Kwa maendeleo ya Mtandao, huduma nyingi zimesonga mbele. Ikiwa mapema, ulipokuwa ukienda mahali fulani, ulipaswa kupata tiketi mapema, sasa kila kitu kinafanyika rahisi zaidi. Kwa mfano, uko likizo. Kwa kutumia Mtandao, unaweza kuweka nafasi ya chumba cha hoteli, kutoa teksi kutoka uwanja wa ndege hadi mahali unapoishi, kununua tiketi ya ndege, na haya yote bila kuacha kiti chako ukipendacho.
Aidha, unapoagiza tikiti, unaweza kuona katika maelezo yote taarifa yoyote ya kuvutia kuhusu kampuni na kundi lake la magari. Chukua, kwa mfano, Boeing 737. Mpangilio wa saluni, maeneo bora, eneo la mbawa, jikoni na bafu - maswali haya yanaweza kupatikana bila kuacha kompyuta yako. Tovuti maalum zinaweza hata kukuwekea kiti ulichochagua. Wakati huo huo, ilichaguliwa na wewe, ambayo ni muhimu, kwa sababu kuna viti bora na vya kawaida kwenye ndege.
Muundo tuli
Muundo ukiwa kwenye njia za kuunganisha, unaweza kuboreshwa, kurekebishwa, baadhi ya vizuizi vinaweza kubadilishwa. Hivi ndivyo ilivyo kwa watengenezaji wote katika tasnia ya anga. Wakati huo huo, maendeleo yanafanywa hasa katika suala lamasasisho ya mifumo ya udhibiti, utendakazi wa ndege, kiasi cha tanki na maelezo mengine ambayo abiria wa kawaida hataona. Hii ilitokea na Wamarekani - watengenezaji wa ndege ya Boeing-737. Mpangilio wa mambo ya ndani, bila kujali marekebisho ya mfano, kwa kawaida haubadili vigezo vyake. Hakuna kampuni moja katika suala la marekebisho kuhamishwa, kwa mfano, jikoni hadi katikati ya cabin. Mashine zote zina mpangilio sawa wa ndani. Kwa pango moja - bila kubadilika ndani ya mfano huu. Na ikiwa unaruka 737 mara kwa mara, kampuni za kubadilisha zinaweza kukupa huduma bora (au mbaya zaidi). Jumba la ndege la Boeing 737 halitabadilika - na baada ya kuruka mara moja, utakuwa tayari kujua mahali hasa ulikuwa umeketi na ikiwa inafaa kuchagua kiti sawa kwenye ndege yako ijayo.
Uwezo wa ndege
Tukizungumza juu ya uwezo wa abiria na mizigo, mtu hawezi kukosa kutambua ukweli kwamba ndege hii, ambayo iliruka kwa mara ya kwanza mnamo 1967, bado inahitajika na mashirika ya ndege. Kwa miaka 40 ya uzalishaji, ndege imekuwa vizuri zaidi na salama. Vipengele, sehemu zilibadilishwa, vifaa vya urambazaji viliongezwa, na katika hali zingine nadra, viti vya abiria. Wakati huo huo, ikiwa unaonyesha idadi ya maeneo kwenye mchoro, kutakuwa na kilele juu yake, kutakuwa na maporomoko, lakini mwelekeo wa jumla utaongezeka. Kwa hivyo, 737-400 ilikuwa moja ya "majitu" darasani. Alichukua watu 168 kwenye bodi na akatumia rasilimali, pamoja na kuongeza mafuta, chini ya wanafunzi wenzake (737-300 na 737-500). Marekebisho yafuatayo yalikuwa na uwezo mdogo wa kubeba. Hii iliendelea hadi kuondoka kwa 737-800, ambayo ilichukua watu 189. Kama Boeing zote, isipokuwatoleo la 747, kwa ndege ya Boeing 737, mpangilio wa cabin unarudia aina ya matoleo ya awali - viti 6 mfululizo na kifungu kimoja kati yao (3 + 3), ambayo ilifanya iwezekanavyo kutobadilisha upana wa mwili. Kwa kutolewa kwa matoleo mapya, urefu wa ndege pekee ndio hubadilika.
