JSC Vnukovo Airlines ilisajiliwa na mamlaka ya serikali mnamo Machi 31, 1993 na ilikuwa na makao yake katika Uwanja wa Ndege wa Vnukovo katika 12 Reisovaya Street. Kampuni ilianza kuendesha safari halisi za ndege mnamo Mei 1993, na kufikia utulivu katika safari za ndege ifikapo 1994. Katika mwaka wa kwanza, idadi ya wafanyikazi iliongezeka hadi watu 3,300. Kufikia mwisho wa karne iliyopita, kundi la ndege la Kampuni ya Pamoja ya Hisa lilikuwa na ndege 59.
Historia ya Uumbaji
Kwa Amri ya Rais Na. 242 ya Novemba 28, 1991, mali yote ya Wizara ya Usafiri wa Anga ya USSR ilihamishiwa kwa Wizara mpya ya Usafiri ya RSFSR, na Aprili 10 ya mwaka uliofuata, Sheria iliundwa baada ya kusitishwa kwa uwepo wa Wizara iliyofutwa. Kuanzia wakati huu na kuendelea, uongozi wa mwisho hadi mwisho unakatishwa na kila moja ya Tawala za Usafiri wa Anga iliyofanyika inabadilishwa jina na kuwa shirika la ndege la eneo. Kwa hivyo, mashirika madogo ya ndege huundwa na wasimamizi wa biashara kwa msingi wa vikosi, na Vnukovo Airlines huundwa kutoka.mali za kudumu na wataalamu wa kikosi cha anga cha Vnukovo.
Vifaa vya kiufundi
Mwanzoni mwa kuanzishwa kwake, kama sehemu ya mfululizo, kampuni ilipata vipande 58 vya vifaa, vikiwemo:
- ndege 22 IL-86;
- TU-154B, TU-154M kwa kiasi cha uniti 23;
- YAK-42D - vipande 3.
Tangu 1993, kwa msingi wa uwanja wa ndege wa Vnukovo, majaribio ya ndege ya kisasa zaidi ya TU-204 ilianza, na mnamo 1996-23-02 ndege hii ilifanya safari ya kwanza kutoka Moscow hadi Mineralnye Vody. Baadaye, shirika la ndege la Urusi Vnukovo Airlines litakuwa na ndege 4 zaidi za TU-204 na shirika 1 la ndege la TU-204C.
Kufikia wakati kampuni ilipokoma kuwepo, vifaa vyake vya kiufundi vilikuwa:
- 18 IL-86 mashine;
- vizio 16 vya TU-154 vya tofauti kadhaa;
- vipande 2 TU-204.
Sehemu ya ndege ilivunjwa na kuondolewa, na baadhi ya njia za kisasa zaidi zilijumuishwa katika kundi la ndege la Siberia Airlines.
Takwimu za trafiki
Wakati wa kuwepo kwa Mashirika ya Ndege ya Vnukovo, safari 66 za ndege zilianzishwa. Kati ya hizi, njia 35 zikawa za kawaida. Ndege zilifanyika kwa miji: Almaty, Arkhangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, St. Petersburg na makazi mengine 27. Kampuni hiyo imekuwa mtoa huduma mkubwa zaidi nchini Urusi, inayotumia njia za kukodisha za kigeni kwenda Austria, Bulgaria, Ugiriki, Misri, Uhispania, Italia, Emirates, Thailand, Uturuki, Kroatia.
B1996, iliyoko Moscow, JSC Vnukovo Airlines ilipata matokeo yafuatayo:
- idadi ya abiria - abiria 4,501,702 elfu km/1932, watu elfu 7;
- uzazi wa mizigo - tani elfu 453,147/km;
- usafirishaji wa bidhaa - tani 12,750;
- uwasilishaji wa barua za posta - tani 1645;
- mzigo wa kibiashara - 64.1%.
Kuanguka kwa kampuni
Baada ya miaka kadhaa ya kazi mfululizo, mbia mkuu wa Mashirika ya Ndege ya Vnukovo akawa Muungano wa Usafiri wa Anga wa Urusi, ulioanzishwa mwaka wa 1995, ambao ulibobea katika ukuzaji na usimamizi uliofuata wa miradi ya ujenzi wa ndege za kiraia. Muungano wa anga una sifa ya uboreshaji wa kisasa wa ndege ya TU-204 kwa usafirishaji wa mizigo.
Mnamo 1997, wasimamizi wa kampuni waliamua kuchukua washindani kadhaa, ikiwa ni pamoja na shirika la ndege maarufu la OAO Siberia. Jaribio halikufaulu. Kwa kuongezea, mnamo 1999, mashirika ya ndege yalibadilisha mahali, na tayari Siberia ilikuwa ikijiandaa kuchukua upendeleo wa hivi karibuni wa usafirishaji wa anga. Iliamuliwa kuunganisha kampuni hizo mbili, kutoa hisa na kufanya ubadilishanaji wa faida. Hata hivyo, wamiliki wa pande zote mbili hawakuridhika na kugombea kwa mkuu huyo na mazungumzo ya kuunganishwa yalisitishwa. Mnamo 2001, kampuni zilirudi kwenye majadiliano ya uwezekano wa kuunganishwa na kuanza njia ya kufilisika kwa shirika la ndege lililokumbwa na shida ili kupata OJSC Siberia meli ya anga ya Vnukovo Airlines na udhibiti kamili juu yake.
