Ndege ndiyo njia salama zaidi ya usafiri Duniani, hata magari na treni ni duni kwa usalama ikilinganishwa na ndege. Licha ya hili, kwa kila maafa mapya, kuna aerophobes zaidi na zaidi. Watu wengi ulimwenguni wanaogopa ndege, wakiamini kimakosa kwamba njia nyinginezo za usafiri ni salama zaidi. Je, ni kweli kwamba uwezekano wa ajali ni mkubwa? Na inawezekana kuiita ndege njia salama ya usafiri? Lazima nitambue.
Takwimu na uwezekano
Ili kubaini kuwa ndege ndiyo njia salama zaidi ya usafiri, unapaswa kusoma takwimu. Kwa wastani, maafa kumi na saba yanarekodiwa rasmi kwa mwaka. Ni muhimu kuelewa kwamba matukio haya ya kusikitisha yalifanyika sio tu nchini Urusi, bali duniani kote. Zaidi ya miaka mia moja ya kuwepo kwa usafiri wa anga, watu laki moja wamekuwa wahasiriwa wa ajali za ndege wakati wa safari za ndege. Hiyo ni chini ya mwaka mmoja katika ajali za gari.
Inafaa kuzingatia: hakuna safari za ndege za mizigo kidogo kuliko za abiria, ambayo ni hoja nyingine inayounga mkono kuchagua ndege. Nafasi ya kuanguka hivyondogo ambayo mtu ana uwezekano mkubwa wa kufa kutokana na kupigwa kwa umeme kuliko baada ya ajali ya ndege. Uchanganuzi wa takwimu ulipelekea hitimisho kwamba maoni ya umma kuhusu usalama wa usafiri yanatokana na hofu na ushirikina.
Usalama wa ndege
Inafaa kutaja sifa nzuri za kuruka. Hii ndiyo njia ya haraka ya usafiri. Inaweza pia kusema kuwa njia salama zaidi ya usafiri ni ndege. Ili kukubaliana na taarifa hii, unapaswa kujifunza historia yote ya ndege. Kama unavyoona, orodha ya ajali za hewa ni ndogo.
kushindwa kwa injini
Kuruka kwa ndege ndiyo njia salama zaidi ya usafiri. Hii imethibitishwa kwa karne nyingi tangu mwanzo wa anga. Ndege huruka shukrani kwa mbawa, wakati wa kutua, kuondoka na kukimbia, harakati zake zinadhibitiwa na injini. Lakini nini kitatokea wakikataa?
Injini moja ikiharibika, abiria hatahisi, kwa sababu ndege inaweza kudhibitiwa na injini ya pili. Na hata zote zikiharibika, ndege haitaanguka kwa pembe ya kulia kwenda chini, lakini itateleza angani kwa muda usiojulikana kwa takriban kilomita mia mbili.
Msukosuko
Si mara nyingi hukutana na mtu kama huyo ambaye hakufika katika eneo la machafuko wakati wa safari za ndege. Kila mtu anaelezea kama kupiga. Ni nini? Msukosuko ni wakati, wakati wa kuongeza kasi ya vimiminika au gesi katika mazingira ya nje, vortices huundwa ambayo inakera mazingira ya nje.
Abiria wengi hujiuliza: je, mtikisiko unaweza kusababisha msiba? Hili haliwezi kutokea. Ndege imeundwa kwa namna hiyoili ianguke kutokana na misukosuko, unahitaji nguvu inayoweza kupatikana tu katika angahewa ya sayari ya Jupita.
Marubani hujaribu kuepuka misukosuko, na ndege zinaweza kustahimili mtikisiko wa ajabu, kwa hivyo Duniani nafasi ya kuanguka kutokana na misukosuko huwa sifuri. Mara moja tu katika historia ya wanadamu ndege ilianguka kwa sababu ya msukosuko, wakati rubani aliamua kuruka juu ya volkano. Kwa hivyo, msukosuko ni suala la faraja tu, si suala la usalama.
Kuruka katika hali mbaya ya hewa
Marubani wanajua vyema hali ya hewa. Kwa muda fulani kabla ya kuondoka, wanaangalia utabiri wa njia, ili wasiingie kwenye dhoruba. Ikiwa utabiri wa hali ya hewa hauzingatii kanuni za usalama, safari ya ndege itaghairiwa au kupangwa tena kwa siku nyingine. Kabla ya kuanza taaluma yao, marubani hupitia majaribio mengi kwenye viigaji, hujifunza kuchukua hatua madhubuti na kwa utulivu katika hali yoyote.
