Kazakhstan inamiliki eneo lenye faida kwa mujibu wa mfumo wa usafiri, unaounganisha Ulaya na Marekani na Asia. Uwanja wa ndege wa pili kwa ukubwa nchini ni Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Astana. Zaidi ya hayo, historia yake, vigezo vya kisasa na matarajio yanazingatiwa.
Historia
Uwanja wa ndege huko Astana ulionekana mnamo 1930, kisha uliitwa Akmola. Uwanja wa ndege ulijumuisha barabara ya mraba, kituo cha treni kinachowakilishwa na jengo la vyumba 8, hita ya mafuta ya adobe, jengo la vyumba viwili vya marubani, na hifadhi ya mafuta ya orofa. Iliunganishwa na jiji kwa njia ya miguu na feri. Wakati wa mafuriko, uwanja wa ndege ulifungwa.
Semey (wakati huo Semipalatinsk) ikawa makazi ya kwanza ambayo mawasiliano ya kawaida ya anga yalianzishwa na Astana mwaka ujao. Usafiri ulifanywa na ndege K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Tangu 1946, PO-2 ya Karaganda Aviation Enterprise imekuwa hapa kabisa. Kwa msingi wa hii, baada ya miaka 2, kiunga cha tatu kiliundwaWataalamu wa PO-2 waliojumuishwa katika kikosi cha anga cha Karaganda.
Kufikia wakati huo, vifaa vilikuwa vimeboreshwa kwa kiasi kikubwa na uwanja wa ndege ulikuwa umepanuliwa: nyumba ya Kifini kwa ajili ya kituo cha redio, gereji na nyumba 3 za adobe zilikuwa zimejengwa. Idadi ya wafanyikazi wa huduma iliongezeka kutoka watu 40 hadi 50. Tulianza kupokea ndege nzito aina ya Li-2.
Mnamo 1951, njia ya kurukia ndege ilirefushwa na Il-12 na Il-14 zikaanza kutua. Mnamo 1954, kikosi kiliundwa, na An-2 na Yak-12 ziliongezwa kwenye meli. Tangu 1956, kazi ya saa-saa ilianza, na Akmola United Aviation Squadron iliundwa. Mnamo 1959, mtandao wa mistari ya juu uliongezeka kwa kiasi kikubwa na ujio wa ndege ya AN-2. Mwaka uliofuata, uwanja wa ndege ulipata daraja la 3.
Mnamo 1961 alipokea ndege ya kwanza ya LI-2. Mnamo 1963, uwanja wa ndege mpya ulianza, ambao ulibadilisha jina lake na jiji kuwa Akmolinsk. Mnamo 1969, kiasi cha trafiki kiliongezeka kwa kiasi kikubwa, na mtandao wa usafiri uliongezeka kwa kupokea AN-24.
Kuanzia 1975, safari ya ndege kutoka Alma-Ata kupitia Tselinograd (Astana) hadi Moscow na kurudi TU-154 ilianza.
Ilikuwa muhimu sana kwamba Akmola (Astana) alipata hadhi ya mji mkuu badala ya Alma-Ata. Baada ya hapo, uwanja wa ndege wa kimataifa ulijengwa upya: njia ya kurukia na kutua ndege, aproni, njia za teksi ziliongezwa, urambazaji wa redio na vifaa vya taa vilibadilishwa, kituo cha uwanja wa ndege kilijengwa upya, na jengo la VIP lilijengwa.
Kuanzia 2002 hadi 2005, ukarabati mwingine ulifanyika, ikiwa ni pamoja na kuunda kituo kipya cha abiria.
Tangu 2013, Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Astana umekuwa chini yakeusimamizi wa Kazakhstan Temir Zholy Airport Management Group. Sasa inajengwa upya.
Hali ya Sasa
JSC "Astana International Airport" ni ya pili nchini kwa masuala ya usafiri wa anga baada ya Alma-Ata. Ina njia moja ya kuruka na yenye uwezo wa kupokea ndege yoyote. Kazakhstan ina sifa ya ongezeko la kila mwaka la mauzo ya abiria ya usafiri wa anga, ikiwa ni pamoja na Astana. Uwanja wa ndege wa kimataifa ulifikia mwaka 2015 takwimu hii ya watu wapatao milioni 3.4. Idadi ya safari za ndege ni hadi 40 kwa siku. Uzalishaji ni watu 750 na tani 600 za mizigo kwa saa. Uwanja wa ndege unahudumia mashirika 14 ya ndege na hutoa mawasiliano na vituo vyote vya kikanda vya Kazakhstan, pamoja na miji mbalimbali ya dunia.
Matatizo
Kikundi cha Usimamizi wa Viwanja vya Ndege, baada ya kupokea udhibiti wa viwanja kadhaa vya ndege nchini Kazakhstan, kilifanya uchunguzi wa hali zao na jinsi zinavyofanya kazi kwa ujenzi mpya uliofuata. JSC "Astana International Airport" pia ilifanyiwa utafiti. Maoni kutoka kwa wageni, waandishi wa habari na Akim, Adilbek Dzhaksybekov, alishuhudia shida kama vile foleni ndefu katika udhibiti wa pasipoti, uendeshaji usio na utulivu wa programu, bei ya juu, ukosefu wa ujuzi wa lugha za kigeni na wafanyakazi, nk. muktadha wa ukweli kwamba mnamo 2017 huko Kazakhstan itakuwa mwenyeji wa maonyesho ya EXPO. Ukumbi ni Astana. Kwa hivyo, uwanja wa ndege wa kimataifa utapokea wageni wake wengi. Hii itaongeza trafiki ya abiria, ambayo tayari inakabiliwa na matatizo.
Ujenzi upya
Kulingana na hili, mradi unaoendelea wa ujenzi wa uwanja wa ndege wa Astana ulitengenezwa. Uwanja wa ndege wa kimataifa kwanza kabisa utapokea terminal mpya, ambayo matokeo yake yatakuwa watu milioni 4 kwa mwaka. Kwa kuwaagiza, jumla ya mauzo ya abiria yataongezeka mara mbili (hadi watu milioni 7 kwa mwaka), na terminal ya zamani itahamishiwa kwa ndege za ndani. Mfumo wa pasipoti na udhibiti wa forodha umebadilishwa ili kurahisisha kifungu chao. Aidha, imepangwa kuboresha ubora wa huduma. Ili kufanya hivyo, Kikundi cha Usimamizi wa Uwanja wa Ndege kinashirikiana na huduma za abiria zinazoongoza duniani (Swiss Post) na upishi wa ndani ya ndege (Gate Gourmet). Shukrani kwa hili, ubora wa huduma na chakula katika uwanja wa ndege na kwenye ndege utaboreshwa. Wakati huo huo, inatakiwa kupunguza bei katika maduka na mikahawa ya uwanja wa ndege. Zaidi ya hayo, wanapanga kupanga kazi ya teksi na kuboresha viungo vya usafiri na jiji.
Mwishowe, inawezekana kuanzisha sheria ya "mbingu wazi", kutokana na ambayo mapato ya uwanja wa ndege yataongezeka kutokana na kuhudumia mashirika ya ndege ya kigeni ambayo yataweza kuruka bila idhini na vikwazo.
Aidha, manufaa ya kuunda kituo cha kimataifa cha anga huko Astana inazingatiwa.
