Bila shaka, Channel Tunnel, ingawa si rasmi, ni mojawapo ya maajabu duniani. Eurotunnel (jina lake la pili) ni ndefu zaidi ulimwenguni. Kupanda treni huko Folkestone (Uingereza), baada ya dakika 20 abiria hujikuta katika jiji la Calais (Ufaransa). Kwa hivyo, Uingereza ikawa mamlaka ya nchi kavu kwa kujiunga na Ulaya Bara.
Historia ya ujenzi wa handaki hili ina zaidi ya miaka 200. Huko nyuma mnamo 1802, mradi huo uliwasilishwa kwa Napoleon ili kuzingatiwa. Tangu wakati huo, masuluhisho mengi yamependekezwa kuunganisha mamlaka mbili kuu katika Idhaa ya Kiingereza. Njia bado iligeuka kuwa bora. Ilinibidi kuachana na wazo la kujenga visiwa bandia na kuviunganisha na madaraja, kutoka kwa ujenzi wa jengo kubwa lenye urefu wa kilomita 5, lililounganishwa na nyaya za kazi nzito, n.k.
Wakati wa kipindi cha ujenzi, mradi uliahirishwa na kugandishwa mara kadhaa. Mjadala mkali uliibuka kati ya wafuasi wa ujenzi wa karne na wapinzani wake. Kulikuwa na sababu nyingi, na, hata hivyo, mnamo 1994, Mei 6, Channel Tunnel ilifunguliwa rasmi. Zaidi ya wafanyikazi elfu 15 walishiriki katika ujenzi huo, bilioni kumi na tatu na nusu zilitumikadola, mashine za kipekee zenye vichwa vya kukata vinavyozunguka zinahusika.
Channel Tunnel ina njia mbili za reli sambamba zenye upana wa mita nane, na kati yake kuna mtaro mwingine, mdogo kwa ukubwa. Kazi yake kuu ni matengenezo ya barabara kuu mbili. Inashangaza kwamba Wafaransa waliharibu udongo uliotolewa wakati wa ujenzi ndani ya bahari, lakini Waingereza wa vitendo walitupa taka tofauti. Peninsula ya bandia iliundwa, ambayo hifadhi ya hekta 36 iliwekwa. Waliipa jina baada ya mshairi na mtunzi maarufu wa Kiingereza William Shakespeare.
Treni maalum "Eurostar" huhudumia njia chini ya Idhaa ya Kiingereza. Magari ya abiria yanaonekana kama ya kawaida, na tofauti tu katika bei. Bei inategemea faraja na darasa, lakini compartment haitolewa. Magari maalum ya hangar yameundwa kwa magari, kinachojulikana kama "shuttles" ni kushiriki katika usafiri. Mara nyingi, ili kuokoa pesa, madereva hawana kununua tiketi kwa gari la kawaida, lakini kukaa ndani ya cabin, hivyo kuvuka Eurotunnel. Magari yanawaka na joto. Chombo hiki kimeundwa kusafirisha magari na mabasi, na malori.
Muundo wa uhandisi kama vile Njia ya Mkondo inahitaji matumizi ya hatua kali zaidi za usalama. Inafuatiliwa kila wakati na kudhibitiwa na kompyuta. Ili kupambana na magaidi, ukaguzi wa kina wa abiria na magari hutolewa. EurotunnelLocomotives 350 za umeme huvuka kila siku, zaidi ya tani elfu 200 za mizigo husafirishwa kwa kasi ya kilomita 160 hadi 350 kwa saa. Hakuna treni zaidi ya moja iko kwenye handaki kwa wakati mmoja.
Mradi huu umekuwa mchango mwingine wa wanadamu kwa urafiki na ushirikiano kati ya nchi hizi mbili.
