Katika ulimwengu wa kisasa wa usafiri wa anga, mashine kubwa zenye mabawa ndizo zinazotawala. Katika safu ya ndege za abiria za subsonic, majitu kadhaa yanaweza kutofautishwa, yenye uwezo wa kuinua watu mia nne hadi mia tano kwa kikao kimoja. Ndege ya Boeing 747 ni ya kipekee dhidi ya historia yao, mpangilio wa kibanda ambao utawaruhusu wasafiri kulazwa kwenye sitaha mbili za abiria kwa wakati mmoja.
Ukubwa ni muhimu
Enzi ya baada ya vita ilikuwa na mahitaji makubwa katika soko la usafiri wa anga. Ukuaji wa kimataifa wa usafiri wa anga wa abiria katika miaka ya 1960 uliwapa wahandisi wa Boeing kazi kubwa. Ilihitajika kuunda ndege kubwa mara mbili kama "707" inayoendesha wakati huo. Kampuni ya kitaifa "Pan American" haikuweza kukabiliana na mtiririko wa watu ambao walitaka kufanya usafiri wa anga kwa ndege kwa muda mfupi iwezekanavyo. Hali hii ilimlazimisha kuweka zabuni ya maendeleo, uzalishaji, upimaji na utoaji wa ndege kubwa zaididuniani kwa msukumo wa turbojet.
Upanuzi wa uzalishaji
Pan American iliishi kulingana na matarajio ya wasimamizi wa Boeing na kuagiza ndege ishirini na tano kutoka kwa nakala mia za kwanza za mfululizo wa majaribio. Mwaka mmoja baadaye, mnamo 1971, mhudumu aliagiza idadi sawa ya ndege ya Boeing 747 200, yenye mpangilio wa kabati na injini zenye nguvu zaidi ili kuongeza jumla ya idadi ya mizigo na abiria waliokuwemo.
Ndege hiyo kubwa ilitengenezwa, kujaribiwa na kuthibitishwa katika muda usiozidi miaka minne, ambao ni muda mfupi sana hata kwa muundo mpya wa ndege ndogo. Kiwanda kilichopo cha wasiwasi wa ndege haukuruhusu mashine za ujenzi wa vipimo vikubwa katika warsha zake. Hawakutoshea hapo. Hasa kwa ndege ya Boeing 747, ambayo mpango wake wa kabati ulitoa sehemu ya ziada ya juu, pamoja na chumba cha marubani cha urefu wa juu kwenye sitaha ya juu, mtambo mpya ulijengwa huko Everett, Washington.
Hali za kuvutia
Kazi iliendelea kwa kasi ya juu. Pratt & Whitney wameunda injini ya turbofan kubwa isiyo ya kawaida inayotumia jeti kwa faharasa ya JT9T. Kitengo hicho kilikuwa na uwiano wa juu wa bypass na kiliwekwa kwa kiasi cha vipande vinne, mbili kwa kila mrengo. Ukweli wa kuvutia ni kwamba kampuni ilikwenda kwa hila kidogo. Ili kuhakikisha uingizwaji unaowezekana wa anayemaliza muda wakeWakati wa kujenga injini kwenye viwanja vya ndege vilivyo mbali na vituo vya huduma vya kampuni, sehemu ya ziada ya kiambatisho cha injini iliwekwa chini ya fuselage, si mbali na kiambatisho cha injini ya nambari mbili. Kwa hivyo, ndege ya wafadhili ilipeleka injini ya ziada kwa ndugu yake iliyoharibika, ikiondoka ikiwa na injini tano zilizowekwa, lakini ikiruka nne tu kati yao.
Hali nyingine ya kuvutia inahusiana na chumba cha marubani kwenye mnyama huyu. Ili kukuza marubani wa siku zijazo wa ustadi wa urubani wa 747 na hisia ya kasi kwa urefu kama huo (na sio rahisi kuhisi kasi inayofaa kwa urefu kama huo - inaonekana kuwa chini sana kuliko ile halisi), a. simulator maalum ilizuliwa. Sehemu ya kazi ya rubani iliwekwa kwenye paa la lori katika mpangilio wa chumba cha marubani cha ndege ya Boeing 747. Mpangilio wa mambo ya ndani ya gari na muundo wa paa yake ilifanya iwezekanavyo kufanya kazi kwa usalama mseto huo katika eneo lililofungwa. Ilitumika kufanya mazoezi ya kuendesha teksi, maegesho na taratibu za kuanza kabla ya kuanza/kutekeleza na marubani watarajiwa. Kiigaji kiliitwa "Waddell Van", kwa heshima ya Jack Waddell, majaribio ya kwanza ya mfululizo huu mpya.
