Shirika la Ndege la Transaero lilikuwa shirika la pili la ndege kwa ukubwa katika Shirikisho la Urusi. Ilianzishwa na mtu binafsi, ilishindana mara kwa mara na Aeroflot inayomilikiwa na serikali, ambayo mara moja, mwanzoni mwa shughuli zake, ilikodisha ndege yake ya kwanza.
Maangamizi ya haraka, licha ya usaidizi wa serikali, kusasisha usafirishaji na ndege, kulifanya hali ya kifedha ya kampuni hiyo kuwa mbaya sana. Kwa bahati mbaya, ruzuku ya serikali haiwezi kusaidia tu, bali pia kufunga duka. Kwa hivyo, mwaka mmoja uliopita, shirika la ndege lilipita kabisa na mali yake kwa Aeroflot mikononi mwa Comrade Savelyev. Meli nzima ilifutwa: ilirudishwa kwa waajiri, au kuhamishiwa kwa shirika mpya la ndege la Rossiya, ambalo lilifunguliwa kwenye tovuti ya Transaero iliyofilisika. Jambo lile lile lilifanyika kwa ndege kubwa aina ya Boeing 767-200.
Historia ya Boeing 767-200
Mwishoni mwa miaka ya 70 ya karne iliyopita, ujenzi wa anga ulichukua hatua nzuri sana na kubwa mbele. Aina ya ndege ilionekana na injini za kizazi kipya na fuselage iliyotengenezwa kwa nyenzo zenye mchanganyiko. Uzito wa mjengo umepunguzwa kwa kiasi kikubwa, na hivyokupunguza matumizi ya mafuta. Zaidi ya hayo, idadi ya abiria imeongezeka.
Ukweli wa kuvutia ni kwamba vyumba vya majaribio vya Boeing 757 na 767 viliunganishwa, na utendakazi wa urambazaji ulibadilishwa na mfumo wa FMS.
767-200 ya kwanza ilitolewa mwaka wa 1978. Shukrani kwa teknolojia mpya katika kubuni ya mbawa, ufanisi wa uzalishaji umepatikana. Michoro nyingi ziliundwa na muundo wa kiotomatiki na mfumo wa hesabu. Monoplane ya masafa marefu ya mwili mpana ilikuwa na injini za turboprop zilizounganishwa kwenye bawa na nguzo. Sita za kwanza za 767-200 zilijaribiwa kwa miezi kumi.
Ubao wa kisasa wa njia mbili ulikuwa na maendeleo ya hivi punde ili kuondoa kelele nyingi katika chumba cha abiria. Mpangilio wa kiwanda wa kabati la Boeing 767-200 ulionekana kama hii: mbili - nne - viti viwili katika darasa la uchumi na mbili - mbili - mbili katika darasa la biashara. Kiwango cha chini cha uwezo ni viti 224. Mpangilio wa cabin "Boeing 767-200" Transaero inathibitisha mpangilio sawa. Lakini leo mashirika ya ndege ya kukodi yana mpangilio wa viti 340.
Masafa ambayo aina hii ya ndege inaweza kufikia ni 9400 ikiwa na kasi ya kusafiri ya 840 km/h na dari ya juu zaidi ni mita 10,000.
Mpango wa jumba la ndege "Boeing 767-200" ("Transaero")
Kila kitu katika kundi la shirika la ndege "Transaero" kilikuwa pande mbili 767-200. Mpangilio wa kabati la Boeing 767-200 umewasilishwapicha hapa chini. Nambari ya mkia EI-DBW ina viti 221, ambapo viti 209 ni vya darasa la uchumi na 12 vya darasa la biashara; nambari ya mkia EI-CXZ ina viti 230, 214 vya abiria wa uchumi na 16 vimetengwa kwa abiria wa daraja la biashara.
darasa la uchumi
Ndege ya Transaero yenye nambari EI-CXZ "Boeing 767-200" (mpango wa kabati la darasa la uchumi umewasilishwa hapo juu) ina safu 30 za viti 7 kwa safu moja. Kuhesabu kunaanza kutoka safu mlalo ya 21 hadi safu mlalo ya 51.
Safu ya 21 ilikuwa na viti vya starehe zaidi, kwa kuwa hakukuwa na majirani mbele, lakini sehemu ya darasa la biashara tu. Kulingana na mpango wa kabati "Boeing 767-200" ("Transaero") karibu na safu ya kwanza ya kiuchumi, unaweza kuona kutokuwepo kwa vyoo, ambayo inamaanisha kuwa hakutakuwa na foleni za abiria wanaotaka kutembelea choo. Walakini, viti kama hivyo mara nyingi vilipewa abiria walio na watoto wadogo mikononi mwao, kwani kuna mlima maalum kwenye kizigeu cha uwekaji wa utoto. Uwekaji wa mizigo ya mkono miguuni ulipigwa marufuku hapa - hakuna njia ya kuzuia katika kesi ya kutua kwa dharura au kusimama kwa ghafla.
Safu mlalo 30 ndio mwisho wa kibanda cha daraja la kwanza la uchumi na viti hapa viko mbele ya ukuta wa vyoo vya kati, ili migongo isiegemee. Pamoja, harufu ya choo isiyobadilika, kelele na msongamano kwenye mistari.
Mpangilio wa kabati "Boeing 767-200" ("Transaero") unaonyesha kuwa urekebishaji huu una njia mbili za kutokea za dharura kwa bawa, hizi ni safu mlalo 31 na 32. Katika safu 31 upande wa kushoto na kulia wa fuselage,migongo haikukaa, na uwekaji wa mizigo ya mikono ni marufuku kwa miguu, na pia chini ya kiti mbele ya safu ya 32. Njia zote za kutoka kwa dharura lazima ziwe bila malipo ikiwa kuna uwezekano wa uhamishaji. Pia katika maeneo haya, mfumo wa hali ya hewa kawaida hutoa hewa baridi. Ya faida - kiasi cha kutosha cha chumba cha miguu.
49 safu za kushoto na kulia kando kando hazikustarehe kabisa, kwani migongo yao ya viti iliwekwa wima kutokana na kuwepo kwa ukuta wa choo nyuma.
Safu tatu za mwisho kulingana na mpangilio wa kibanda cha Boeing 767-200 (Transaero) kilikuwa na viti vitatu tu katikati, lakini hivi ndivyo viti vibaya zaidi kwenye kabati, kwa sababu vilikuwa kati ya vyoo viwili. Pia iko nyuma ya jikoni, kelele zisizo za lazima kutoka kwa wafanyakazi na abiria kwenye foleni ya choo, harufu mbaya - yote haya yaliunda hali zisizofurahi kwa abiria.
Daraja la Biashara
Kulingana na mpangilio wa kabati la Boeing 767-200, viti bora zaidi viko katika daraja la biashara. Kulikuwa na safu mbili tu - 5 na 6. Walakini, safu ya tano bado ina kasoro moja, ilipita abiria waliokaa viti B, C, E, F ndipo barabara ya chumba cha choo ilipita.
