Mnamo 1990, Alexander Pleshakov alisajili shirika la ndege liitwalo Transaero. Wakati huo, kampuni ilitumia ndege ya Aeroflot (kukodisha) na kutekeleza mpango wa kukodisha wa usafirishaji wa abiria. Baadaye, kampuni ya Transaero ilielekezwa upya kwa safari za kawaida za ndege na ikawa shirika la kwanza la ndege la kibinafsi katika historia ya Urusi.
Licha ya kazi iliyofanikiwa kwa zaidi ya miaka ishirini, baada ya kupanga upya chapa mnamo 2015, matatizo ya kifedha yaliifanya Transaero kuwa na madeni makubwa ya mikopo. Na mwishowe, shirika la ndege lilijitangaza kuwa limefilisika kabisa. Hata hivyo, mwaka wa 2016, usimamizi ulikuwa na mipango miwili ya kufufua kampuni: ya kwanza ni kurejesha cheti cha zamani cha kupandikiza, au kuomba mpya; pili ni kufikia muunganisho na shirika la ndege ambalo tayari lina cheti. Kampuni itaundwa halisi kutoka mwanzo, na kuacha jina la zamani, lakini kwa uhamisho kutoka Moscow hadi eneo la Mashariki ya Mbali.
Historia na maelezo ya Boeing 747-400
Mwisho wa 1985 uliwekwa alama na maendeleo ya kikamilifumtindo mpya wa safari ndefu "Boeing 747-400" kulingana na 747-300. Kwa ujanja bora, utulivu, udhibiti na kuboresha sifa za aerodynamic za ndege, keels maalum ziliwekwa kwenye ncha za bawa. Kuongezeka kwa eneo la sitaha ya juu na upana wa mabawa.
"Boeing 747-400" - ndege ya upana, ya sitaha na uwezo wa juu wa watu 660. Pia ndiyo ndege kubwa zaidi ya abiria kwa mpangilio wa viti.
Uboreshaji wa vipengele vya kiufundi vya ndege huruhusu safari za ndege zenye masafa ya hadi kilomita elfu 13. Katika ngazi ya kusafiri, kasi ya ndege hufikia zaidi ya 900 km / h. Viti vya Boeing 747-400 vimetenganishwa kwa njia mbili.
Hapa chini kuna picha ya muundo wa ndege ya Boeing 747 400.
Panga "Boeing 747-400" (Transaero)
Matumizi ya Boeing 747 na Transaero yalianza mwaka wa 2005. Wakati wa kufilisika, kampuni hiyo ilihudumia ndege 14 747. Kwa sasa, ndege nyingi za Transaero zinatumika kuendesha safari za ndege na shirika jipya la ndege la Rossiya.
Kulingana na mpango wa Transaero, ndege ya Boeing 747-400 ilikuwa na mpangilio wa viti 552 vya abiria, 461 na 447. Vyumba vingi vilikuwa na kila kitu muhimu kwa aina ya kwanza ya mpangilio.
Viti kwenye ndege vimegawanywa katika madaraja matatu: kiuchumi, biashara na kifalme (daraja la kwanza katika mashirika ya ndege ya kigeni). Mpangilio 552 pekee ndio haukuwa na darasa la kifalme.
Ndege zote 747-400 zilikuwa na mawasiliano ya simu yaliyotolewa na AeroMobile, simu zilitozwa kulingana na viwango vya uzururaji nje ya nchi za kampuni zao za simu.
Mnamo 2012, ndege zote za Boeing 747-400 zilipewa mtandao wa Wi-Fi usiotumia waya bila malipo. Ada za mtumiaji zilitozwa tu katika darasa la uchumi kwa viwango viwili: bila kikomo - rubles 800 na kila saa, ambapo saa moja - rubles 400.
