Tunajua nini kuhusu kiimarishaji cha ndege? Watu wengi watainua mabega yao tu. Wale ambao walipenda fizikia shuleni wanaweza kusema maneno machache, lakini, kwa kweli, wataalam wataweza kujibu swali hili kikamilifu. Wakati huo huo, hii ni sehemu muhimu sana, ambayo bila hiyo safari ya ndege haiwezekani.
Kifaa kikuu cha ndege
Ukiombwa kuchora ndege kadhaa za watu wazima, picha zitakuwa takriban sawa na zitatofautiana katika maelezo pekee. Mpangilio wa ndege, uwezekano mkubwa, utaonekana kama hii: cockpit, mbawa, fuselage, mambo ya ndani na kinachojulikana kitengo cha mkia. Mtu atachora portholes, na mtu atasahau juu yao, labda vitu vingine vidogo vitakosa. Labda wasanii hawataweza hata kujibu ni nini maelezo fulani yanahitajika, hatufikirii juu yake, ingawa tunaona ndege mara nyingi, moja kwa moja na kwenye picha, kwenye sinema na kwenye Runinga tu. Na hii ndio kifaa cha msingi cha ndege - iliyobaki, kwa kulinganisha na hii, ni vitapeli tu. Fuselage na mabawa hutumikia kuinua ndege angani, udhibiti unafanywa kwenye chumba cha marubani, na kwenye kabati.kuna abiria au mizigo. Vipi kuhusu kitengo cha mkia, ni cha nini? Sio kwa urembo, sivyo?
Mkia
Wale wanaoendesha gari wanajua vizuri sana jinsi ya kwenda kando: unahitaji tu kugeuza usukani, baada ya hapo magurudumu yatasonga. Lakini ndege ni jambo tofauti kabisa, kwa sababu hakuna barabara angani, na njia zingine zinahitajika ili kuidhibiti. Hapa ndipo sayansi safi inapotumika: gari linaloruka huathiriwa na idadi kubwa ya nguvu tofauti, na zile zinazofaa hukuzwa, na zingine hupunguzwa, na kusababisha usawa fulani.
Pengine, karibu kila mtu ambaye ameona ndege maishani mwake alitilia maanani muundo tata katika sehemu yake ya mkia - manyoya. Ni sehemu hii ndogo, isiyo ya kawaida, ambayo inadhibiti mashine hii yote kubwa, na kuilazimisha sio tu kugeuka, lakini pia kupata au kushuka kwa urefu. Inajumuisha sehemu mbili: wima na usawa, ambayo, kwa upande wake, pia imegawanywa katika mbili. Pia kuna rudders mbili: moja hutumikia kuweka mwelekeo wa harakati, na nyingine - urefu. Kwa kuongeza, kuna sehemu ambayo uthabiti wa longitudinal wa shirika la ndege hupatikana.
Kwa njia, kiimarishaji cha ndege kinaweza kupatikana sio tu katika sehemu yake ya nyuma. Lakini zaidi kuhusu hilo baadaye.
Kiimarisha
Mpango wa kisasa wa ndege hutoa maelezo mengi muhimu ili kudumisha hali ya usalama ya shirika la ndege na abiria wake katika hatua zote.ndege. Na, labda, moja kuu ni utulivu, iko nyuma ya muundo. Kwa kweli, ni baa tu, kwa hivyo inashangaza jinsi maelezo madogo kama haya yanaweza kuathiri kwa njia yoyote harakati ya ndege kubwa. Lakini kwa kweli ni muhimu sana - wakati sehemu hii inavunjika, ndege inaweza kumalizika kwa kusikitisha sana. Kwa mfano, kulingana na toleo rasmi, ilikuwa utulivu wa ndege ambayo ilisababisha ajali ya hivi karibuni ya Boeing ya abiria huko Rostov-on-Don. Kulingana na wataalamu wa kimataifa, kutolingana kwa vitendo vya marubani na makosa ya mmoja wao yalisababisha moja ya sehemu za mkia, na kusonga kiimarishaji kwenye nafasi ya tabia ya kupiga mbizi. Wafanyakazi hawakuweza kufanya chochote kuzuia mgongano. Kwa bahati nzuri, sekta ya ndege haisimama tuli, na kila safari inayofuata inatoa nafasi kidogo zaidi kwa sababu ya kibinadamu.
