Ndege za abiria hupaa kwa kasi gani? Kila mtu ambaye ameruka katika ndege anajua kwamba wakati wa kukimbia, abiria daima wanajulishwa kuhusu kasi ya ndege. Aina tofauti za ndege zina kasi tofauti chini ya hali tofauti. Hebu tuangalie kwa karibu swali hili la kuvutia.
Uainishaji wa ndege kwa kasi
Leo, imekuwa desturi kupima kasi ya ndege kwa kasi ya sauti. Kasi ya sauti hewani ni 1,224 km/h. Kulingana na mawasiliano ya sifa za kasi ya ndege kwa kasi ya sauti, ndege zote zimeainishwa kama ifuatavyo:
- subsonic - ruka kwa kasi iliyo chini ya kasi ya sauti;
- supersonic - kuruka kwa kasi inayozidi kasi ya sauti (kuzungumza kwa kasi inayolingana na kasi ya sauti, hutumia dhana ya "transonic" au "subsonic");
- hypersonic - zidi kasi ya sauti mara 4 au zaidi.
Meli zote za abiria zimeainishwa kama subsonic, kwani husafiri kwa kasi ambayo kwa kawaida haizidi kasi ya sauti.
Na bado katika historia ya usafiri wa anga kulikuwa na uzoefu wa kutumia ndege za abiria zenye uwezo mkubwa zaidi.
Zamani za zamani za usafiri wa anga wa juu zaidi: Tu-144 na Concorde
Ikifichua swali la jinsi ndege za abiria zinavyoruka kwa kasi leo, mtu hawezi kukosa kutaja ndege za abiria zenye nguvu zaidi za zamani - Tu-144 na Concorde. Hadithi hizi mbili za anga za dunia ziliona mwanga karibu kwa wakati mmoja.
Walio bora zaidi wa Umoja wa Kisovieti walifanya kazi katika uundaji wa kasi ya juu "Tu-144". Ilifanya safari yake ya kwanza ya majaribio mwishoni mwa 1968.
The Concorde ilikuwa chimbuko la Muungano wa Wabunifu wa Ndege wa Franco-Uingereza. Aliingia angani kwa mara ya kwanza mwanzoni mwa 1969.
Ndege zote mbili zilionekana kufanana sana. Kasi ya Tu-144 ilikuwa 2,300 km/h, kasi ya Concorde ilikuwa 2,150 km/h.
Hasara kubwa ya viumbe hai wote wawili wa anga ilikuwa kelele zisizovumilika wakati wa kukimbia, kutoka kwa injini na kiyoyozi.
Ajali ya kwanza na Tu-144 ilitokea mwaka wa 1973 katika onyesho la kimataifa la anga la Le Bourget nchini Ufaransa. Ndege hiyo ilianguka chini wakati wa safari ya majaribio. Chanzo kamili cha maafa haya bado hakijajulikana. Mnamo 1978 kulikuwa na ajali ya pili - mnamoKatika mkoa wa Moscow, wakati wa ndege ya kudhibiti na kukubalika, upande wa ndege ulishika moto. Marubani walifanikiwa kutua gari na kuondoka, lakini haikuwezekana kuzima moto - ndege iliteketea. Baada ya tukio hili, safari za ndege za abiria kwenye Tu-144 zilisimamishwa kabisa.
Ndege ya Concorde iliendelea kufanya safari za abiria kwa mafanikio hadi tarehe 25 Julai 2000. Siku hiyo mbaya, ndege ya abiria ya Concorde, iliyokuwa ikiruka kutoka Uwanja wa Ndege wa Paris Charles de Gaulle, ilianguka dakika 3 baada ya kupaa. Watu 113 walikufa. Mkasa huu ulikuwa sababu ya kupigwa marufuku kwa matumizi ya ndege za Concorde. Baadaye, marufuku hii iliondolewa, kwani, kulingana na matokeo ya uchunguzi wa kina wa hali ya kiufundi ya ndege zote za Concorde, hakuna kasoro moja iliyofunuliwa. Hata hivyo, mwaka wa 2003, mashirika makubwa ya ndege nchini Uingereza na Ufaransa yalitangaza kwamba hayataendesha tena meli za chapa hii.
