Mashirika ya ndege yenye kiwango cha juu cha huduma yanajaribu kufanya usafiri wa anga uwe rahisi iwezekanavyo. Walakini, kuruka bado ni jambo la kuchosha. Kwa hiyo, ni muhimu sana kuchagua viti sahihi katika cabin. Moja ya ndege maarufu zinazotumika sasa kusafirisha abiria kwa umbali mrefu ni Airbus 320. Mpangilio wa cabin kwa mifano zote mbili (320-100 na 320-200) inaonekana sawa. Ni mfano wa pili pekee unaofanya kazi kwa sasa. Kwa sababu za kiufundi, watengenezaji waliacha ya kwanza. Lakini mambo ya kwanza kwanza.
Historia ya Uumbaji
Airbus A320 ni ndege yenye mwili mwembamba kwa mashirika ya ndege ya muda mfupi na wa kati. Airbus ilianza kutengeneza A320 kufuatia mafanikio ya A300. Sifa kuu za riwaya hiyo zilikuwa cockpit ya dijiti na EDSU (mfumo wa udhibiti wa mbali). Badala ya vyombo vya mitambo mbele ya macho ya marubani, tayari mwaka wa 1988, data zote za ndege zilionyeshwa kwenye skrini ya cathode-ray. Ubunifu wa pili ni matumizi ya vijiti badala ya usukani. Hushughulikia hizi za upande ziliunganishwa moja kwa moja na vifaa vya kudhibiti. Ndege. Harakati yoyote kwenye vijiti ilichakatwa mara moja na kompyuta za kwenye ubao na kutekelezwa. Kiwango cha juu cha otomatiki kilifanya iwezekane kupunguza idadi ya wafanyakazi kwa marubani wawili. Kwa sababu hiyo hiyo, muundo huu unaendeshwa kikamilifu na Aeroflot.
Airbus 320, ambayo mpangilio wake wa kibanda umewasilishwa hapa chini, ina urefu wa mjengo wa mita 37.59, urefu wa mita kumi na moja, na upana wa juu zaidi wa mita thelathini na nne. Kwa mzigo wa juu wa watu mia moja na nusu, ndege ya ndege inaweza kufikia umbali wa kilomita elfu sita. Tofauti ya marekebisho iliathiri idadi ya viti. Muundo wa daraja mbili umeundwa kwa ajili ya abiria 150, na mtindo wa daraja moja umeundwa kwa mia moja themanini.
Ndege ya Airbus 320: mpango mpya wa kabati
A320 ina faida kadhaa ikilinganishwa na ndege zingine: rafu kubwa za mizigo ya mikono kwenye kabati kubwa, vifuniko pana vya kupakia mizigo na sitaha kubwa ya mizigo. Katika miaka ya mapema ya 2000, paneli za kufunika kwenye cabin zilibadilishwa, FAPs zilifanywa na skrini za kugusa, kiasi cha rafu za mizigo ya mkono kiliongezeka kwa asilimia kumi na moja, taa za mtu binafsi za LED zilionekana na uwezo wa kurekebisha mwangaza wa cabin. Kwa kuongeza, vifaa vya kompyuta vimesasishwa, skrini za cathode-ray zimebadilishwa na maonyesho ya LCD. Kwa sababu hizi, na pia kwa sababu ya gharama ya chini, Airbus ni maarufu sana duniani.
Uzalishaji
Sehemu kutoka kwa viwanda mbalimbali husafirishwa hadi Toulouse kwamkutano wa mwisho wa A320. Mnamo 2007, wasimamizi wa Ujerumani walipata uhamishaji wa uzalishaji kwenda Ujerumani. Uwezo wa uzalishaji - vitengo arobaini na mbili kwa mwezi, katika KRN - ndege hamsini kwa mwaka. Sehemu zingine hutolewa kutoka kwa Kiwanda cha Anga cha Irkutsk. Kutolewa kwa A320 kunaruhusu Airbus Industrie kufidia hasara inayohusishwa na utengenezaji wa A380. Lakini kampuni inapata hasara kutokana na tofauti ya viwango. Vifaa hulipwa kwa dola, na uzalishaji umejilimbikizia katika Eurozone. Muundo uliofaulu ulitumika kama msingi wa ukuzaji wa A321, A319 na A318.
Airbus 320: ramani ya mambo ya ndani
"Aeroflot" inataja viti bora zaidi kwenye ndege kama ifuatavyo: A, B, E, F katika safu ya nne na B, C, D, E - katika safu ya kumi na moja. Sheria za jumla za kuchagua mahali ni za kawaida. Kabla ya kununua tikiti, soma mpangilio wa ndege kutoka kwa vijitabu ambavyo vinaweza kununuliwa kwenye ofisi ya tikiti. Tikiti "nzuri" zinauzwa haraka, kwa hivyo ni bora kufika mapema kwa usajili. Ni bora si kununua maeneo katika mkia, karibu na galleys na vyoo. Wakati wa ununuzi, uongozwe na ladha yako: ikiwa utaenda kulala njia yote, ni bora kuchagua mahali karibu na ukuta, na ikiwa unapenda mawingu, basi kwa porthole. Hizi ni dhana mbili tofauti. Jifunze vijitabu kwa makini.