Kazi
Kama jina linavyodokeza, kiimarishaji cha ndege hutumika kudhibiti mwendo wake. Kwa kufidia na kupunguza baadhi ya vilele na mitikisiko, hufanya safari ya ndege kuwa laini na salama zaidi. Kwa kuwa kupotoka hufanyika kwa wima na kwa mhimili wa usawa, kiimarishaji pia kinadhibitiwa kwa pande mbili - ndiyo sababu inajumuisha sehemu mbili. Wanaweza kuwa na muundo tofauti sana, kulingana na aina na madhumuni ya ndege, lakini kwa hali yoyote, zipo kwenye ndege yoyote ya kisasa.
Sehemu ya mlalo
Ana jukumu la kusawazisha wima, kuzuia gari "kutingisha kichwa" kila mara, na lina sehemu kuu mbili. Ya kwanza yao ni uso uliowekwa, ambayo, kwa kweli, ni utulivu wa urefu wa ndege. Sehemu ya pili imeambatishwa kwenye sehemu hii kwenye bawaba - usukani ambao hutoa udhibiti.
Katika usanidi wa kawaida wa aerodynamic, kiimarishaji cha mlalo kinapatikana kwenye mkia. Walakini, kuna pia miundo wakati iko mbele ya mrengo au kuna mbili kati yao - mbele na nyuma. Pia kuna mipango inayoitwa "isiyo na mkia" au "bawa la kuruka" ambayo haina mkia mlalo kabisa.
Sehemu Wima
Sehemu hii huipatia ndege uthabiti wa mwelekeo inaporuka, na kuizuia kuyumba kutoka upande mmoja hadi mwingine. Huu pia ni muundo wa mchanganyiko, ambao hutoa kiimarishaji kiwima kisichobadilika cha ndege, au keel, pamoja na usukani kwenye bawaba.
Sehemu hii, kama bawa, kulingana na madhumuni na sifa zinazohitajika, inaweza kuwa na umbo tofauti sana. Uanuwai pia hupatikana kupitia tofauti katika nafasi ya jamaa ya nyuso zote na kuongezwa kwa sehemu za ziada, kama vile forkil au ventral ridge.
Umbo na uhamaji
Labda maarufu zaidi katika usafiri wa anga kwa sasa ni T-tail, ambayo sehemu ya mlalo iko mwishoni mwa keel. Walakini, kuna zingine.
Kwa muda, manyoya yenye umbo la V yalitumiwa, ambapo sehemu zote mbili kwa wakati mmoja zilifanya kazi za sehemu za mlalo na wima kwa wakati mmoja. Udhibiti changamano na ufanisi mdogo ulizuia chaguo hili kupitishwa na watu wengi.
Kwa kuongeza, kuna mkia wima ulio na nafasi, ambao sehemu zake zinaweza kuwa kwenye pande za fuselage na hata kwenye mbawa.
Kuhusu uhamaji, kwa kawaida nyuso zinazoimarishwa hukaa sawa kwenye mwili. Hata hivyo, kuna chaguo, hasa linapokuja suala la mkia mlalo.
Iwapo unaweza kubadilisha pembe inayohusiana na mhimili wa longitudi iliyo ardhini, aina hii ya kiimarishaji inaitwa inayoweza kutekelezeka. Ikiwa kiimarishaji cha ndege kinaweza pia kudhibitiwa hewani, kitakuwa cha rununu. Hii ni kawaida kwa ndege nzito zinazohitaji kusawazisha zaidi. Hatimaye, kwenye mashine za nguvu za juu zaidi, kiimarishaji cha ndege kinachohamishika kinatumika, ambacho pia hufanya kama lifti.
