A380 - ndege. Ndege za kisasa. Airbus A380 inagharimu kiasi gani?

2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23

A380 ni ndege iliyotengenezwa na Airbus S. A. S. Ndiyo ndege kubwa zaidi ya abiria duniani. Chombo kinafikia urefu wa 24.08 m na urefu wa 72.75 m. Urefu wa mabawa ya ndege ni 79.75 m. Katika usanidi wa darasa moja, inaweza kubeba abiria 853, katika usanidi wa darasa tatu - 525. Umbali wa juu wa ndege isiyo ya kawaida ni kilomita 15,400.

Kazi za waundaji

Kulingana na wasanidi programu, ugumu mkubwa ulibidi kukabili katika mchakato wa kutafuta chaguzi za kupunguza uzito wa ndege ya A380. Ndege hiyo ilifanywa shukrani nyepesi kwa matumizi makubwa ya vifaa vya mchanganyiko katika kuundwa kwa vipengele vya kimuundo tu, lakini pia vitengo vya msaidizi, mambo ya ndani na mengi zaidi. Kwa kuongeza, ufumbuzi wa teknolojia ya juu zaidi na aloi za alumini zilizobadilishwa zilitumiwa kwa madhumuni haya. Kwa hiyo, 40% ya wingi wa sehemu ya kituo cha tani kumi na moja ni fiber kaboni. Nyenzo za mseto za glare hutumiwa kwa utengenezaji wa paneli za upande na za juu za fuselage. Ulehemu wa ngozi wa laser wa ngozi na nyuzi za paneli ya chini ya fuselage ulifanya iwezekane kupunguza kwa kiasi kikubwa idadi ya vifunga.

Airbus A380 - ndege, ya kuundaambayo ilichukua takriban miaka kumi. Gharama ya mradi huo mkubwa ilifikia euro bilioni kumi na mbili. Kwa mujibu wa wawakilishi wa kampuni ya Airbus, ili kiasi hiki kulipa, ni muhimu kuuza nakala mia nne na ishirini za ndege. Kulingana na habari hii, unaweza kuhesabu ni kiasi gani cha gharama za ndege. Kiasi hicho ni cha kuvutia - euro milioni 28 571,000 428 kwa nakala moja.

Jinsi yote yalivyoanza

A380 ni ndege iliyoanza kutengenezwa ikiwa na malengo yafuatayo: kupanua wigo wa Airbus S. A. S. na kuiondoa Boeing-747 kutoka nafasi ya kuongoza. Mijadala juu ya usanidi wa mwisho wa ndege ilimalizika mwaka wa 2001. Vipengele vya kwanza vya mrengo wa A380 vilitolewa Januari 2002. Kulingana na makadirio ya awali, gharama ya programu ilitofautiana kati ya euro 8.7 - 8.8 bilioni. Baada ya kuunganishwa kwa ndege ya kwanza, kiasi hiki kiliongezeka hadi bilioni 11 (baadaye kiliongezwa zaidi).

Ikumbukwe kwamba wafanyakazi wa Kituo cha Uhandisi cha Airbus ECAR Moscow walitoa mchango mkubwa sana katika muundo wa muundo wa A380F. Shukrani kwa jitihada za wabunifu wa Kirusi, kiasi kikubwa cha kazi kilifanywa juu ya muundo wa sehemu za kibinafsi za fuselage, mahesabu ya nguvu yalifanywa, vifaa vya ubao viliwekwa na msaada ulitolewa kwa ajili ya uzalishaji wa serial wa ndege.

Vipengee vinapotengenezwa na jinsi vinavyosafirishwa

Wataalamu nchini Ufaransa, Ujerumani, Uingereza na Uhispania wanashughulikia kujenga sehemu kuu za shirika la ndege. Kutokana na ukubwa wao mkubwa, vipengele hivikufikishwa Toulouse kwa usafiri wa majini na nchi kavu. Baadhi ya sehemu bado zinafaa katika An-24.

