Nord Wind, Boeing 777-200ER: mpangilio wa mambo ya ndani, muundo, viti bora zaidi

2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23

Nord Wind ("Upepo wa Kaskazini") ni shirika la ndege la kukodisha ambalo huendesha safari za ndege hadi maeneo ya mhudumu wa usafiri Pegas Turistik. Hata hivyo, baada ya kufilisika kwa baadhi ya mashirika ya ndege ya Urusi, sehemu ya safari zao za ndege ilihamishiwa Nord Wind.

Safari za ndege za kawaida hufanywa chini ya mfumo wa gharama nafuu (safari za ndege za bei nafuu), ambapo bei ya tikiti inaweza isijumuishe mizigo, hakuna milo ndani ya ndege. Haya yote yanapatikana kwa ada ya ziada kulingana na lengwa.

Taarifa za Kampuni

Nord Wind Airlines ilianza shughuli zake za safari mwaka wa 2008. Kuhakikisha usalama wa ndege na huduma bora ni kipaumbele. Sasa "North Wind" iko katika kumi bora ya mashirika bora ya ndege nchini Urusi.

Nord Wind huendesha safari za ndege kutoka uwanja wa ndege wa Sheremetyevo, na mwaka wa 2017 trafiki ya abiria imeongezeka mara tatu. Kwa sasa, shirika la ndege linaendesha takriban safari 500 za ndege kwa wiki hadi maeneo mia moja na themanini.

Meli hizo zina ndege 21, zikiwemo B-772ER tatu. Awali shirika la ndegeiliundwa kwa ajili ya safari za ndege za kukodi pekee, kwa hivyo mpangilio wa kabati umebadilishwa kutoka kiwango cha kawaida hadi chaguo la vitendo zaidi.

Hapo chini kwenye picha kuna mpangilio wa kibanda cha Boeing 777-200ER. Nord Wind inamiliki ndege mbili zenye namba za mkia VP-BJF, VQ-BUD, zenye viti 387 vya daraja la uchumi na viti 6 vya daraja la biashara. VP-BJH ina viti 261 katika daraja la uchumi na 24 katika daraja la biashara.

Maelezo ya jumla kuhusu Boeing 777-200ER

Mwanzo wa kufanya kazi - 1995, ndege hiyo ni ya ndege za masafa marefu zenye injini pacha. Boeing 777-200ER ni marekebisho yaliyoboreshwa ya B772. Inayo uzani wa juu unaoruhusiwa wa kuondoka - hadi kilo 247,200, safu ya juu ya kukimbia - hadi kilomita 14,000. Muundo wa kabati la Boeing 777 200ER: rafu za kubebea mizigo vizuri, upana wa kibanda - 5.87 m, mashimo - 380 x 250 mm.

Ndege hii iliundwa kwa ajili ya safari za anga za Atlantiki na kwa ujumla ni ya starehe na tulivu kwa safari ndefu za ndege.

Boeing 777-200ER kutoka Nord Wind

Ndege zote tatu za marekebisho haya hapo awali zilitumika katika nchi zingine, zikiwemo kampuni za Asia. Marekebisho VP-BJB na VQ-BUD yalianza kuonekana mnamo 1998, na VP-BJF - mnamo 2004.

1. Boeing 777-200ER (Nord Wind) mpangilio wa kabati la ndege za VP-BJB na VQ-BUD: uwekaji wa viti vya daraja la uchumi - tatu, nne, tatu; 21, 39, 54, 55, 56, safu 57 - mbili, nne, mbili; katika biashara - mbili, mbili, mbili. Viti katika darasa la uchumi ni nyembamba, vilivyotengenezwanyenzo nyepesi.
2. Scheme of the Boeing 777-200ER (Nord Wind) VP-BJF aircraft cabin: uwekaji wa viti vya daraja la uchumi - tatu, tatu, tatu; 47, 58, safu 59 - mbili, tatu, mbili; katika biashara - mbili, mbili, mbili.

Kiwango cha viti ni hadi 74cm na pembe ya backrest ni ndogo zaidi kuliko marekebisho sawa ya mashirika ya ndege yaliyoratibiwa pekee.

Tathmini ya maeneo bora na mabaya zaidi katika saluni za kwanza na za pili za VP-BJB na VQ-BUD

Katika kabati la Boeing 777-200ER, viti bora zaidi ambavyo havina hasara kubwa vinapatikana katika chumba cha daraja la biashara. Ndege ya starehe inahakikishwa na: mahali pazuri pa kuinua miguu, mwelekeo mzuri wa nyuma, hatua ya mwenyekiti ya zaidi ya mita, meza kubwa ya kula na upana wa kiti kilichoongezeka (mara moja na nusu pana kuliko darasa la bajeti).

