Boeing 777 ni familia ya ndege za mapana zilizoundwa kubeba abiria kwa umbali mrefu. Inajulikana katika mazingira ya anga kama "Boeing Three Sevens". Maendeleo ya ndege yalianza katika miaka ya 90 ya karne ya XX, ndege ya kwanza ilikuwa tayari kufanywa mwaka wa 1994, na uendeshaji wa mfululizo tangu 1995.
Upekee wa ndege ya Boeing 777 ni maendeleo kamili nje ya michoro ya karatasi: ndege hiyo iliundwa kikamilifu kwenye kompyuta katika programu ya kisasa zaidi wakati huo.
Familia ya ndege za Boeing 777 inaweza kubeba wastani wa abiria 400, kulingana na usanidi uliowasilishwa, na safari za ndege za kilomita 9 hadi 17 elfu. Rekodi ya juu ya kuweka ilikuwa kilomita elfu 21. Boeing 777 ndiyo ndege kubwa zaidi ya injini-mbili duniani yenye injini za ndege zenye nguvu zaidi katika historia ya usafiri wa anga na gia ya kutua ya magurudumu 6.
Boeing 777-200
Marekebisho ya 200 ya Boeing 777 ni ya kwanza kuwekwa katika matumizi ya mfululizo. Ilikuwa ndege hii iliyofanya safari ya majaribio na injini ya Pratt na Whitney mnamo 1994,kisha marekebisho yalijaribiwa na injini zingine za ndege kwa matumizi zaidi mnamo 1995. Mjengo huo unaweza kuchukua abiria 305 hadi 440, kulingana na mpangilio wa kibanda.
Wakati wa kuunda ndege, mtengenezaji alitilia maanani sana matakwa ya abiria. Ndege ya Boeing 777-200 ina faida kama vile kuruka laini na mchakato wa kutua, kutokuwepo kabisa kwa kelele ya injini, viti vya darasa la biashara na faraja iliyoongezeka na ergonomics (rafu pana za mizigo ya mkono). Kwa kuwa ndege hii imeundwa kwa safari ndefu za ndege, mashirika mengi ya ndege huunda mifumo ya kisasa ya media titika kwenye sehemu za nyuma za viti kwa ajili ya burudani wakati wa safari.
Vipengele na manufaa ya Boeing 777-200ER
Ni nini kingine tofauti kuhusu ndege? Boeing 777-200ER pia ni ndege ya masafa marefu, ambayo ni marekebisho ya 777-200 yenye uzito wa juu zaidi wa kupaa na urefu wa safari.
Ndege ya Boeing 777-200ER inaweza kuchukua abiria 314 hadi 440 na kuruka umbali wa hadi kilomita 14,000. Lengo kuu la ndege hii ni usafiri wa kuchosha kupita Atlantiki, ambao huchukua wastani wa saa 14.
Safari ya kwanza ya urekebishaji ilifanyika mnamo 1996, operesheni ya kibiashara ilianza mapema 1997. Hadi leo, mshindani mkuu ni Airbus A330-300 yenye uzani mwepesi, na ya kisasa zaidi.mifumo ya marubani.
Hata hivyo, zaidi ya ndege mia nane za toleo la 777-300ER ziliuzwa kwa jumla. Hii inafanya mtindo huu kuwa unaohitajika zaidi katika familia ya 777 na flygbolag za hewa za kigeni na Kirusi. Kwa mfano, kampuni ya "Northern Wind".
Mpango wa kabati "Boeing 777-200" "Nord Wind"
Nordwind Airlines ("Nord Wind", au "Northern Wind") ilisajiliwa Mei 2008 kama kampuni inayojishughulisha na usafirishaji wa kimataifa wa kukodisha abiria na mizigo. Mtandao wa njia wa kampuni hii unahusu takriban dunia nzima, hususan, hoteli maarufu za mapumziko.