Vipengee vya mkia na pua vya fuselage vilipakiwa kwa mlalo kwenye Ville de Bordeaux (inayomilikiwa na shirika la Airbus concern) huko Hamburg ili kwenda Uingereza. Viunga vya mabawa vilivyotengenezwa huko Broughton na Filton vililetwa kwa Mostyn kwa mashua. Huko, vitu hivi vilipakiwa kwenye Ville de Bordeaux iliyotajwa hapo juu. Katika Cadiz, meli ilipokea vipengele vya mkia na sehemu za chini za fuselage. Kila kitu kilipakuliwa huko Bordeaux. Kutoka hapo, vipengele vya eneo vilisafirishwa hadi Langon, na kisha kutolewa kwa ardhi hadi Toulouse. Ndege zilizokuwa tayari zimeunganishwa zilitumwa Hamburg kwa vifaa vya mwisho. A380 ni ndege inayohitaji lita 3,600 za rangi kufunika (jumla ya eneo la ngozi - mita za mraba 3,100).

Majaribio

Ndege za kisasa hufanyiwa majaribio makali zaidi kabla ya kuachiliwa kwa safari za ndege. A380 sio ubaguzi katika suala hili. Ndege tano ziliundwa mahsusi kwa majaribio anuwai. Bodi ya kwanza iliwasilishwa Toulouse Januari 2005. Mnamo Aprili 27 mwaka huo huo, ndege ya kwanza ilifanywa. Timu ya ndege ilijumuisha watu sita, wakiongozwa na Jacques Rossi, rubani mwenye uzoefu wa majaribio. Kutua kwa mafanikio kulitokea baada ya masaa 3 dakika 54. baada ya kuondoka.

Msururu wa safari za ndege za majaribio ulianza tarehe 1 Desemba 2005. Wakati huo ndege ilifikia kasi ya kuvutia ya 0.96 max wakati wa upoleanapiga mbizi.

A380 - ndege (tazama picha hapo juu) iliyofanya safari yake ya kwanza kuvuka Atlantiki tarehe 2006-10-01. Mwanzo wa mwaka huo huo uliwekwa alama na hali ya kwanza isiyotarajiwa: wakati wa jaribio la tuli kwenye kiwanda cha ndege cha Toulouse., mrengo wa chombo kimoja ulipasuka ghafla, hauwezi kuhimili mzigo kwa 145% ya nominella. Kama inavyofafanuliwa na kanuni za usalama wa anga, hakuna mabadiliko katika uadilifu yanapaswa kutokea kwa mzigo wa 150%. Kama matokeo, uongozi wa muungano wa Airbus uliamua kufanya mabadiliko katika muundo wa mbawa za ndege. Kwa sababu ya kuongezwa kwa vipengee vya kuimarisha, uzito wa jumla wa muundo uliongezeka kwa kilo thelathini, kumi na nne kati yao zilikuwa bolts zinazowekwa.

Jaribio la kwanza la safari ya ndege ya A380 iliyokuwa na abiria lilikamilishwa kwa ufanisi tarehe 4 Septemba 2006.

Vipengele vya Muundo

A 380 800 - marekebisho yaliyoundwa kubeba abiria 555 au 583 (kulingana na usanidi). Mnamo 2007, Airbus ilianza kuwapa wateja chombo chenye uwezo mdogo (viti 525) badala ya kuongezeka kwa safu ya ndege (iliwezekana kuiongeza kwa kilomita 370). Mabadiliko haya yamewezesha kufikia uwiano wa juu zaidi na mitindo ya usafiri wa hali ya juu.

Kuna marekebisho mengine ya Airbus husika. Hili ni toleo la mizigo ya A380-800F. Ndege hiyo ina uwezo wa kusafirisha hadi tani mia moja na hamsini za mizigo. Masafa ya juu ya safari ya ndege ni kilomita 10,370.

Katika siku zijazo, imepangwa kuzalisha ndegemarekebisho ya ndege ya abiria A380-900. Zitakuwa na nafasi kubwa zaidi (abiria 656/960) na safari za ndege zinazofanana.