737-400 na Transaero
Wacha tuzingatie mpangilio wa kabati "Boeing 737-400" kutoka kwa kampuni ya "Transaero". Kama mifano mingine mingi iliyotengenezwa Marekani, ndege hiyo ina madarasa matatu: biashara, uchumi na utalii. Darasa la biashara linawakilishwa na safu 2 tu, lakini sio safu ya kwanza au ya pili inaweza kuitwa vizuri sana. Watu walioketi kwenye safu ya mbele watakuwa na chumba kidogo cha miguu kwa sababu ya kizigeu cha mbele. Safu ya pili ya viti, kwa kuongeza, ina kizigeu kingine nyuma, kama matokeo ambayo migongo haiketi. Sehemu sio mnene sana, kwa hivyo abiria hawa watasikia kelele za majirani kutoka kwa uchumi.
Viti katika saluni zifuatazo tayari ni vitatu mfululizo. Darasa zima la uchumi wa ndege limeundwa ili safu za viti ziweze kusonga mbele au nyuma kwa uhuru, kama matokeo ambayo safu ya 14 na 16 hazina madirisha. Safu 17 zinazofuata (pamoja na 18) hazina uwezekano wa kuegemea nyuma kwa sababu ya njia za dharura ziko nyuma. Wakati huo huo, wale walioketi kwenye safu ya 18 wana chumba kidogo cha miguu. Wale wanaoketi karibu na dirisha katika safu ya 19 wanaweza wasiwe na sehemu moja ya kuegesha mkono - njia ya kutokea ya dharura iko hapa, ilhali wale walioketi kwenye safu moja katika sehemu zingine hawana shida hizi.
Darasa la watalii halihitaji kutambulishwa. Kila mtu ambaye ameendesha darasa hili anajua kuhusulegrooms ndogo na "vitu" vingine vya kuruka katika cabin hii. Tutataja wale tu ambao wameketi katika sehemu ya mkia wa cabin. Safu nzima ya mwisho iko karibu na kizuizi cha bafu, kwa hiyo ni kelele kabisa hapa, na migongo haiketi. Abiria aliyeketi katika safu ya mwonekano wa mwisho kwenye ukanda atahisi vivyo hivyo.
Maeneo bora
Hapo juu tulichunguza mpangilio wa kawaida wa mojawapo ya miundo iliyofanikiwa zaidi ya ndege ya Boeing-737. Viti bora vya ndege viko katika safu ya 10, ya kwanza ya darasa la uchumi. Abiria walioketi kwenye aisle wana nafasi ya kuegemea migongo yao, na wakati huo huo, kwa sababu ya sehemu nyembamba kuliko njia kati ya madarasa ya biashara na uchumi, watapata chumba cha ziada cha miguu. Ugawaji sawa unaweza kusababisha matatizo kwa majirani mfululizo.
Picha ya ndege
Na ili kumaliza mazungumzo, hebu tupeane baadhi ya picha za mwonekano wa ndege ya Boeing-737. Picha ya toleo la abiria - model 737-400, Transaero Airlines, Russia.
Kwa kulinganisha - pia ya 400, lakini toleo la mizigo. Ukiangalia kwa karibu, unaweza kuona muhtasari wa jozi ya njia za dharura kutoka juu ya bawa (ndege 737-400, Bluebird Airlines, Iceland.)
Uwepo wao unaelezewa na ukweli kwamba hapo awali ndege hii haikupangwa kama ya mizigo, lakini hakuna mtu aliyeghairi fomula ya "demand creates supply", na kwa kuwa ndege zote zilitengenezwa kwa utaratibu maalum, hii iliruka. kutoka kwa maduka makubwa ya Kimarekani katika toleo la mizigo.
Hitimisho
Mengi yamesemwa kuhusu nambari "13". Inashangaza zaidi kwamba mada hii pia iligusa watengenezaji wa ndege ya Boeing-737. Mpango wa mambo ya ndani una mstari wa 10, mstari wa 12, 14 … Lakini 14 huja mara moja baada ya 12. Saluni ina viti katika safu ya 32, lakini hawatakuuzia viti katika safu ya 13. Nambari hii haimo kwenye kabati.
