Njia ya chini ya ardhi ya mji mkuu wa Jamhuri ya Cheki, ukitazama ramani yake, inaonekana kuwa ya kustaajabisha, hasa baada ya Moscow. Lakini hata hivyo, inashika nafasi ya saba katika Umoja wa Ulaya katika suala la trafiki ya abiria, na hii ni kiashiria kikubwa. Na Prague inaweza kujivunia kwa njia ya chini ya ardhi kama hiyo. Metro, ambayo mchoro wake unaonyesha wazi kuwa ni karibu njia muhimu zaidi ya usafiri kuzunguka jiji, ina mistari mitatu isiyo na majina na imeteuliwa na herufi za alfabeti ya Kilatini A, B na C.
Kutoka kwa historia ya Prague Metro
Ilianza mwaka wa 1898. Rott Ladislav alitoa pendekezo la kujenga mfumo kamili wa usafiri wa chini ya ardhi wa kasi ya juu katika mji mkuu. Kufikia 1920, rasimu ya kufanya kazi ilitayarishwa. Hivi karibuni, kazi ilianza moja kwa moja kuhusiana na ujenzi wa subway. Zilifanyika hadi mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili na vilianza tena baada ya kukamilika. Mnamo 1966kwa ushiriki wa wataalam kutoka USSR, walianza ujenzi wa moja kwa moja wa metro, kwa kutumia vifaa vya Soviet. Shukrani kwa hili, Mei 9, 1974, mstari wa kwanza ulizinduliwa - C. Baada ya hayo, ujenzi uliendelea kwa kasi ya haraka, na tayari mwaka wa 1978 mstari A ulifunguliwa. Ya mwisho - B, ilizinduliwa baadaye, Novemba 2., 1985. Mipango ya serikali za mitaa ni pamoja na ujenzi wa njia ya nne, ambayo ingeunganisha Kituo Kikuu na sehemu ya mashariki ya jiji.
Ni wakati wetu kufahamiana na ramani ya “Prague. Chini ya ardhi . Mpango wa treni ya chini ya ardhi ya Prague utawasilishwa hapa chini.
Ramani ya metro ya Prague ni nini
Kwa kuanzia, ikumbukwe kwamba vituo 57 vinafanya kazi kwenye njia zilizopo za metro. Urefu wa jumla ni kilomita 59.3. Kwa sasa, kati ya watu milioni 1.5 na 2 hutumia njia hii ya usafiri kila siku.
Mistari A, B na C katika sehemu ya kati ya jiji huunda pembetatu ambapo abiria huhamishwa. Shirika kama hilo la harakati linafanya kazi huko Kharkov na Kyiv, na hapo awali lilikuwa huko St. Petersburg, wakati kulikuwa na mistari mitatu. Kwenye mchoro unaweza kuona ramani ya metro ya Prague ni nini. Sasa kwa ufupi sana kuhusu kila moja ya mistari:
- A, Depo Hostivař – Dejvická, imechorwa kwa rangi ya kijani kwenye michoro, kwa hivyo inaitwa pia "mstari wa kijani". Ina stesheni 13, ina urefu wa kilomita 10.99 na inachukua dakika 23 kupita kwa treni.
- B, Černý Most - Zličín, jina la pili ni "mstari wa njano". Muda mrefu zaidi: vituo 24, kilomita 25.7, dakika 41njiani.
- C, Letňany - Háje, jina la pili ni "laini nyekundu", stesheni 20, kilomita 22, 61, dakika 36 njiani.
Na machache kuhusu vituo vya uhamisho:
- Makutano ya A na B, Můstek - ni mpaka wa chini wa Wenceslas Square.
- Makutano ya A na C, Muzeum - mpaka wa juu wa Wenceslas Square.
- Makutano ya B na C, Florenc - juu ni kituo kikuu cha mabasi cha jiji, ambacho kina jina sawa.
Mipito kati ya stesheni ni fupi, inaweza kukamilika baada ya dakika 3-5. Kwa sababu ya idadi ndogo ya vituo, uwepo wa ishara wazi, mabadiliko matatu tu, ramani ya metro ya Prague inaeleweka kabisa kwa msafiri yeyote.
Maelezo kuhusu vituo vya metro vya Prague
Sasa tutakuambia machache kuhusu baadhi ya stesheni za usafiri wa ndani wa ardhini. Namesti Mira, iliyoko kwenye mstari A, ni ya kina kirefu zaidi, kwa kina cha mita 53, kwa mtiririko huo, escalators ni urefu wa mita 87. Zilikuwa ndefu zaidi Ulaya hadi kituo cha Park Pobedy kilifunguliwa huko Moscow.
