Mojawapo ya miji ya kupendeza inayojulikana kwa madaraja yake mazuri ni St. Petersburg. Kuna zaidi ya madaraja 800 hapa, ambayo yana muundo wao maalum na vifaa vinavyotumika kwa utengenezaji. Zilijengwa katika enzi tofauti.
Mojawapo ya miundo ya kupendeza ni daraja la kwanza lisilo na kebo huko St. Petersburg - Bolshoi Obukhovsky Bridge. Ni daraja la kusimamishwa, ambalo lina mfululizo wa pyloni zilizounganishwa kwenye uso wa barabara na nyaya za chuma. Ndilo daraja la kwanza lisilohamishika kuvuka Mto Neva, ambalo unaweza kufika ukingo wa pili kila wakati ikiwa madaraja mengine yote yamechorwa.
Daraja la kebo la St. Petersburg ni mojawapo ya sehemu za barabara ya mzunguko. Iko katikati ya kufikia Neva, kwenye mpaka wa wilaya ya Vsevolozhsky na wilaya ya Nevsky ya St. Kwa msaada wake, Obukhovskaya Side Avenue na Oktyabrskaya Tuta zimeunganishwa. Kwa muda mrefu hawakuweza kuamua juu ya jina la daraja. mwishouamuzi ulikuwa wa kulitaja kwa jina la eneo jirani, lakini kwa kuwa daraja lenye jina hilo tayari lipo huko St.
Ujenzi wake ulianza mnamo 2001. Misaada ya saruji iliyoimarishwa ya monolithic iliwekwa kwenye piles na kipenyo cha hadi mita 1.7. Upana wa kila span, iliyofanywa kwa mihimili miwili ya longitudinal, ni mita 25, na urefu ni mita 2.5. Urefu wa daraja, pamoja na njia za kutoka kwa barabara kuu, hufikia mita 2884, na upana wa juu wa maji ni hadi mita 30 juu, ambayo inahakikisha kifungu cha bure kwa meli zote. Kuhusu urefu wa nguzo zenye nafasi zinazounda daraja la kebo la St. Petersburg, ni mita 123. Barabara ya jengo imetengenezwa kwa namna ya bamba la orthotropiki, ambalo ni karatasi mbili za chuma zilizoimarishwa kwa kamba za longitudinal (mbavu).
Daraja ni mojawapo ya marefu zaidi nchini Urusi. Ikiwa unatazama daraja kutoka kwa urefu, unaweza kuona madaraja mawili yanayofanana yaliyo karibu na kila mmoja na kuwa na harakati kinyume. Licha ya ukweli kwamba kulingana na mpango huo, kukamilika kwa ujenzi wa nusu ya kwanza ilitakiwa kutokea mwishoni mwa 2003, ufunguzi mkubwa wa sehemu ya kwanza ya daraja ulifanyika mnamo Desemba 15, 2004. Baada ya miaka mitatu, tarehe 19 Oktoba 2007, sehemu ya pili ya daraja la kebo ilifunguliwa kwa umakini.
Kwa hivyo, daraja la St. Petersburg cable-stayed lina njia nane, njia nne kwa kila sehemu. Kadirio la upitishajiuwezo sasa hapa ni magari 80,000 kwa siku.
Daraja zote zisizo na kebo zina faida moja - kutosonga kwa turubai. Katika ulimwengu, madaraja haya pia hutumiwa kama madaraja ya reli. Madaraja kama haya yamejengwa kote ulimwenguni tangu miaka ya 1950. Leo, daraja la cable la St. Petersburg sio tu kituo cha usafiri cha kazi rahisi. Pia hutumika kama mapambo ya jiji, ambalo halivutiwi tu na wakaazi wa eneo hilo, bali pia na wageni wa mji mkuu wa kaskazini.
Wakati wa ujenzi wa daraja, kabla ya kufunguliwa kwa njia ya kwanza, Makumbusho ya Bridge-Stayed Bridge iliandaliwa. Hii ni makumbusho ya kipekee ya aina yake, kuwa makumbusho ya kwanza na ya pekee katika St. Petersburg yote yaliyotolewa kwa mradi maalum wa jengo. Hapa unaweza kufahamiana na historia ya ujenzi, maelezo, miundo na mipango ya siku zijazo, matarajio ya madaraja ya quantum.