Meli za kampuni hiyo zina ndege 21, tatu kati yake ni Boeing 777-200 zilizofanyiwa marekebisho "ER": VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. Marekebisho ya VP-BJF yalianza kuonyeshwa mnamo 1998, mashirika ya ndege ya VP-BJH na VP-BJF mnamo 2004. Ndege zote zilinunuliwa na Nord Wind kutoka mashirika ya ndege ya Asia kama vile Singapore Airlines, Vietnam Airlines na China Airways, ambao walitumia 777-200ER kuruka Bahari ya Pasifiki na pia Ulaya.
Viti bora kwa Boeing 727-200 Nord Wind
Wacha tuzingatie malazi kwenye ndege. Mpangilio wa kabati "Boeing 777-200" ("Nord Wind") marekebisho ya ndege VP-BJH na VP-BJF ni kama ifuatavyo: tatu-nne-tatu, safu kadhaa: mbili-nne-mbili, na katika darasa la biashara - kwa viti viwili katika kila safu. Tofauti kubwa ni kwamba VP-BJH ina viti 30 tu vya darasa la biashara, wakati nyingine ina viti 6 tu.idadi ya viti kulingana na mpangilio wa kabati la Boeing 777-200 (Nord Wind) ni viti 285 na 393, mtawaliwa. Hii inathibitisha ukweli kwamba Boeing 777-200 inaweza kutumika kwa safari za ndege kwa umbali mrefu au kwenye njia yenye mtiririko mzuri wa abiria.
VQ-BUD, ambayo ilitumika kwa safari za ndege kutoka Vietnam hadi Australia, Marekani, na pia nchi za Ulaya, ina jumla ya viti 6 vya daraja la biashara na viti 387 vya daraja la uchumi. Hii inafanya mpangilio wa kabati la Boeing 777-200 (Nord Wind) sawa na ndege ndogo ya VP-BJF, kwa suala la eneo la viti katika cabin na madhumuni yaliyokusudiwa. Mpangilio wa kuketi katika darasa la biashara ni sawa na ile ya wenzao, hata hivyo, darasa la uchumi liko katika muundo wa tatu-nne-tatu, ambayo ni moja ya usanidi mbaya zaidi wa kabati la ndege ya Boeing 727-200 ya Nord Wind. shirika la ndege kutokana na ukweli kwamba abiria wanaweza kujaa vya kutosha.
Nafasi bora zaidi za ndege katika mipangilio yote iliyowasilishwa ni 5-6, 20-21, 45-46 kwa VP-BJF; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 kwa VQ-BUD; 31, 46 kwa VP-BJH - kutokana na kiasi cha kutosha cha legroom katika kukimbia kwa muda mrefu, lakini kwa hasara kubwa - kelele iwezekanavyo na harufu kutoka kwa choo. Maeneo mengine yote yana nafasi chache, bila sehemu ya nyuma ya kuegemea, kwenye njia au karibu na jikoni.
matokeo
Kwa muhtasari wa faida na hasara za Boeing 777-200, inafaa kufikia hitimisho kwamba ndege inaweza kunyumbulika kabisa kwa mahitaji ya mteja na kwa mahitaji ya mashirika ya ndege ya mahali popote - kukodisha au kawaida.
Ikumbukwe kwamba kampuni nyingi huchukua laini hizi kwa mahitaji ya soko lao, lakini kampuni zingine za Urusi huzinunua baada ya kutumika katika nchi zingine. Hii inathibitishwa na mpangilio wa kabati la Boeing 777-200 Nord Wind, ambapo nafasi ya kiti cha darasa la uchumi iko ndani ya sentimita 74, na angle ya backrest ni ndogo sana kuliko marekebisho sawa ya mashirika mengine ya ndege yanayofanya kazi mara kwa mara.
Hata hivyo, licha ya hasara, 777-200 inabakia kuwa ya kuvutia zaidi ya safu ya Boeing kwa safari ndefu, pamoja na uwezo mkubwa, uwezo wa kuruka kwa uhuru hadi saa 2 injini ikiwa imezimwa, vile vile. kama urahisi kwa abiria wa madaraja yote.