Jambo muhimu zaidi kujua: wakati wa kujenga treni ya chini ya ardhi, mkazo uliwekwa kwenye usahili na utendakazi. Na, pamoja na ukweli kwamba kila kitu kilifanyika kwa ushirikiano wa karibu na wataalamu kutoka Umoja wa Kisovyeti, hii haikuwa na athari kabisa juu ya kuonekana kwa vituo. Katika jiji la Prague, vituo vya metro viligeuka kuwa nzuri na bila anasa nyingi na majivuno. Walakini, nyenzo za hali ya juu tu ndizo zilizotumiwa katika ujenzi. Na vituo vya kumalizailigeuka kuwa ghali kabisa. Hawakuokoa pesa kwenye vifuniko vya mawe vya "Małostranska", na usanifu wa kiwango cha juu sana uligeuka. Mistari yote mitatu, au tuseme vituo vyao, vinafanywa kwa vifaa vya kumaliza tofauti. Kwa sababu hii, walipokea majina maarufu: A - bati, B - kioo, C - jiwe. Pia, muundo wao ukawa aina ya muendelezo wa mambo ya ndani ya lobi na eneo la karibu (kwa mfano, kituo cha Mustek). Kwa hivyo sio kazi tu, bali pia metro nzuri katika jiji la Prague. Mpango wa usafiri wa chini ya ardhi unafaa kikamilifu katika ardhi na miundombinu ya mji mkuu wa Czech. Kidogo nje ya rangi ya ndani labda ni banda la vioo vyote la kituo cha Strizhkov, linalofanana na tone la maji.
Metro katika Prague: bei ya tikiti na mahali pa kuinunua
Hebu tushiriki maelezo kuhusu gharama ya sasa ya tikiti za metro katika mji mkuu wa Czech. Safari moja itagharimu 24 CZK. Pasi hii ni halali kwa dakika 30 baada ya kuingia.
Kwa mataji 32 unaweza kununua tikiti kwa dakika 90. Pamoja nayo, unaweza kufanya uhamisho, ikiwa ni pamoja na kwa njia nyingine ya usafiri. Taji 110 kwa kupita kila siku. Inatumika kwa usafiri wote wa umma katika jiji. Kwa siku tatu unahitaji kulipa taji 310. Kwa wakazi wa eneo hilo, kuna njia nyingine nyingi za usafiri na malipo, ikiwa ni pamoja na katika manispaa na kupitia SMS. Watalii wanaweza kununua tikiti kutoka kwa mashine za manjano kwenye lango la kituo, kwenye ofisi za tikiti za treni ya chini ya ardhi, kwenye vibanda vya Trafika - mitaani. Kumbuka tu kwamba si kila mahali kuna madawati ya fedha. Mara nyinginemauzo katika maeneo kama haya yanashughulikiwa na wafanyikazi wa kituo. Hakuna turnstiles, tikiti za kusafiri lazima ziweke alama katika ngumi maalum, ambapo tarehe na wakati wa kupanda hupita. Mara nyingi kuna udhibiti, faini ya kusafiri bila malipo ni krooni 950, papo hapo - 700.
Saa za ufunguzi wa metro ya Prague
Treni za kwanza huondoka kwenye vituo saa 4:45 asubuhi. Ya mwisho ni usiku wa manane haswa. Wanapaswa kusubiri muda mrefu zaidi kuliko, kwa mfano, katika metro ya Moscow.
Mchana ni dakika 5-8, na jioni inaweza kuwa dakika 10-12. Vipindi kati ya vituo - si zaidi ya dakika mbili. Ni nini kingine kinachoweza kusemwa? Katika mji mkuu wa Jamhuri ya Czech, treni za jiji zimezinduliwa hivi karibuni - aina mpya ya usafiri. Zinaitwa treni za Line S, na huunganisha vituo vidogo vya miji na jiji, pamoja na vituo vya treni. Maendeleo ya njia ya chini ya ardhi ya ndani yanaendelea. Prague hivi karibuni itakuwa rahisi zaidi kwa watalii. Metro, mpango ambao uko mbele yako, utafikia uwanja wa ndege kuu wa mji mkuu. Na itakuwa haraka na nafuu kufika mahali pazuri.
Maelezo muhimu kwa wasafiri kutoka Urusi
Watalii kutoka Urusi ni sehemu kubwa ya jumla ya idadi ya wasafiri. Na Wacheki wamezoea hili kwa muda mrefu, na kuwatengenezea urahisi wa hali ya juu.
Unaweza kuona maandishi katika Kirusi kila mahali. Katika maduka mengi (na si tu) unaweza kujieleza kwa urahisi ndani yake. Pia, kwa wale wanaotaka, ramani ya metro ya Prague katika Kirusi inatolewa. Na ingawa, kuwa waaminifu, kubwaHakuna faida kutoka kwayo, lakini kamili na vituko vilivyowekwa alama, inaweza kuja kwa manufaa. Hasa ikiwa huelewi Kicheki hata kidogo.