Vipengele vya viti vya daraja la juu
Viti vya daraja la uchumi vinaanzia kwenye sitaha ya pili, nyuma kidogo ya viti vya daraja la biashara. Nambari huanza kutoka safu ya 5 hadi safu ya 9, na nyuma ya safu ya 9, karibu na chumba cha choo, kulikuwa na ngazi hadi ngazi ya chini ya darasa la uchumi. Kulikuwa na vidhibiti nyuma ya kiti mbele.
Viti kwenye kando ya fuselage vilikuwa na viti vitatu, isipokuwa safu 10, 11, 12 (viti viwili kila kimoja, sehemu za starehe iliyoongezeka), na viti vinne katikati ya upande. Mwanzo wa darasa la uchumi ulikuwa kwenye upinde (na mpangilio ukiondoa darasa la kifalme). Katika sehemu hiyo hiyo, mbele ya darasa la uchumi, utoto maalum wa watoto wachanga uliunganishwa. Kwa mujibu wa mpango wa ndege ya Boeing 747-400 (Transaero), counters za jikoni ziko kwenye mstari wa 35 na 54 (katika sehemu ya mkia). Chakula kiligawanywa kutoka jikoni mbili kwa wakati mmoja.
Viti vyote vya nyuma vilivyo katika njia za dharura za kutokea viliwekwa katika mkao ulio wima kwa wotemahitaji ya kimataifa. Kuhesabu kuliishia kwenye safu mlalo ya 70.
Mpango wa viti vya biashara
Kulingana na mpango wa Transaero, ndege 747-400 zilikuwa na darasa la biashara kwenye sitaha ya pili. Katika mistari mingine, chumba cha kupumzika cha biashara kilikuwa nyuma ya darasa la kifalme kwenye upinde wa upande, kwenye sitaha ya kwanza. sitaha ya pili katika kesi hii ni ya kiuchumi kabisa.
Vifaa vya Saluni vimetengenezwa kwa teknolojia ya kisasa zaidi. Mbali na huduma mbalimbali za burudani, biashara ilikuwa na menyu yake tofauti na huduma iliyobinafsishwa kikamilifu.
Umbali kati ya safu mlalo ulikuwa mita moja na nusu, na idadi ya viti ilitegemea mpangilio. Kwa hiyo katika ndege 552 na 461 yenye uwezo wa viti 12 vya darasa la biashara (kutoka safu ya kwanza hadi ya tatu), katika viti 447 - 26 vyema. Pia, jumba la daraja la biashara lilikuwa na soketi 110 za V.
Imperial Class
Darasa hili lilikuwa na viti bora zaidi kulingana na mpango wa "Transaero" "Boeing 747-400". Hii ni sawa na darasa la kwanza, tu na jina la umiliki "imperial". Huduma ya abiria ilikuwa ya mtu binafsi zaidi kuliko darasa la biashara. Mpango wa ndege "Boeing 747-400" ("Transaero") unaonyesha eneo la viti vya kifalme kwenye pua ya ndege kwenye sitaha ya kwanza, mbele ya darasa la uchumi.
The Imperial ilikuwa na viti vya kipekee vinavyoegemea karibu digrii 180. Matokeo yake, abiria alikuwa na kitanda kamili. Udanganyifu wote ulifanyika kwa kutumia jopo maalum la kudhibiti. Kwa kila kitanda cha kiti kulikuwa na kitani cha kitanda cha kibinafsi, mto, blanketi, pajamas na blanketi ya cashmere. Mahali pa viti: moja kwenye porthole na mbili katikati ya cabin. Katika mpangilio wa kabati kwa viti 461, darasa la kifalme lilichukua viti 10 vya starehe, na kwa viti 447 - 12.
Aina mbalimbali za menyu ilikuwa ni kutoa mlo tofauti kutoka vyakula vya Kijapani, Kichina, Ottoman, Uingereza, Ujerumani na Kirusi. Sahani zilitolewa kwenye porcelain maalum ya "Kiwanda cha Imperial". Na faida kubwa kwa abiria wa darasa hili ilikuwa huduma ya teksi isiyolipishwa katika pande fulani.
