Hadithi mbaya ya shirika la ndege la Transaero bado inasikika miongoni mwa wafanyakazi wa anga. Kwa miaka ishirini na mitano, ndege ya shirika pekee la ndege la kibinafsi la Urusi iliendesha idadi kubwa ya safari zilizopangwa na za kukodi. Lakini kushuka kwa mapato ya Transaero hakuiruhusu kuendelea na shughuli zake, na shirika la ndege lilitangazwa kuwa limefilisika.
Mshindani wa zamani wa shirika la ndege la Urusi, Aeroflot, alitumia teknolojia ya kisasa pamoja na Boeing za kigeni. Katika miaka ya 2000, shirika la ndege la Transaero lilinunua ndege tatu zinazozalishwa nchini - Tu-214, ambayo ni analogi ya Boeing 757 ya Marekani, ambayo wakati huo ilikuwa imeondolewa kutoka kwa meli za kampuni hiyo.
Historia ya Tu-214
Tu-214 ni marekebisho ya Tu-204. Ina uwezo wa kuendesha ndege za masafa ya kati. Kazi kuu ya mashine iliyotengenezwa ilikuwa kuchukua nafasi ya Tu-154, ambayo ilikuwa ikitengeneza rasilimali zake. Maendeleo yalianza mwaka wa 1990, na safari ya kwanza ya ndege ya Tu-214 ilikamilika mwaka wa 1996.
Mara ya kwanza kuingiautengenezaji wa "mzoga" ulitumika kompyuta ya dijiti kwa ukuzaji wa sehemu za hull na mrengo. Katika toleo la mwisho, kulikuwa na takribani marekebisho ishirini tofauti: modeli ya mizigo, abiria, marekebisho ya VIP, na kadhalika.
Ofisi ya Usanifu ya Tupolev ilifanya mafanikio katika muundo wa Tu-214, kwani hapakuwa na mlinganisho wa injini kama hiyo iliyowekwa chini ya ndege ya bawa. Ili kupunguza uzito wa jumla wa ndege, wabunifu walitumia fiberglass na fiber kaboni katika utengenezaji wa sehemu za fuselage. Sehemu ya meli ilitengenezwa kwa karatasi kubwa na pana ili kupunguza idadi ya viungo. Kwa kuwa Tu-154 ilipiga kelele nyingi wakati wa kuanzisha injini, kwenye mfano wa Tu-214, wakati wa insulation ya sauti kwenye kabati ya abiria, pamoja na insulation ya mafuta, ilifanywa kwa uangalifu zaidi. Njia kuu za kutokea za dharura katika jumba la abiria ziliundwa kwa kiasi cha vipande nane.
Sifa za Tu-214
Mjengo wa Tu-214 una uzito ulioongezeka wa kupaa - hadi kilo 25200, wakati masafa ya ndege ni hadi kilomita 6500. Urefu wa dari hufikia mita elfu 12, wakati kasi ya kusafiri inakua hadi kilomita 850 / h. Chumba cha marubani kinaweza kuchukua marubani wawili na mhandisi mmoja wa ndege.
Hii ni ndege yenye mwili mwembamba yenye injini mbili. Mabawa yamefagiwa-nyuma na kuwekwa chini. Ubunifu wa bawa uliofikiriwa vizuri huruhusu aina hii ya ndege kutua salama ikiwa injini zote mbili hazifanyi kazi (kwa mfano, kama katika tukio la 2002, kwa sababu ya ukosefu wa mafuta, injini.iliacha kufanya kazi). Mfumo wa kiyoyozi hutengenezwa ili hewa ichukuliwe kutoka kwa vibandishi vya injini.
Matanki maalum ya caisson hutumika kujaza mafuta, kuna matangi saba kwa jumla kwenye mjengo. Pia, ndege hiyo ina mfumo wa kuzuia barafu, na mabawa ya Tu-214 hayana icing hata kidogo, kulingana na watafiti.
Tu-214 inaendeshwa na Transaero
Transaero iliendesha ndege tatu za Tu-214, na wakati wa ununuzi, wastani wa umri wa ndege ulikuwa hadi miaka 8. Pande zote zilikuja na mpangilio mmoja wa viti 184. Saluni ya darasa mbili - biashara na uchumi. Kulingana na mpango wa jumba la Tu-214, Transaero ilitenga viti 8 kwa wapenda starehe na kuacha 176 kwa abiria wanaopendelea ndege za bei nafuu.
Tu-214 mambo ya ndani yameongeza uwezo wa vyumba vya miguu na vya kubebea mizigo. Hata hivyo, hasara za ndege za Kirusi ni ukosefu wa wachunguzi wa burudani, kwa kulinganisha, kwa mfano, na Boeing ya mfano sawa.
Ramani ya kabati la darasa la uchumi
Katika darasa la uchumi, kulingana na mpango wa jumba la Transaero Tu-214, kuhesabu nambari kulianza na safu ya 21 na kumalizika na ya 51. Cabin ya uchumi yenyewe imegawanywa katika cabins tatu. Mstari wa kwanza wa saluni ya kwanza ni bora zaidi kutokana na ukosefu wa kiti mbele, vyoo na counter counter. Saluni ya pili huanza kutoka kwa milango ya dharura ya pili, alama ya eneo hili ni safu ya 25, ambayo ilikusudiwa tu kwa wafanyikazi wa kiufundi.kampuni.
Vyoo vya darasa la uchumi kulingana na mpango wa jumba la Tu-214 "Transaero" vilipatikana mwishoni mwa saluni ya pili kwa 39 karibu na kila mmoja kwa kiasi cha vipande viwili. Kwa hivyo, migongo ya safu hii haikukaa, na kelele kutoka kwa foleni iliingilia mapumziko ya abiria. Pia, kwa mujibu wa mpangilio wa cabin ya Transaero Tu-214, mstari wa 51 ulikuwa na idadi ya vipengele vibaya: nyuma yake kulikuwa na choo kingine na counter counter. Safu ya 40 na 41 (viti vya porthole) vilizingatiwa vizuri, kwani hapakuwa na abiria mbele yao. Na safu mlalo ya 40 kwa ujumla inakusudiwa abiria walio na watoto wadogo - viungio vya kubebea watoto huwekwa kwenye ukuta wa mbele.
Mpangilio wa daraja la biashara
Kulingana na mpangilio wa jumba la Tu-214 Transaero, viti bora zaidi vilikuwa kwenye kabati la darasa la biashara, hizi ni safu za kwanza na za pili. Viti nane, viwili kwa kila upande wa fuselage. Viti vyenye ngazi kubwa na pana vya kutosha.
Choo hakikuwa karibu na kizigeu cha safu ya kwanza, kwa hivyo unaweza kusikia tu kazi ya wafanyakazi nyuma ya pazia. Saluni ya kiuchumi pia ilitenganishwa na pazia.
