Kabla ya ndege kubwa ya Uropa A-380 kuonekana sokoni, ndege kubwa zaidi duniani ilikuwa Boeing 747, ambayo uwezo wake wa kubeba abiria, au tuseme, sitaha za abiria, zilikuwa zaidi ya watu 500. Kama ndege zingine za kampuni, mjengo huu umefanyiwa marekebisho kadhaa, lakini tofauti zake kuu hazijabadilika. Ndege hiyo ilikuwa na sitaha 2, pua halisi, injini 4 na nafasi kubwa ya abiria.
Ndege ikawa ndege ya kwanza yenye upana, ambayo ilipangwa kwa usafirishaji wa mizigo pekee. Ilianza kuendelezwa mwaka mmoja baada ya kuzinduliwa kwa toleo la 737, kama matokeo ambayo ndege mpya haikufanya kazi. Hata hivyo, hii haikuhitajika. Ulimwengu mzima ulifuata maendeleo ya ndege za juu zaidi, kwa hivyo Boeing 747 ilikuwa na kila nafasi ya kubaki ndege ya kubeba mizigo. Hasa kwa toleo la mizigo, jogoo lilikuwa kwenye ghorofa ya pili. Hapo awali ilipangwa kuondoka sitaha ya pili kwa abiria, wakati ghorofa ya kwanza ilitolewa kabisa kwa sehemu ya mizigo. Ndege pia ilipokea injini nne kwa kubwa zaidiuwezo.
Ndege za kwanza
Licha ya matatizo ya kifedha, ndege ya kwanza yenye upana mkubwa ilianza kuonekana mwaka wa 1970. Kwa kuwa mjengo huo ulikuwa wa abiria, sitaha ya juu ikawa ya huduma, na abiria wote waliwekwa kulingana na kanuni ya kawaida kwa ndege zingine. Uwezo wa Boeing 747 kati ya sampuli za kwanza ulikuwa watu 200 tu, lakini ikilinganishwa na modeli ya 737, iliyotolewa mwaka huo huo na kuchukua watu 100, tofauti ni mara mbili.
Kuvutiwa sana na ndege mpya kulilemaza nafasi za "concords" - ndege za juu zaidi za Ulaya: wachukuzi wengi walirekebisha maagizo yao na hisa za "Boeing 747" zilianza kukua kwa kasi. Kwa msingi wa ndege ya kwanza, utengenezaji wa marekebisho kadhaa ulianza. Ya kwanza ya haya ilitengenezwa kwa carrier wa Kijapani, wakati agizo lilikuwa la ndege za masafa mafupi. Jibu la agizo la Wajapani lilikuwa marekebisho 747-100SR. Toleo hili lilipokea fuselage iliyoboreshwa, mizinga midogo, ambayo iliongeza sana uwezo wa ndege. Boeing 747-100SR iliweza kuchukua watu 500 na kisha watu 550. Baadaye, uundaji wa 747-300 utapokea marekebisho sawa - ndege ya masafa mafupi.
Marekebisho mengine
Licha ya kuongezeka kwa maagizo ya matoleo ya abiria, Boeing haijaachana na mipango yake ya awali ya kutengeneza ndege za mizigo. Kwa hivyo marekebisho yafuatayo yalionekana: F - toleo la mizigo, M - combi, kuwa na uwezo wa kuchukua abiria wachache, lakini mizigo zaidi, B -chasi iliyoboreshwa (kwa matoleo ya kwanza) na mizinga (baadaye). Kwa kuongezea, kwa msingi wa 747-200, "upande nambari 1" mbili za kawaida zilikusanywa ili kumsafirisha rais wa Merika.
Marekebisho 200 yalitumika kama mfano wa kizazi kijacho - miaka ya 300, tofauti pekee ambayo ilikuwa ni kuwepo kwa injini tatu badala ya nne za kawaida. Lakini uamuzi huu haukuendelea - Boeing 747-300 ikawa ndege mpya kabisa.
