara nje kidogo ya mji mkuu. Njia ya bypass, kati ya mambo mengine, ilitoa uwezekano wa utoaji wa haraka wa malighafi, bidhaa na vifaa kwa makampuni yanayoendelea. Ujenzi huo ulihusishwa na hitaji la kujenga madaraja ya kudumu kwenye makutano ya njia ya mfereji nabarabara zinazoelekea St. Petersburg kutoka kusini.

Muonekano wa usanifu wa eneo hilo

Urefu wa jumla wa njia ya usafirishaji kwenye viunga vya kusini mwa St. Petersburg ulikuwa zaidi ya kilomita nane. Tuta la Mfereji wa Obvodny lilianza kuwa na watu haraka hata kabla ya kukamilika kwa ujenzi wake. Pamoja na benki zake zote mbili, majengo ya makazi, warsha za ufundi, viwanda na makampuni ya biashara yalianza kujengwa haraka. Muonekano wa usanifu wa nje kidogo ulikuwa tofauti kabisa na kituo cha aristocratic cha mji mkuu wa Dola ya Kirusi. Hakukuwa na majumba au majumba ya kifahari kwenye tuta la Mfereji wa Obvodny. Sababu ya kuamua ya usanifu hapa ilikuwa utendaji, majengo na miundo ilipaswa kuzalisha mapato. Na kuonekana kwao kulikuwa na umuhimu wa pili. Mara nyingi maskini wa mijini na watu wa tabaka la kati waliishi hapa. Hata hivyo, usanifu wa tuta la Mfereji wa Obvodny una mwonekano wa kipekee na upakaji rangi wa kitongoji kinachofanya kazi, na mara nyingi cha uhalifu.

Hali ya Mfereji wa Bypass

Ni vigumu kusema ni kwa kiwango gani hali hasi thabiti ya viunga vya St. Petersburg inatokana na mazingira mahususi. Lakini habari juu ya Mfereji wa Obvodny imekuwa ikionekana kwa kasi katika majarida mengi ya jiji katika sehemu ya "Criminal Chronicle" tangu katikati ya karne ya kumi na tisa. Hii inaonekana katika baadhi ya kazi za sanaa. Katika hadithi za zamani za upelelezi na katika mfululizo wa kisasa wa televisheni, hatua mara nyingi hujitokezayaani katika robo ziko kwenye tuta la Mfereji wa Obvodny. Hadithi nyingi, siri za rangi ya fumbo na matukio yanahusishwa na maeneo haya. Lakini wengi wanaamini kuwa uhalifu na siri za eneo hilo zimetiwa chumvi sana.

Miundombinu ya usafiri

Katika nusu ya pili ya karne ya kumi na tisa, makutano makubwa mawili ya reli, Warsaw na B altic, yalijengwa kwenye upande wa nje wa Mfereji wa Obvodny. Usanifu na muundo wa majengo haya yanaonekana wazi dhidi ya historia ya jumla ya maendeleo ya eneo la tuta. Kama ilivyofikiriwa na wasanifu, vituo vya reli katika Milki ya Urusi vilipaswa kuonyesha nguvu inayokua ya serikali. Haikubaliwa kuokoa fedha kwa ajili ya kubuni na ujenzi wao. Vituo kwenye tuta la Mfereji wa Obvodny viliunganishwa kwa mafanikio na miundombinu ya jumla ya usafiri wa mijini. Na kwa sasa, ni B altic pekee ndio halali. Usafirishaji wa abiria unafanywa kutoka humo kuelekea kusini-magharibi.

Metro

Wilaya yoyote ya jiji kuu la kisasa haiwezi kuunganishwa kikamilifu katika maisha ya jiji bila kurejelea mpango wa treni ya chini ya ardhi. Kuna vituo vitatu vya metro katika maeneo ya karibu ya tuta la Mfereji wa Obvodny. "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya line ilifunguliwa mwaka 1955, iko katika kituo cha jina moja. "Frunzenskaya" ya Moscow-Petrogradskaya iko karibu na jengo la kituo cha reli cha zamani cha Warsaw. Imekuwa ikifanya kazi tangu 1961. Tukio la umuhimu wa kimsingi kwa wakazi wa tuta lilikuwaufunguzi mnamo Desemba 2010 ya kituo cha metro "Obvodnoy Kanal" ya mstari wa Frunzensko-Primorskaya wa metro ya St. Katika siku zijazo, amepangwa kuwa kupandikiza. Kutoka kwake, mpito utafanywa kwa kituo cha Obvodny Kanal-2 cha mstari wa Krasnoselsko-Kalininskaya. Sehemu ya ardhi iko kwenye eneo lenye shughuli nyingi zaidi kwenye tuta - kwenye makutano yake na Ligovsky Prospekt. Muundo na usanifu wa kituo cha metro unalingana kabisa na mwonekano wa kihistoria wa eneo hilo.