Tangu wakati huo, usafiri wa anga duniani umependelea ndege rahisi zaidi, tulivu na zenye gharama nafuu zaidi, na matumizi ya magari ya juu sana kwa usafirishaji wa abiria yamekuwa historia.
Dhana ya mwendo kasi wa ndege
Kasi ya ndege ni dhana changamano na si mara zote isiyo na utata, ikitegemea mambo mengi.
Kwanza kabisa, unahitaji kuelewa tofauti kati ya mwendo wa kasi wa juu na wa kasi. Viashiria hivi vyote viwili vinaonyeshwa katika maelezo ya kiufundi ya ndege, lakini kasi ya juu ya ndege ya abiria ni dhana ya kinadharia, kwani wapangaji kwenye ndege za kufanya kazi hawaendelei.kasi ya juu, lakini shikamana na kusafiri, ambayo ni takriban 60-80% ya kasi ya juu ya muundo wa muundo fulani wa mjengo.
Pia kuna dhana za kasi ya kuongeza kasi, kupaa na kutua kwa ndege. Lakini ikiwa tunazungumza juu ya dhana ya jumla, basi, kama sheria, ni kasi ya kusafiri ambayo inakusudiwa.
Viashirio vya kasi ya usafiri wa anga wa kiraia na kijeshi
Kulingana na madhumuni yao, ndege ni za kiraia na za kijeshi. Ndege za kiraia, kwa upande wake, haziwezi kuwa za abiria tu, bali pia zinakusudiwa kwa mahitaji maalum: michezo, moto, mizigo, kilimo, n.k.
Haishangazi kwamba kasi ya utendaji wa ndege za kijeshi na za kijeshi hutofautiana nyakati fulani. Tofauti kubwa kama hiyo ni kwa sababu ya malengo tofauti kabisa ya kutumia meli za anga. Lengo kuu la meli za abiria ni usalama, ufanisi na faraja kwa abiria, wakati kasi ni muhimu kwa ndege za kijeshi.
Wastani wa kasi ya ndege ya abiria katika wakati wetu ni takriban kilomita 900 kwa saa, ambayo ni takriban mara 3-4 chini ya wastani wa kasi ya ndege za kijeshi. Kwa njia, ndege ya kijeshi ya kasi zaidi ya wakati wetu ni X-43A ya NASA isiyo na rubani, ambayo iliweka rekodi ya kasi ya 11,231 km / h.
Na bado, ndege za abiria hupaa kwa kasi gani? Ifuatayo ni kasi ya miundo ya ndege inayotumika sana na inayotumiwa mara kwa mara katika usafiri wa anga.
Thamani za kusafiri na kasi ya juu zaidibaadhi ya ndege za abiria
Inafaa kutaja kuwa kasi ya ndege ya abiria angani inathiriwa kwa kiasi kikubwa na hali ya hewa. Kiasi cha msongamano wa hewa na nguvu na mwelekeo wa upepo vinaweza kuathiri kwa kiasi kikubwa kasi halisi.
Tukifichua mada ya mwendo kasi wa ndege za abiria, tunapaswa kutaja kinachojulikana kama mwendo kasi.
Dhana ya kasi ya duka
Kasi ya chini sana ya safari ya ndege ni hatari kwa usafiri wa anga, kwa hivyo, kwa kila muundo wa ndege, kasi ya chini inayokubalika ya kukimbia inayohitajika kuweka ndege angani inakokotolewa Vminongeza, au kasi ya kusimama. Ikiwa thamani ya kasi ya kukimbia itaanguka chini ya alama Vmin ongeza, basi kuna tishio la kusimamisha ndege. Thamani ya Vongeza dakika inategemea viambajengo vingi na vigeuzo vingi na ni muhimu sana katika awamu ya kuondoka. Kwa mfano, kwa mfano wa Boeing 747, inakadiriwa kasi ya duka ni 220 km / h. Kasi halisi ya duka inaweza kutofautiana na kasi iliyohesabiwa kulingana na mwelekeo na nguvu ya upepo.
Kwa muhtasari wa maelezo hapo juu kuhusu kasi ambayo ndege za abiria hupaa, tunaweza kutoa jibu lifuatalo: viwango vya wastani vinavyokubalika kwa ujumla ni 600–900 km/h.