Boeing 747-300
Moja ya sifa za ndege hiyo mpya ilikuwa ngazi ya moja kwa moja hadi orofa ya pili (hapo awali ond ilitumika), sitaha iliyopanuliwa ya juu, iliyoundwa kwa ajili ya hali ya uchumi au ya biashara, na wakati huo huo uwezo wa kutofautiana idadi ya viti. Uwezo wa Boeing 747-300 huanzia 400 (operesheni ya daraja la tatu) hadi 600 wakati aina moja tu ya huduma inatumiwa.
Boeing 300 ya kwanza ilipaa mnamo 1980 na kwa haraka ikawa mojawapo ya zilizotumika zaidi. Hadi 2005 (kupaa kwa mara ya kwanza kwa A-380), marekebisho haya yalionekana kuwa mfano bora wa ndege kuu ya masafa marefu, lakini pia yalionyesha mapungufu makubwa.
Matatizo ya kiutendaji
Sambamba na ongezeko la idadi ya abiria, matatizo katika uendeshaji yalianza. Ndege kubwa zaidi ya Boeing 747, ambayo uwezo wake ulikuwa unakua kwa kasi, haikuambatana tena na vigezo vya viwanja vya ndege. Kwa kuongezea, injini nne dhidi ya tatu za ndege pinzani kama vile DC-10 ziliashiria matumizi makubwa ya mafuta. Na mwanzo wa shida ya 1970, kampuni nyingi zilikataa kufanya kazi na 747mfano kutokana na kutokuwa na faida. Ikiwa tunakumbuka kwamba karibu wakati huo huo, Boeing 767 na Airbus-300 (zote mbili na injini mbili) ziliingia sokoni, karibu mara moja kukamata soko la ndege la mwili mzima, ya 747 ilianza kupoteza. Na ingawa uwezo wa ndege ya Boeing 747 bado ulikuwa mojawapo ya ndege kubwa zaidi, mashirika ya ndege yalianza kubadilisha toleo hili kuwa toleo la mizigo, na kisha kuiuza kwa urahisi.
Ndege ya masafa marefu
Na, pengine, ndege nyingine ingekuwa katika historia, lakini ilikuwa ni ongezeko la idadi ya abiria ambalo liliruhusu ndege za daraja la Boeing 747 kusalia katika huduma. Uwezo wa abiria wa mjengo huu ulitosheleza Uingereza na Japani zinazodai, bila kusahau ukweli kwamba ndege kama hiyo inaweza kutumika kwa safari za ndege za masafa marefu au kwenye njia zenye shughuli nyingi.
Mustakabali wa 747
Kwa maendeleo ya usafiri wa anga, wabebaji wengi walihitaji uwezekano wa safari ndefu za ndege bila kujaza mafuta, kuhusiana na ambayo watengenezaji walichukua tena Boeing 747. Uwezo wa abiria katika matoleo mapya ulifikia watu 800. Safu ya ndege ilikidhi viwango vya modeli iliyotolewa hapo awali 747-400. Lakini hivi karibuni miradi ya ndege 747-500 na 747-600 iliingia kwenye kumbukumbu. Wabebaji walitaka ndege mpya, sio uboreshaji wa ile ya zamani. Walakini, watengenezaji hawakusahau kuhusu 747: waliimaliza, wakaifunga, wakaisafisha tena. Hii iliendelea hadi 2005. Hatimaye, baada ya kutolewa kwa Boeing 787, shirika lilitangaza kurejea kwa mfano wa 747. Gari jipya limepewa jina la "Boeing747-8", au Advanced.
Watoa huduma, tukikumbuka mafanikio ya kutiliwa shaka ya matoleo ya kwanza ya 747, kwanza waliagiza magari 109 - theluthi moja yao katika muundo wa abiria. Zingine zilihitajika katika toleo la mizigo. Jumla ya magari 121 yameuzwa hadi sasa. Uwezo wa Boeing 747-8 haukushangaza - watu 581 wakati wa kutumia madarasa 2 ya huduma. Unapotumia madarasa matatu ya usafiri (pamoja na kuongezwa kwa darasa la kwanza), idadi ya viti hupunguzwa hadi takriban 400.