Darasa la uchumi linaanza katika safu za 5 na 6. Faida: hakuna abiria aliyeketi mbele (hiyo ina maana kwamba hakuna mtu atakayeshusha kiti chake nyuma), uwezo wa kutundika kitanda cha mtoto wakati wa kukimbia kwa usawa (kwa hiyo, viti vile mara nyingi hupewa abiria walio na watoto mikononi mwao) na ukosefu wa vyoo na jikoni karibu, hivyo ndege itapumzika zaidi hapa. Ubaya ni pamoja na umbali mdogo wa kizigeu kinachotenganisha madarasa mawili, ambayo ni, abiria hataweza kunyoosha miguu yake mbele, ni marufuku kuweka mizigo ya mikono kwenye miguu yao wakati wa kuruka na kutua, kwani hakuna njia ya kushikilia. endapo ndege itakatika breki ghafla.

Faida ya safu mlalo 7 hadi 11 ni hiyoabiria anaweza kunyoosha miguu yake chini ya kiti cha mbele, kuweka mizigo yake ya mkono pale (ikibidi).

Safu mlalo ya 12 na 14 hukamilisha kibanda cha daraja la kwanza la uchumi na huchukuliwa kuwa mbaya, kwani jiko liko karibu, kelele na harakati ambazo zitatatiza kupumzika. Sehemu za nyuma za viti zimewekwa, kwa kuwa kuna sehemu na njia ya dharura ya kutokea nyuma.

Kuanzia safu ya 20, kibanda cha daraja la pili la uchumi kinaanza. Faida ni kutokuwepo kwa abiria wanaokaa mbele. Kuna ubaya zaidi hapa: hakuna njia ya kunyoosha miguu yako, kuna jikoni na vyoo karibu, mzozo wa mara kwa mara kati ya wafanyakazi na abiria utaunda usumbufu mkubwa. Harufu kutoka kwa choo pia ni nyongeza isiyofaa kwa faraja. Zaidi ya hayo, foleni za choo zitapangwa karibu kabisa na maeneo makali ya safu mlalo hii.

Convenience Row 21 tu kwenye viti C na H, kwa sababu hakuna kiti mbele yao na unaweza kunyoosha miguu kabisa, lakini abiria ambao wameenda chooni au wanazunguka tu cabin kunyoosha miguu yao. itaingilia kati.

Kwa sababu ya kukosekana kwa viyoyozi vya mtu binafsi kwenye rafu za mizigo juu ya viti, uendeshaji wa hali ya hewa ya jumla na mfumo wa mzunguko wa hewa wa muundo huu, joto katika kabati kati ya safu ya 30 na 39 ni kubwa kuliko cabin ya kawaida. Na viti katika safu ya 39 vinachukuliwa kuwa visivyofaa kabisa kwa sababu ya ukuta wa choo na njia za dharura za kutokea nyuma ya viti, kwa hivyo vinawekwa wima kila wakati.

Tathmini ya viti bora na vibaya zaidi katika saluni ya tatu VP-BJB na VQ-BUD

Saluni ya tatuinafungua safu ya 45. Kutokana na kuwepo kwa dharura mbele, inawezekana kunyoosha miguu yako, na wakati wa kukimbia, hakuna mtu atakayepiga nyuma ya kiti katika mwelekeo wako. Hata hivyo, ukaribu wa vyoo (harufu mbaya na foleni za watu ambao wanaweza pia kuwa wamesimama kwenye njia za dharura) hufanya eneo kama hilo kuwa tatizo.

Katika safu ya 46, viti vilivyo katikati ya kabati vinatazama ukuta wa choo. Kwa hiyo, hasara ni harufu mbaya na kushindwa kunyoosha miguu yako.

Viti C na H katika safu ya 53 vina usumbufu zaidi kutokana na kuwasiliana na abiria wanaokwenda choo, wafanyakazi na mkokoteni wakati wa matengenezo, fuselage inavyopungua mahali hapa.

Safu mlalo 54, 55, 56 ni nzuri na inajumuisha viti viwili kwenye kando ya teksi, mtawalia, kuna amani zaidi ya akili.

Kuna vyoo na jiko karibu na 57 na 58, kwa hivyo hakuna njia ya kuegemea kiti, na kuruka kutaharibu kelele na zogo za mara kwa mara kwenye njia za choo.

Katika sehemu ya mkia wa ndege, mtikisiko wakati wa misukosuko huwa na nguvu zaidi kuliko puani, kwa wengine hii ni usumbufu.

Sifa za mpangilio wa bodi ya VP-BJF

Mpangilio wa kibanda cha ndege ya Boeing 777-200ER (Nord Wind) yenye nambari ya mkia VP-BJF ni tofauti na ya awali. Cabin ya darasa la biashara ina viti 24 (kutoka mstari wa 11 hadi 16). Katika darasa la uchumi, kuna faraja iliyoongezeka katika hatua ya viti, hivyo unaweza kupunguza backrest chini. Darasa la uchumi lina vyumba viwili tu na huanza na nambari 31. Abiria ambao hawana majirani walioketi mbele wakati wa kukimbia wako kwenye safu ya 31 na 48, lakini kuna umbali zaidi wa miguu iliyoinuliwa. Migongo ya kiti, iliyowekwa katika nafasi ya wima, iko kwenye safu ya 47 na 59. Katika safu ya 47 na 48, uwepo wa vyoo unachukuliwa kuwa minus ya kupumzika, na kwa safu ya 59, kelele kutoka jikoni kwenye sehemu ya mkia wa ndege..