Unyakuzi wa kampuni
Baada ya kupata hadhi ya mfilisi, iliyotangazwa na uamuzi wa Mahakama ya Usuluhishi ya Moscow, na kukamilika kwa utaratibu wa usimamizi wa ufilisi, kampuni hiyo ilikoma kuwapo kutoka upande wa kisheria. Kama matokeo ya kufilisika, kampuni ya Siberia, ambayo ikawa mrithi usio rasmi wa mdaiwa, haikulazimika kutimiza majukumu yoyote ya mkopo. Uchukuaji huu unaoitwa "velvet" uligeuka kuwa wa faida kwa pande zote mbili. Katika mkutano wa wanahisa, uamuzi ulitangazwa juu ya ubadilishaji wa kampuni iliyopanuliwa hadi sehemu moja na sehemu ya serikali ya 25%.
Baada ya Kampuni ya Ndege ya Vnukovo kufutwa, Siberia Airlines hulipa madeni yake mengi. Kwa kuwa mkopeshaji mkuu, hupokea usafiri wa anga wa mufilisi, husimamia njia na kudhibiti mapato. Baada ya kupokea upendeleo kwa njia nyingi za mshindani wa zamani, Siberia inamlazimisha mshirika kuacha kuruka. Na mnamo Aprili 2002, Shirika la Ndege la Vnukovo lilikoma kabisa kuwepo, kwa sababu ya kufutwa kwa leseni ya usafiri wa anga.
Kutua vibaya
1993-25-12 TU-154, iliyotengenezwa mwaka wa 1978 na kumilikiwa na Vnukovo Airlines, ilikuwa ikisafiri kwa ndege za kawaida za ndani kutoka Moscow hadi Grozny. Kulikuwa na watu 172 kwenye bodi, wakiwemo wafanyakazi 7. Kutokana na hali mbaya ya hewa, marubani wa ndege hiyo hawakuweza kutua kwa urahisi. Hata hivyo, hakuna mtu aliyekuwemo ndani ya ndege hiyo aliyejeruhiwa vibaya. Kutokana na kushindwa kutua, ndege hiyo iliharibika vibaya.ilikatwa kwenye salio la JSC, ikaachwa kwenye uwanja wa ndege wa Grozny na haikupaa tena. Tarehe 1994-30-11 wakati wa kampeni ya Chechnya, TU-154 iliharibiwa kutokana na shambulio la anga la Urusi.
Msiba katika Uwanja wa Ndege wa Longyearbyen
29.08.1996 Ndege ya shirika la TU-154 ilifanya safari ya kukodi kutoka Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Vnukovo. Ndege iliyopaa Vnukovo haitarudi kamwe. Baadaye, wafanyakazi wataitwa mhalifu wa janga hilo. Wakati wa kutua kwenye uwanja wa ndege wa Norway Longyearbyen kulikuwa na hali mbaya ya hewa, mvua ilikuwa ikinyesha. Wafanyakazi waliomba mara kadhaa kutua kwenye barabara ya kumi ya ndege, lakini kwa sababu ya matatizo ya utafsiri, walielekezwa kutoka upande tofauti. Kugeuka kwenye njia iliyoruhusiwa, ndege iligongana na mlima wa visiwa vya Svalbard kwa urefu wa mita 907. Abiria na wafanyakazi wote 141 walifariki.
uvamizi wa magaidi
11.11.2000 Ndege ya TU-154 iliyokuwa ikitoka Makhachkala kuelekea Moscow ilitekwa nyara na gaidi. Ombi lake pekee lilikuwa kubadili mkondo. Israeli ilichaguliwa kama sehemu ya mwisho ya njia na mvamizi. Wafanyakazi walilazimika kuzingatia matakwa ya gaidi, na ndege ikatoka kwenye njia. Kutua huko kulifanyika katika kituo cha kijeshi cha Israeli, ambapo mvamizi alijisalimisha. Hakukuwa na majeruhi kati ya watu 59 waliokuwemo ndani.
Njia ya Chechen
15.03.2001 Ndege aina ya Tupolev Tu-154 iliyokuwa ikiruka kutoka Istanbul kwenda Moscow ilianguka chini ya ushawishi wa magaidi wa Chechnya. Watekaji nyara hao watatu, ambaye mdogo wao alikuwa na umri wa miaka 16, walidai kupelekwa Saudi Arabia. Madhumuni ya utekaji nyara huo yalikuwa, kulingana nakiongozi, akivuta umakini wa ulimwengu wote kwa shida za Chechnya. Wafanyakazi walijaribu kuomba kutua kwa dharura, lakini magaidi walitishia kuua kila mtu. Ili kukandamiza mapenzi ya abiria na marubani, magaidi walitishia kuanzisha mlipuko kwenye bodi, na kuwasilisha fuse ya dummy ili kutazamwa na umma. Wahalifu hao walionya kuhusu mtu wa nne aliyejificha miongoni mwa abiria na kujificha bomu hilo. Baadaye, madai haya hayakuthibitishwa. Baada ya kuruka Uturuki, Cyprus na Misri, ndege hiyo iliyokuwa na mafuta kidogo, ililazimika kutua katika Uwanja wa Ndege wa Kimataifa wa Madina. Mazungumzo ya muda mrefu kati ya magaidi na mamlaka hayakuleta matokeo. Wakati wa kukaa uwanja wa ndege, baadhi ya abiria walifanikiwa kutoroka, na katika dakika za mwisho kabla ya operesheni ya kijeshi, marubani waliagizwa kuondoka kwenye chumba cha rubani. Mjengo huo ulivamiwa na vikosi maalum vya Saudia. Kutokana na operesheni hiyo, kiongozi wa magaidi hao aliuawa, watu 173 waliokolewa, mmoja wa abiria waliokuwemo ndani ya ndege hiyo na mhudumu Yulia Fomina, ambaye jina lake baadaye lilitajwa kuwa ndege iliyotekwa, waliuawa.
