Metro ya Madrid ni aina muhimu sana ya usafiri wa umma katika mji mkuu wa Uhispania. Hii ni njia ya haraka ya usafiri ambayo hufanya kazi bila kuchelewa na hutoa idadi kubwa ya trafiki ya abiria. Metro huko Madrid ilianza kazi yake kwa mara ya kwanza mnamo 1919: wakati huo ndipo mstari wa kwanza wa metro ulizinduliwa. Tangu wakati huo, muda mwingi umepita, wakati ambapo mistari kumi na miwili zaidi na trafiki ya kushoto ilijengwa. Urefu wao wote ni takriban kilomita 300.
Mwanzo wa treni ya chini ya ardhi mjini Madrid
Metro ya Madrid ilianza kufanya kazi mnamo Oktoba 1919. Kisha ilikuwa mstari mmoja, unaojumuisha vituo nane na kuwa na urefu wa kilomita 3.5. Vichuguu vya kwanza vilikuwa fupi sana. Kwa hivyo, urefu wa nyimbo haukuwa zaidi ya mita 60, na upana wao ulifikia milimita 1445. Kufikia 1936, metro ya Madrid ilikuwa na njia tatu na ilikuwa na muunganisho na kituo cha gari moshi.
Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilipotokea nchini Uhispania, vituo vya metro vilicheza jukumu la makazi ya mabomu. Njia ya nne ilianza kutumika mwaka wa 1944, na katika miaka ya 1960 metro ya Madrid ilikuwa tayari inaunganisha jiji na vitongoji.
2007mwaka huo uliwekwa alama na ukweli kwamba matawi matatu ya "metro nyepesi" yaliwekwa kazini. Hizi ni tramu za kasi kubwa zinazoendesha juu ya uso. Wakati mwingine, inapohitajika kukwepa vivutio vya kitamaduni, huenda chinichini.
Katika barabara ya chini ya ardhi ya mji mkuu wa Uhispania kuna kituo cha mizimu kilichofungwa "Chamberi". Ni ya mstari wa kwanza wazi, lakini mwaka wa 1966 ilikuja chini ya ujenzi. Matokeo yake, alifika karibu sana na kituo cha jirani. Ilifunguliwa tena katika masika ya 2008 kama jumba la makumbusho la chinichini.
Baadhi ya nambari
The Madrid Underground ni ya pili kwa ukubwa katika Ulaya Magharibi baada ya London Underground. Ikiwa tunazingatia Ulaya nzima, basi inachukua nafasi ya tatu, kutoa sadaka ya vipimo vyake kwa metro huko Moscow. Mpango wa jumla una matawi 13, ya mwisho ambayo ilianza kufanya kazi si muda mrefu uliopita. Na mtandao wake wa metro huko Madrid, inaunganisha vituo 327. Inasafirisha zaidi ya watu milioni 600 kila mwaka na inamiliki pete mbili za radial.
Jumla ya eneo la metro ya Madrid imegawanywa katika sehemu sita. Kubwa zaidi kati yao ni compartment A. Hii ni kipengele cha jiji kuu, kinachochukua karibu 70% ya urefu wa jumla wa reli. Sehemu zilizobaki ni Kusini, Kaskazini, Mashariki, Magharibi, pamoja na TFM (vitongoji na miji ya satelaiti). Kila njia ya chini ya ardhi ina jina na rangi yake. Katika jiji la Madrid, majina yanatolewa kulingana na vituo vya kuanzia na vya mwisho.
Kati ya stesheni, urefu wa usafirishaji hufikia mita 800. Kila treni ina mabehewa manne au matano. Ni tatu pekee kati ya hizo nyakati za usiku na treni zisizo maarufu sana.
Baadhi ya ukweli wa kuvutia
Kuna stesheni 145 kwenye njia za metro katika mji mkuu wa Uhispania. Wengi wao wana vifaa vya majukwaa mawili au matatu. Reli ziko kati yao. Kwa hivyo, ikiwa abiria ataamua kukimbilia gari la chini ya ardhi kutoka kwa treni nyingine, ambayo pia inasimama kwenye jukwaa lingine, basi hatafanikiwa.
Asubuhi na jioni, mapumziko kati ya treni hufikia kiwango cha juu cha dakika tatu. Wakati wa mchana au jioni, unaweza kutarajia kuwasili kwa treni inayofuata kwa hadi dakika saba.
Metro ya Madrid ina aina tatu za treni na mabehewa: gari la chini ya ardhi ambalo milango yake hufunguka kiotomatiki. Gari ambalo milango yake ina vifaa vya lever. Ikiwa unahitaji kuzifungua, basi lever hii inapaswa kuinuliwa. Beri ambamo kitufe maalum lazima kubonyezwa ili kufungua mlango.
Hakuna eskalate katika njia ya chini ya ardhi ya Madrid. Kwa hivyo, haijalishi una uzito kiasi gani na hali yako ya afya ikoje, uwe na haraka au una muda mwingi, itabidi uende juu chini kwa miguu.
Madrid metro ndiyo safi zaidi duniani, licha ya kuwa na shughuli nyingi zaidi. Hapa, mfumo wa usafishaji wa kiikolojia na wa hali ya juu unatumika kusafisha stesheni na mabehewa.
Teknolojia ya kisasa ya treni ya chini ya ardhi
Hivi majuzi, baadhi ya njia katika treni ya chini ya ardhi ya Madrid zina usimamizi wa kiotomatiki wa treni na mfumo unaokuruhusu kurekebisha kasi kiotomatiki. Sasa kazi ya dereva imepunguzwa tu kwa kufunga na kufungua milango, kutuma treni kwa kushinikizakifungo maalum. Mfumo wa moja kwa moja utafanya kazi iliyobaki peke yake. Pia ina uwezo wa kuongeza na hata kuzidi kasi ili kusimama kwa umeme kusitokee. Wakati mawimbi ya kupiga marufuku yanaposikika, mfumo huo huo wa kiotomatiki husimamisha treni.
Iwapo hitilafu zozote zitagunduliwa katika uashiriaji wa treni, ni lazima dereva abonye kitufe kinacholingana kilicho kwenye paneli dhibiti, kisha adhibiti treni mwenyewe. Katika hali hii, kasi ya treni itafikia upeo wa kilomita 20 kwa saa.
Nauli
Sasa wasomaji wengi watakuwa na swali la asili: je, treni ya chini ya ardhi inagharimu kiasi gani mjini Madrid? Kila kitu ni rahisi hapa: safari moja ndani ya A-zone itagharimu euro 1.5. Harakati katika maeneo mengine yote hugharimu euro mbili.
Iwapo mtu husafiri kwa treni ya chini ya ardhi mara kwa mara, inashauriwa kununua tikiti za safari 10. Bei yao ni euro 11, 2-12, 2 kulingana na eneo.