Maeneo bora
Makala yanaonyesha mpangilio wa kawaida wa madarasa matatu katika ndege ya Lufthansa (Ujerumani). Mjengo huo una viti kadhaa vya daraja la kwanza - kwenye ghorofa ya chini chini ya vyumba vya marubani, viti 80 katika darasa la biashara na karibu viti 300 katika darasa la uchumi. Jumla ya uwezo wa Boeing 747-8 katika mpangilio huu ni viti 386.
Hakukuwa na malalamiko kuhusu daraja la kwanza - kuna nafasi nyingi bila malipo kwa abiria, wanaweza kubeba kwa raha, huku kila kiti kikiwa nyuma ya skrini yake. Ifuatayo ni njia za kutoka mbele, buffet na vyoo. Viti vya safu ya kwanza katika darasa la biashara, ingawa ni wasaa, lakini kupumzika dhidi ya kizigeu, nyuma ambayo kuna vyoo na jikoni, ambayo inaweza kusababisha usumbufu. Armchairs 9C na 9H ziko karibu na njia na vyumba vya choo. Usumbufu kama huo unaweza kutarajiwa na abiria wa safu ya 81 na 88 (ghorofa ya pili, safu ya kwanza na ya mwisho). Abiria katika safu ya kumi watalazimika kuangalia kizigeu cha ndege nzimambele yako, ambayo, bila shaka, haifai kabisa. Darasa la biashara limekalishwa na watu 6, na njia mbili zinawatenganisha.
Darasa la uchumi huanza kutoka safumlalo 16 na 18. Safu ya kumi na sita ina viti 6 pekee. Kwa kuzingatia kwamba hakuna abiria mbele yao, kuna nafasi ya kutosha kwa wenyeji wa safu hii na hawana hatari ya kujikuta kwenye mtego ulioundwa na kiti kilichowekwa mbele ya mtu aliyeketi mbele. Vile vile hutumika kwa sehemu ya kati katika safu ya 18. Safu ya ishirini iko karibu na njia ya dharura - hii inaelezea ukosefu wa madirisha. Abiria katika sehemu ya kati katika safu hii hawana nafasi ya kuchukua nafasi ya usawa, kwa kuwa kuna ukuta wa vyoo nyuma. Safu ya 21-22 hurudia mpangilio wa safu nambari 16-18, isipokuwa kuwa katika safu ya 21 kuna maeneo manne tu ambayo hayajafungwa kutoka kwa wengine. Pia kuna chumba cha miguu cha kutosha, kikwazo pekee ni kwamba kuna njia za dharura karibu. Sehemu ya kati, yaani safu ya 32 na 33, ina kuta za nyuma, hivyo huwezi kupumzika na kulala. Viti vyote kwenye safu ya 34 vina kizigeu mbele yao, ambacho kinaweza kusababisha nafasi kidogo. Safu ya 45-47 iko kwenye mkia wa ndege, kwa hiyo inaweza kujazwa huko. Safu ya 49 inaweza kuitwa bahati mbaya zaidi, kwa kuwa mapungufu yaliyotajwa hapo awali yanapatikana kikamilifu katika sekta hii.
Hitimisho
Uwezo wa ndege ya Boeing 747 umeboreshwa kutoka toleo hadi toleo, lakini, kulingana na wabebaji na watumiaji wa moja kwa moja wa ndege hii, ingawa inahitaji mafuta mengi,safari za ndege za nje ya bara hujihalalisha. British Airways, ambayo ilinunua ndege kubwa zaidi ya Boeing 747 wakati wa mzozo wa Marekani, yenye uwezo wa kubeba hadi watu 500, inaweza kuwa uthibitisho mkubwa. Idadi ya magari ya aina hii katika meli za kampuni leo ni vitengo 57.