"Airbus 320 200", mpangilio wa kabati ambayo imewasilishwa hapa chini, inajumuisha safu ishirini na tano za viti tano au sita kila moja. Safu tano za kwanza zimehifadhiwa kwa darasa la biashara. Umbali kati ya safu katika mfano huu ni mdogo sana. Safu ya kwanza ina sifa zake:
- viti vya biashara vina pembe kubwa ya mwelekeo, unaweza kuegemea nyuma kwa usalama bila kugonga mtu yeyote;
- Darasa la biashara ni mara chache sana kutumiwa na abiria walio na watoto wadogo, ingawa kibanda kizima kina matandiko;
- Abiria wa daraja la biashara hawatakuwa na chumba maalum cha miguu.
Sifa za darasa la uchumi
Safu ya sita iko mbele ya sehemu ya Airbus 320. Mchoro wa mambo ya ndani unaonyesha hii kwa undani. Nafasi ya kiti katika darasa la uchumi ni ndogo zaidi. Lakini abiria katika safu tofauti hawana wasiwasi kwamba mtu atatupa kiti chao nyuma yao. Ikiwa hautachukua magazeti pamoja nawe barabarani, basi itabidi upendeze ukuta ulio mbele kila wakati. Kwa kuwa hii ni safu mlalo ya kwanza ya daraja la uchumi, huduma huanza nayo.
Safu mlalo ya nane iko karibu na njia ya kutokea ya dharura. Kwa hiyo, migongo ya kiti ni mdogo sana katika harakati. Abiria katika safu ya tisa watakabiliwa na shida sawa. Viti A na F vinaweza kupigwa. Lakini, kutokana na umbali mkubwa kati ya safu, abiria wanaweza kukaa kwa raha na miguu yao ikiwa imenyooshwa. Ikiwa mmoja wa majirani anahitaji kutoka, anaweza kufanya hivyo bila kukusumbua.
Viti tisa vya kwanza B na E havina ufikiaji wa mlango. Ziko katikati ya safu. Abiria kutoka viti C na D wanaweza kuondoka haraka wakati wowote bila kusumbua majirani zao. Lakini wasimamizi walio na mikokoteni na wahudumu wengine wa ndege wanaweza kuwazuia wanaposhuka kwenye njia katika modeli ya Airbus 320 100.
Mpango wa saluniiliyoundwa kwa namna ambayo viti vyema vya darasa la uchumi viko kwenye mstari wa kumi: B, C, D na E. Faraja ya abiria hupatikana kwa urahisi wa viti vya viti na chumba kikubwa cha miguu. Lakini mizigo ya mkono itabidi kuwekwa chini ya miguu yako, kwa kuwa hakuna nafasi yake chini ya viti. Hali hii itafanya kuwa vigumu kupata visu vya kutoroka. Ni bora sio kununua tikiti za safu ya tisa na ya kumi kwa abiria na watoto na wazee. Viti salama zaidi kwenye ndege hii viko katika safu mlalo ya nne na ya kumi na moja, kwa kuwa ziko karibu na njia za kutokea za dharura.
Sifa zingine za saluni
Viti vilivyokithiri vya safu ya ishirini na nne vinaweza kuwa visivyofaa sana kwa sababu ya ukaribu wa mishale ya choo. Inafaa kujiandaa mapema kwa mkusanyiko wa mara kwa mara wa watu kwenye viti. Viti vya safu ya mwisho, ishirini na tano, vinachukuliwa kuwa visivyo na wasiwasi zaidi kwenye ndege. Zaidi ya harufu kutoka kwenye choo, msogeo wa kila mara, sauti ya mifereji ya maji ya kisima na kugongwa kwa milango ya dari, watu walio katika safu ya mwisho hawataweza kuegemeza viti vyao nyuma.
Katika ndege hii, hata abiria warefu zaidi wanaweza kujisikia vibaya. Hii ni kutokana na msukosuko tu, bali pia kwa nuances ya kiufundi ya ndege. Walakini, licha ya mapungufu haya, A320 ni moja ya mifano iliyofanikiwa zaidi ulimwenguni. Zaidi ya magari elfu nne tayari yametengenezwa, mengine saba yanatayarishwa kwa uzinduzi.
Matarajio ya maendeleo
Ingawa A320 ilifanya safari yake ya kwanza robo karne iliyopita, ndege hiyo inaboreshwa kila mara. Watengenezaji wako kwa sasawanafanya kazi ya kufunga injini mpya ambazo zitaokoa mafuta kwa asilimia kumi na tano, na pia kuongeza safu ya ndege kwa kilomita 950 au uwezo wa kubeba kwa tani mbili. Airbus 320, ambayo mpangilio wa kabati yake kwa kweli hauna tofauti na mtangulizi wake, ilipokea kiambishi awali neo- (chaguo za injini mpya) kwa jina. Kwa mujibu wa Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni hiyo, vifaa hivyo vipya vitapunguza gharama za uendeshaji kwa asilimia 20%. Ndege ya kwanza inatayarishwa kutolewa mnamo 2016. Na katika miaka 15 pekee, Airbus inapanga kuuza vitengo 4,000. Tayari imekusanya maagizo 670 kwa jumla ya vitengo elfu moja. Transaero akawa mteja wa kwanza nchini Urusi.
CV
Ndege nzuri zaidi kwa safari ndefu za ndege leo ni Airbus 320. Mpangilio wa cabin, uliojifunza kwa undani kabla ya kununua tiketi, inakuwezesha kuamua mahali pazuri kwa ndege. Hisia ya jumla ya muda uliotumiwa kwenye ndege inategemea hii. Nambari 4 (A, B, E, F) na Na. 11 (B, C, D, E) ndizo sehemu salama zaidi kwenye mjengo wa Airbus 320. Mchoro wa ndani wa S7 unaonyesha hili kwa undani.