Matarajio mabaya
Utengenezaji wa muundo mpya wa ndege wa ukubwa huu na ujenzi wa mtambo wa ukubwa usio na kifani ulikaribia kufilisika kampuni. Hata hivyo, faida ya mamilioni ya dola kutokana na mauzo ya miundo ya kwanza ililipia gharama kikamilifu, na kuleta usawa wa shirika la ndege katika kiwango ambacho hakikuweza kufikiwa hapo awali.
Hata hivyo, licha ya ukweli huu chanya, mustakabali wa mfululizo wa ndege ambao tayari umeundwa ulisalia kuwa wazi. Haikusaidia kusuluhisha shida na kusasisha safu hiyo kwa mfano wa Boeing 747 300, mpangilio wa kabati ambao ulifanya iwezekane kubeba abiria wengi zaidi kuliko toleo la mia mbili la hapo awali, kwa kuongeza urefu wa staha ya juu. Maswali yalibaki bila kubadilika. Je, kuna faida gani kutumia ndege kama hiyo? Je, ni ya kiuchumi, ikiwa ni pamoja na juu ya umbali mrefu? Je, gharama kubwa ya kuikodisha italipa?
Washindani wako macho
Shaka za wasimamizi wakuu na wamiliki wa kampuni za usafirishaji wa abiria pia zilichochewa na shida ya mafuta iliyozuka ulimwenguni mapema miaka ya sabini. Kupanda kwa bei ya mafuta mara moja kulisababisha kupanda kwa ndege. Mahitaji ya usafiri wa anga yalianza kupungua. Mafuta yaliongezwa kwenye moto na washindani wasiotulia, wakiwemo wale wa kampuni moja. Mbali na mambo mapya ya soko kama vile DC-10, L-1011 na A300, B767 mpya yenye upana mkubwa ilishinda nafasi zake kwa kujiamini, ikishindana na modeli ya Boeing 747. Mpangilio wa jumba la "mia saba sitini na saba" uliruhusu kubeba abiria wachache, lakini ulikuwa wa kiuchumi zaidi, ulioshikana zaidi, na wa gharama nafuu kuutunza.
Sasisho tarajiwa
Ndege kubwa changa ya angani, Airbus A380, sasa inakabiliwa na matatizo kama hayo. Ilitengenezwa na mtengenezaji wa Ulaya chini ya mpango wa Airbus A3XX, kwakuunda ushindani kwa mtengenezaji anayekua kutoka majimbo. Kujibu hoja hii, Wamarekani walizindua mfano wa Boeing 747 500 katika mradi huo. Mpangilio wa cabin ya kizazi cha kuahidi cha mfululizo kiliruhusu uwezo wa hadi watu 800 kwa kila ndege. Wakati huo huo, mradi wa mfululizo wa 600 wa gari lenye mabawa ulizinduliwa, na sifa sawa za kukimbia, lakini mawazo haya yalibaki kwenye karatasi.
Mnamo 2005 kampuni ilitangaza sasisho lingine la uundaji wake. Toleo la 747-400, lililopanuliwa kwa mita tano na nusu, lilianza hewani mnamo Februari 8, 2010. Mfano huo ulipewa index 747-8, au, kwa mujibu wa mfano wa kampuni ya coding, "Boeing 747 800". Mpangilio wa kabati la ndege iliyosasishwa hukuruhusu kubeba abiria hamsini na moja na pallet mbili za shehena zaidi ya toleo la awali la B744. Katika toleo la abiria la ndege, pia kulikuwa na mabadiliko yanayoonekana kwa jicho. Lango la kuingia kwa abiria sasa ni kubwa zaidi, ngazi zinazoelekea kwenye sitaha ya pili ni laini zaidi, na katika toleo la SkyBunks, unaweza kushuka hadi ngazi ya chini kwa kutumia ngazi ya pili.
Hali halisi za Kirusi
Nchini Urusi, mteja mkuu wa miundo ya Boeing 747 ni Transaero. Mpangilio wa kabati la ndege zinazoendeshwa na mbebaji hutoa viti 522 kwa zaidi ya ndege 20 zinazofanya kazi kwenye njia mbalimbali. Maoni kutoka kwa wasimamizi, marubani na abiria mara nyingi ni chanya. Mashine inaeleweka, vizuri, inadhibitiwa kwa urahisi katika hewa. Kutua kwa juu kwa timu ya aerobatic hutoa zaidikuonekana wakati wa kuendesha teksi, na kwa sababu ya umbo lake lisilo la kawaida la fuselage, marubani wengine mara moja wanaona Boeing 747 Transaero. Mpangilio wa cabin na kubadilika kwa mpangilio wake inaruhusu flygbolag za hewa kuweka cabins na madarasa ya huduma kwa viwango mbalimbali, ikiwa ni pamoja na wao wenyewe. Na uwezo wa ajabu wa abiria wa kibanda hicho na uwezo wa ndege kutua kwenye njia kuu za urefu wa kawaida huipa ndege hii faida zaidi ya washindani wake wa Uropa.
