Sekta ya ndege ya Urusi ni mojawapo ya sekta kongwe zaidi duniani. Ndege zetu ni za asili na mara nyingi hazina analogi nje ya nchi. Upekee wa hali ya hewa na hali ya hewa katika sehemu tofauti za Urusi ilisababisha hitaji la kuunda mashine ambazo zimechukuliwa kikamilifu kwa hali halisi ya Kirusi. Hivi ndivyo Tu-414 ya anga ya ndani ya anga ilionekana. Hii sio ndege tu, hili ni pendekezo la faida kwa maendeleo ya trafiki ya anga nchini Urusi.
ndege za kikanda kwa viwango vya Urusi
Jeti za mikoani ni nini? Hizi ni, kwanza kabisa, meli za kati na za muda mfupi. Mara nyingi wao ni ndogo. Kama sheria, zina vifaa vya injini za turboprop na hazina hifadhi kubwa ya nguvu. Ndege hii haiendani na mfumo kama huu, ni ya kipekee.
Katika Shirikisho la Urusi, dhana za "kikanda", "ndani", "karibu" zina maana tofauti kidogo kuliko Ulaya. Urusi ni nchi kubwa, na ndege za anga za masafa mafupi, kama meli za masafa ya kati, zina safu kubwa, zina vifaa visivyo na turboprop,na injini za turbojet na zina uwezo wa kukuza kasi ya juu sana ya kusafiri. Kwa kuongezea, ndege zetu zinatofautishwa na muundo wao thabiti na zina uwezo wa kutua kwenye viwanja vya ndege vya ubora tofauti. Vyombo vinapaswa kuruka vizuri katika hali ngumu ya hali ya hewa na kuhimili hali ya Siberia na mikoa ya Kaskazini ya Mbali. Tu-414 inakidhi vigezo hivi vyote.
Ina injini mbili za turbojet zenye uwezo wa kwenda kasi hadi kilomita 800/h, ambayo ni sawa na kasi ya meli kubwa za abiria za masafa marefu. Ina uwezo wa kuruka umbali wa hadi kilomita 8000, ambayo ni nyingi kwa anga za kikanda za masafa mafupi. Haiwezi tu kuruka, lakini pia kuendesha katika hali ngumu zaidi ya hali ya hewa, hata hivyo, kama ndege zote za Tu. Tabia za ndege huruhusu, ikiwa ni lazima, kutua kwa mafanikio kwenye uwanja wa ndege ambao haujatengenezwa au hata wa barafu. Hizi ziko hasa katika eneo la Arctic, na ndege huko ni nadra sana. Hata hivyo, uwezekano huu umejengwa ndani ya ndege kwa njia yenye kujenga.
Yote inategemea mpangilio wa kibanda
Tu-414 ni ndege inayofanya kazi nyingi. Mpangilio wa cabin unaweza kubadilishwa kwa hiari yako. Masafa ya safari yake bila kujaza mafuta inategemea ni abiria wangapi inaweza kubeba. Kwa hivyo, ikiwa na matangi kamili ya mafuta na abiria 72 na wahudumu, ndege inaweza kuruka kilomita 3,500 pekee, ambayo pia ni nyingi sana kwa ndege ya masafa mafupi.
Masafa ya juu zaidi ya ndege (km 8000) yanafaa kwa marekebisho maalum ya ndege,ambayo hugeuza meli ya abiria kuwa ndege ya biashara ya kibinafsi. Kwa wawakilishi wa mamlaka ya umma kuna marekebisho maalum ya ndege - Tu-414 ya utawala. Ndani yake, viti hubadilishwa na vyema zaidi, na uzito wa bodi hupunguzwa sana. Idadi ndogo ya viti kwenye ubao, wepesi wa ujenzi, injini za turbojet zenye nguvu na usambazaji mkubwa wa mafuta huruhusu kuruka kwa umbali mrefu sana. Hali hiyo hiyo inatumika kwa mifano maalum ya wajasiriamali matajiri.
Muendelezo na busara
Ni ghali sana kutunza na kudumisha ndege yenye mifumo na vipengele vingi vya kipekee. Ni rahisi zaidi wakati ndege inategemea mfano mwingine maarufu. Vipengele vingi na mifumo inaweza kubadilishana, na hakuna haja ya kujenga vifaa vya ziada vya uzalishaji. Tu-414 ndiye mrithi wa Tu-324. Hii hurahisisha sana utengenezaji na matengenezo ya ndege. Nodes nyingi haziendani tu, lakini zinafanana kabisa. Udhibiti sawa wa ndege na kiwango cha juu cha kuunganishwa kwenye chumba cha rubani hufanya iwezekane kupunguza muda na gharama za mafunzo ya marubani kwa mchakato huu. Kwa sababu ya upekee wa uwezo wa uzalishaji, uundaji umepunguzwa kwa kiasi kikubwa gharama.
Mazingira Moja
Ofisi ya Usanifu ya Tupolev inajishughulisha na uundaji na utengenezaji wa familia zote za ndege za Tu. Hii ni biashara ya kipekee. Kama viongozi wengi wa ulimwengu katika teknolojia ya anga, katika ofisi yetu ya muundo, ukuzaji wa meli ulianza kutoka mwanzo. Ujenzi wa ndege wa asili na wa kipekee hufanya biashara hii kuwa moja ya misingiUhuru na uhuru wa Urusi.
Historia ya biashara si rahisi na ya kuvutia. Hili si mojawapo ya mashirika yaliyobobea katika utengenezaji wa ndege za kiraia. Ni sehemu ya biashara ya kijeshi. Historia ya ofisi hii ya muundo ilianza na magari ya theluji kwa Jeshi Nyekundu, na kuendelea na utengenezaji wa ndege za kivita. Aina za kwanza zilizofanikiwa za ndege za kijeshi zilianguka katika miaka ya Vita vya Kidunia vya pili na zilinakiliwa kutoka kwa B29 ya Amerika. Ndege zaidi za shirika hilo zilikuwa za kipekee za maendeleo ya ndani, ikijumuisha zile za kiraia, zilizo na injini za turbojet.
Hali za kisasa
Kwa sasa, Ofisi ya Usanifu ya Tupolev inapitia nyakati ngumu. Kwa sababu ya hitilafu katika usimamizi na uwekaji nafasi wa biashara, KB inategemea sana ruzuku za serikali. Kampuni kila mwaka inakwenda katika hasara halisi na inageuka kuwa haina faida. Hata kwa mashirika ya ndege ya kikanda, mashirika ya ndege ya Kirusi yanapendelea ndege za wazalishaji wa kigeni, hii ni kutokana na ukweli kwamba Warusi hawaamini ujenzi wa ndege za ndani. Picha ya KB imedhoofishwa, na kwa kuwepo kwa ushindani katika soko la kimataifa, kazi ya dhati inahitajika ili kuweka biashara kwenye nafasi, kampeni ya kisasa ya uuzaji inahitajika.