Ni kiasi gani cha kukata kwa upepo huathiri ndege
Wind shear ni badiliko la ghafla la mwendo na/au kasi ya hewa kwa umbali mdogo katika angahewa. Hili ni jambo muhimu linaloathiri ndege wakati wa kupaa na kutua. Haitumiki kwa ndege tu, bali pia kwa aina zingine za ndege.
Kukata kwa upepo hutokea katika tabaka za chini kabisa za angahewa (hadi mita mia kwa urefu). Ndege za kisasa zina wingi mkubwa, ambayo huwafanya kuwa ajizi zaidi. Hali ya juu huzuia ndege kubadilisha kasi yake haraka. Kuiweka ndege katika kasi hii inaporuka kupitia viwango tofauti vya upepo husababisha mabadiliko ya kasi angani. Hii husababisha ndege kuruka kwenye njia ya chini zaidi kuliko ilivyokusudiwa, hivyo kuifanya kuwa hatari kutua.
Ni nini hatari kweli?
Icing ni wakati sehemu ya nje ya ndege imefunikwa na barafu. Hutokea wakati wa kuruka angani na matone ya maji yaliyopozwa sana. Hii ni hatari sana, kwa sababu icing inazidisha udhibiti wa ndege, na kuifanya kuwa nzito. Matokeo yake yanaweza kuwa ajali au hata ajali ya ndege. Hata kwenye uwanja wa ndege, ndege inaweza kuganda kwa joto la chini ya sifuri. Kabla ya kukimbia, meli inatibiwa na maji maalum ambayo huzuia uundaji wa barafu. Wanamwaga kila sehemu ya nje ya ndege: kutoka kwa mbawa hadi kwa utulivu. Kuweka barafu katika angahewa haiwezekani lakini inawezekana.
Sababu
Kuna sababu tatu kuu za ajali za anga:
- Hitilafu ya wafanyakazi.
- Matatizo ya kiufundi.
- Mashambulizi ya kigaidi.
Hebu tuzingatie kila moja yao kivyake.
Hitilafu ya wafanyakazi
Lazima ieleweke kwamba hitilafu ya wafanyakazi haimaanishi tu hatua mbaya ya marubani wakati wa safari ya ndege, lakini pia kazi isiyo ya kitaalamu ya wataalamu wa matengenezo na uendeshaji, mafundi, wasafirishaji, waendeshaji. Baada ya yote, haiwezekani kutabiri vitendo vya binadamu, na kukimbia ni mlolongo changamano wa michakato ya kiufundi ambayo inahitaji udhibiti mkali.
Ajali nyingi za hewa hutokana na sababu za kibinadamu, inasematakwimu rasmi. Hata hivyo, teknolojia inaendelea kwa kasi. Kila mwaka, wahandisi wa ndege hutengeneza mifumo mipya ya kiotomatiki, kubuni ndege za kizazi kipya, ambayo hupunguza jukumu la mtu katika safari ya ndege hadi kiwango cha chini zaidi.
Masuala ya kiufundi
Kifaa kibovu na cha bei nafuu kinaweza kushindwa kufanya kazi kwa urahisi wakati wowote usiofaa, lakini hata otomatiki wa ubora wa juu hushindwa kufanya kazi. Kushindwa kwa vifaa ni sababu ya kawaida ya ajali za hewa, takriban theluthi moja ya ajali hutokea kwa sababu hii.
Sababu kuu za hitilafu ni utendakazi wa kompyuta iliyo kwenye ubao na mifumo ya kusogeza. Ni vigumu sana kujua sababu halisi ya kuvunjika kwa haya. Kwa kuzingatia hili, mashirika ya ndege yananunua ndege mpya na salama zaidi huku yakiacha mifano ya kizamani.
Mashambulizi ya kigaidi
Tangu katikati ya karne iliyopita, mashambulizi ya kigaidi yamekuwa tatizo kubwa linaloathiri usalama wa ndege. Mara nyingi, magaidi huteka nyara meli au kupanda vilipuzi kwenye ndege. Maafa kama haya, kwa bahati mbaya, huchukua maisha ya watu wengi.
Je, ni hatari kuruka kwenye ndege? Kama unavyoona, takwimu za maporomoko ni ya chini, na sababu zao ni hali adimu ambazo hakuna mtu duniani anayeweza kinga.