Mahali pa kazi kwa marubani

Ili kupunguza gharama ya mafunzo ya ziada ya wafanyakazi, Airbus zote zimejengwa kwa mpangilio sawa wa chumba cha marubani na sifa za ndege. A380 ina chumba cha marubani cha ubora kilichoboreshwa. Visukani vinaweza kubadilishwa kwa mbali kwa kutumia vichochezi vya umeme ambavyo vimeunganishwa kwenye kijiti cha kudhibiti upande. Vifaa vya kisasa vya kuonyesha habari vimewekwa kwenye chumba cha rubani. Hivi ni vichunguzi tisa vya LCD vinavyoweza kubadilishwa vyenye ukubwa wa sentimeta 20 kwa 15. Mbili kati yao ni viashiria vya data ya urambazaji, mbili zinaonyesha habari za msingi kuhusu kukimbia, mbili zaidi zinajulisha kuhusu uendeshaji wa injini, moja hutoa data juu ya hali ya sasa ya mfumo mzima. Vichunguzi viwili vilivyobaki vinafanya kazi nyingi.

Ili kujaza mafuta kwenye ndege husika, mchanganyiko wa gesi asilia na mafuta ya taa ya anga yenye GTL inaweza kutumika.

Nyenzo zilizotumika

Je, Airbus A380 inagharimu kiasi gani? Zaidi ya euro milioni ishirini na nane. Bei kubwa kwa kila ndege inatokana kwa kiasi kikubwa na matumizi ya vifaa vya hali ya juu vya ujenzi, ikiwa ni pamoja na plastiki na chuma iliyoimarishwa kwa quartz, kaboni na fiberglass. Aidha, aloi za alumini hutumiwa kikamilifu katika utengenezaji wa ndege. Pamoja na kulehemu laser, hii huondoa hitaji la rivets.

Kuhakikisha unasafiri kwa ndege ya kustarehesha

Kama wataalam wamethibitisha, kiwango cha kelele katika jumba la A380 ni nusu ya ile ya Boeing-747. Kwa kuongeza, ndani ya ndege inayozingatiwa, shinikizo la hewa huhifadhiwa kwa kiwango cha juu. Vipengele hivi vyote viwili vimeundwa ili kupunguza uchovu wa abiria wakati wa safari ya ndege.

Ngazi mbili, zilizo kwenye mkia na upinde wa ndege, huunganisha sitaha ya juu na ya chini. A380 ina chaguzi za kuvutia za ubinafsishaji. Ndio maana, kama ilivyobainishwa katika wasiwasi wa Airbus, ukuaji wa viwango vya uzalishaji sio juu kama ilivyofikiriwa hapo awali. Ndege inaweza kuwa na kibanda cha kuoga, kaunta ya baa, sebule, duka la Duty Free. Kwa sababu ya uwepo wa chaneli ya setilaiti, mawasiliano ya simu au muunganisho wa Mtandao usiotumia waya (Wi-Fi) hupangwa kwa ajili ya abiria.

Kwa sasa, usafiri wa anga nchini Urusi kwa kutumia A380 haufanyiki. Agizo limewekwa kwa ndege nne, lakini bado hazijatengenezwa.

Hali zisizotarajiwa

Hali ya dharura ya kwanza ilitokea tarehe 4 Novemba 2010. Siku hiyo, Qantas A380 ilikuwa ikitoka Singapore kuelekea Sydney. Injini moja ya ndege hiyo ilifeli dakika chache tu baada ya kupaa. Ndege hiyo ililazimika kurejea katika uwanja wa ndege wa Singapore. Hakuna hata mmoja wa abiria 433 na wahudumu 26 waliojeruhiwa, mamlaka ya Australia ilisema. Kwa kuongeza, matairi ya gia ya kutua yalipasuka kwa upande wa dharura wakati wa kutua. Baada ya tukio hili, usimamizi wa kampuni ulichukuauamuzi wa kusimamisha safari za ndege zote za Airbus A380 mali yake kwa siku mbili hadi kukamilika kwa ukaguzi wao wa kina.

Tukio la pili lilitokea Aprili 12, 2011. Kisha ndege ya Air France ikashika mkia wa ndege CRJ 700 kwa bawa lake. Hakukuwa na majeruhi.

Hitimisho

Airbus A380 ni matokeo ya bidii ya wasanidi programu na watengenezaji. Ndege hii inawashinda washindani wake wa karibu kwa njia nyingi. Ndege inagharimu kiasi gani, ni sifa gani za muundo wake na mchakato wa uundaji? Maswali haya yote yanajibiwa katika makala hapo juu.