Bypass Canal, St. Petersburg. Kituo cha basi baada ya kujengwa upya

Kijadi, katika sehemu ya pembezoni ya miji mikubwa, ni desturi kuweka vituo vya mizigo na abiria kwa mawasiliano na mikoa ya karibu. Lakini kituo cha mabasi kwenye tuta la Mfereji wa Obvodny kilifunguliwa mwaka wa 1963, wakati mpaka wa jiji ulikuwa tayari umehamia upande wa kusini. Lakini kwa abiria wanaofika Leningrad, ilikuwa rahisi sana. Kutoka kituo cha basi kwenye Mfereji wa Obvodny, sio tu ya miji, lakini pia usafiri wa abiria wa intercity ulifanyika. Kabla ya maadhimisho ya miaka 300 ya St. Leo hutumiwa kwa mawasiliano na miji na miji ya Mkoa wa Leningrad, na kwa usafiri wa abiria wa umbali mrefu, hadi na ikiwa ni pamoja na Wilaya ya Stavropol. Pia kuna safari za ndege za kimataifa kwenda Finland, Estonia, Latvia na Belarus kutoka kituo cha basi.

Pitia chaneli leo

Siku ambazo Mfereji wa Obvodny ulitumika kama mpaka wa kusini wa jiji zimepita. Leo iko karibu na kituo kuliko nje kidogo. Katika miaka na miongo iliyopita, kuonekana kwa eneo lote kumebadilika sana. Sasa inafanana kidogo na kitongoji cha kufanya kazi na inaonekana kuheshimiwa kabisa. Majumba mengi mapya ya makazi ya kisasa yamejengwa, ujenzi mkubwa wa nyumba za zamani umefanywa. Kati ya majengo kadhaa muhimu ya kihistoria na ya usanifu, ni vitambaa tu vinavyojulikana kwa kila mtu ambavyo vimesalia. Eneo hilo limejaa maisha ya biashara na biashara, kuna miundo mingi ya kibiashara na kumbi za burudani. Kulingana na wataalamu katika uwanja wa mzunguko wa sekondari wa mali isiyohamishika ya makazi na biashara, eneo la tuta la Mfereji wa Obvodny linapimwa sana katika miundo ya mali isiyohamishika. Hii ina maana kwamba wakazi wengi wa asili wa St. Kuvutia kwake kuliongezeka zaidi baada ya kituo cha metro kilichotajwa hapo juu kuanza kutumika mwaka wa 2005.

Mfereji wa kupita katika siku zijazo

Kwa sasa, suala la kuwepo kwa Mfereji wa Bypass katika hali yake ya sasa liko chini ya mjadala mkali. Watu wengi wanafikiri kuwa ni wazo la busara kujaza mfereji na kujenga barabara kuu ya kisasa mahali pake, kutoa kupitia trafiki kutoka sehemu ya mashariki ya St. Petersburg hadi magharibi. Suluhisho kama hilo litafanya iwezekanavyo kupakua kwa kiasi kikubwa kutoka kwa trafikisehemu kuu ya kihistoria ya mji mkuu wa Kaskazini. Lakini wanamazingira na wananchi ambao hawajali urithi wa kihistoria na usanifu wa jiji lao kimsingi wanapinga wazo hili. Wanakumbusha kwamba Mfereji wa Obvodny ni sehemu muhimu zaidi ya mpango mmoja wa hydrological, na uondoaji wake utakuwa na matokeo mabaya kwa mfumo mzima wa mifereji ya maji ambayo inahakikisha maisha ya jiji kubwa. Kwa kuongeza, mito kadhaa na mito inapita ndani yake, na haiwezekani kuijaza hivyo tu. Lakini kwa sasa, hakuna maamuzi maalum bado yamefanywa juu ya hatima ya baadaye ya mfereji mrefu zaidi huko St. Miongoni mwa mambo mengine, Obvodny Canal ina hadhi ya urithi wa kihistoria. Na mamlaka za mitaa hazina haki ya kufanya maamuzi ya kiholela juu ya kufutwa kwake.