Katika kipindi cha miaka 10 iliyopita, ndege nyingi za kibinafsi zimeonekana nchini Urusi. Wote hushindana au kufanya kazi pamoja, ambayo huwaruhusu kukuza haraka na kwa nguvu. Airline N4 iko mbali na kuwa mgeni katika soko la usafiri wa anga na imeweza kujiimarisha kama mtoa huduma wa kutegemewa.
Kupitia magumu kwa nyota
Kila shirika changa la ndege hupitia matatizo makubwa katika miaka ya kwanza baada ya kuundwa kwake. Hili sio soko jipya, na tayari kuna washindani wengi wakubwa ndani yake. Mnamo 2008, shirika jipya la ndege liliundwa. N4 sio jina, lakini msimbo wa IATA. Majina sawia hutumiwa na wafanyikazi wa uwanja wa ndege na huduma za usafirishaji, kwa abiria wa kawaida kuna jina lingine - "Upepo wa Kaskazini".
Mwanzoni mwa kazi yake, mchukuzi mchanga alibobea katika usafirishaji wa shehena za anga. Wasimamizi wa kampuni walifikiria kufanya safari za ndege za abiria tu wakati ndege za mizigo zilikoma kuleta faida ya kutosha. NyingineKwa maneno mengine, mazingira yanayofaa kwa maendeleo ya soko la ndege za abiria yameundwa. Tangu mwanzo, shirika la ndege la N4 halikuweka faraja ya abiria, lakini safari ya utulivu, salama na ya wakati unaofaa kama moja ya kazi za kipaumbele. Faraja kwenye ubao hufuata moja kwa moja kutoka kwa kazi zingine, na kwa hivyo, itakuwa mwaminifu zaidi kutoijumuisha kwenye orodha. Hiki ni mojawapo ya mambo muhimu, yanayoonyesha kwamba uaminifu kwa abiria haupo kwenye karatasi pekee.
Ndege
Hakuna mashirika ya ndege bila ndege. Kama sheria, wabebaji wachanga hawawezi kujivunia meli ya kuvutia ya ndege. Walakini, kesi hii ni tofauti kabisa. Meli ya shirika la ndege N4 ina zaidi ya ndege 30. Kwa carrier mdogo, hii ni mengi. Ndege zote ni za kisasa, lakini sio mpya. Hii haizuii utendakazi wao wa safari kwa njia yoyote ile.
Meli hiyo ina ndege kama vile Boeing 757 na 767, pamoja na hayo, pia kuna mabasi ya ndege. Usimamizi unaunga mkono mtengenezaji wa ndani, ambayo ina maana kwamba meli za ndege hivi karibuni zitajazwa na MC21 ya kisasa zaidi. Meli hiyo inasasishwa kila mara na ya kisasa. Baadhi ya ndege zinaweza kuonekana zimechakaa na kuukuu kwa ndani, lakini kiufundi zinafanya kazi kikamilifu na zinategemewa.
kukodisha ndege
Meli kubwa hairuhusu tu safari nyingi za ndege, lakini pia kwa ushirikiano wa karibu na watoa huduma wengine. Mara nyingi sana ndege za N4 ni ndege za kampuni zingine. Ukweli ni kwamba sio kawaida kupaka rangi tena ndege iliyokodishwa ndanirangi za ushirika za mpangaji, ndiyo maana unaweza kuona ndege hizi katika kampuni nyingine.
Nzi zinaenda wapi
Kila abiria anavutiwa na mahali anapoweza kuruka. Kwa miaka mingi, shirika la ndege limepata idadi ya kuvutia ya marudio. Shukrani kwa mkakati mzuri wa usimamizi, kwanza kabisa, safari za ndege hufanywa kwenda maeneo maarufu na yenye shughuli nyingi. Hizi ni pamoja na Uturuki, Misri, nchi za Umoja wa Ulaya, Asia na safari za ndege za ndani ndani ya Urusi, ikiwa ni pamoja na Jamhuri ya Crimea.
Mtoa huduma ni wa kampuni za kukodisha, kwa hivyo, safari zote za ndege hazina ratiba ya kawaida. Hili linaweza kuonekana kuwa lisilofaa, lakini katika mazoezi hii ina maana kwamba mashirika ya usafiri, hasa Pegas Touristuk, hununua safari nyingi za ndege. Opereta huyu mkubwa zaidi wa watalii aliingia katika makubaliano na mtoa huduma, ambayo ilipunguza sana gharama ya tikiti. Ndege za kukodisha hukuruhusu kushikilia ofa maalum za punguzo mara kwa mara na kuweka bei za kipekee. Hata hivyo, kampuni inajaribu kutotupa soko.
misimbo ya upepo wa kaskazini
Kila mtoa huduma wa ndege ana orodha nzima ya usimbaji tofauti unaorahisisha kuingiliana na huduma za udhibiti wa trafiki hewani na kutambua ndege. Kwa kuongeza, inashauriwa kukumbuka usimbaji, kwa sababu jina kamili haliwekwi kila wakati kwenye ubao wa kielektroniki wa uwanja wa ndege, na moja ya usimbaji huonyeshwa mara nyingi wakati wa kupanda.
misimbo ya ndege ya N4:
- IATA: N4.
- IKAO: NWS.
- Msimbo wa ndani:CL.
Maoni
Ni vigumu kwa wasafirishaji wachanga kupata uaminifu na upendo wa abiria, hasa kwa sababu hawawezi kumudu ndege za kisasa na safari za ndege bila kuchelewa. Watalii wengi wanalalamika kuhusu ucheleweshaji wa muda mrefu wa ndege na kuzorota kwa vyumba vya ndege. Ndege N4 1885 ilikuwa mojawapo ya safari mbaya zaidi za ndege kuwahi kutokea. Hii ni ndege kutoka Moscow hadi Uturuki. Katika hali hii, abiria huripoti misukosuko inayoonekana ndani ya ndege, ndege kuukuu, upandaji wa viti vilivyopasuka, na ucheleweshaji unaoendelea wa saa kadhaa.
Maoni mengi mazuri yanaonyesha weledi wa marubani na timu ya wasimamizi. Maoni tofauti yanahusu zawadi kwa watoto kwenye safari za ndege za masafa marefu. Mapitio kuhusu chakula kwenye ubao yanakinzana. Kijadi, milo ya aina ya baridi hutolewa kwa safari za ndege za masafa mafupi, na milo ya moto kwenye ndege za masafa marefu. Kwa maneno mengine, inategemea muda wa safari ya ndege.
