Nchi yetu ina rasilimali nyingi za maji, ina mito na maziwa mengi. Urusi ina mtandao mkubwa zaidi duniani wa njia za maji za bara. Pia, nchi yetu, ikiwa na upatikanaji wa bahari, inaweza kuitwa kwa haki nguvu ya baharini. Urefu wa mipaka ya bahari ya Urusi ni kama kilomita elfu arobaini.
Hii ina maana kwamba nchi ina mfumo wa usafiri wa majini ulioendelezwa, wakati wa uendeshaji ambao hali mbalimbali za dharura zinaweza kutokea, na kusababisha ajali katika usafiri wa majini. Ni nini kinachoweza kuwaongoza? Jinsi ya kuepuka dharura, jinsi ya kutenda ikiwa tayari yametokea, tutasema katika makala hii.
Usafiri wa majini. Maana
Usafiri wa majini husaidia kusafirisha abiria au bidhaa kwenye njia za asili za maji (bahari, bahari, ziwa, mto), pamoja na njia za maji zilizoundwa na mwanadamu (mifereji na hifadhi). Usafiri unafanywa na maji kwa msaada wa usafiri, ambayo ina jina la kawaida "chombo". Vyombo vinaweza kuundwa kubeba abiria, kubeba bidhaa, na pia kuwa namadhumuni maalum (ya utafiti, uokoaji, moto, n.k.).
Kulingana na eneo ambalo chombo cha maji kilijengwa, zimegawanywa katika mto na bahari. Vyombo vya baharini kawaida ni kubwa kuliko vyombo vya mto. Wakati wa kujenga vyombo vya baharini, mawimbi makali zaidi ya bahari, kuhama, n.k. huzingatiwa.
Umuhimu wa usafiri wa majini ni mkubwa sana. Uwezo mkubwa wa kubeba, ambayo inafanya uwezekano wa kusafirisha mizigo mikubwa, hujenga gharama ya chini ya kusafirisha bidhaa kwa maji. Zaidi ya 60% ya aina zote za usafirishaji huhesabiwa na usafirishaji wa bidhaa za baharini ulimwenguni. Pia, usafiri wa majini katika baadhi ya matukio ndiyo njia pekee inayowezekana ya kuwasiliana na baadhi ya maeneo.
Kasi ya usafiri wa abiria wa majini ni ya chini ikilinganishwa na usafiri wa anga au wa nchi kavu, kwa hivyo hutumiwa mara chache sana kwa safari za biashara. Kwa watalii na watalii, usafiri wa majini ni wa kuvutia sana na unahitajika.
Uainishaji wa meli
Ni desturi kuainisha meli kulingana na vigezo tofauti. Hizi ni madhumuni yao, eneo la urambazaji, aina ya injini na sifa nyingine. Hebu tuzingatie uainishaji wa vyombo vya baharini tu kulingana na madhumuni yao, yaani, kulingana na aina ya huduma iliyofanywa. Meli za usafiri, kwa mfano, zimeainishwa katika:
- Abiria - safari ya baharini, imeratibiwa, ya ndani. Usafiri wa abiria wa majini ni pamoja na lini, boti, meli, meli, feri, boti, boti n.k.
- Mzigo mkavu - madhumuni ya jumla kwa usafirishaji wa bidhaa zilizofungashwa; vyombo maalum (wabebaji wa mbao, meli zilizohifadhiwa kwenye jokofu, wabebaji wa pakiti, wabebaji wa wingi, wabebaji wa ro-ro, wabebaji wa kontena, wabebaji nyepesi; kusudi nyingi, upakiaji upya kwa njia tofauti (kizimbani na crane); zima - husafirisha mizigo anuwai, pamoja na hatari; meli. wa utaalam wa uchukuzi wa pande mbili, kutekeleza usafirishaji wa shehena kubwa ya kategoria mbili tofauti (wabeba mafuta na pamba), pamoja na vivuko vinavyobeba magari ya abiria, meli za mafuta - tanki, vibebea vya kemikali, vibeba mvinyo, vibeba gesi.
Pia kuna meli za kutoa huduma na usaidizi - hizi ni meli za kuvunja barafu, boti za kuvuta, wafanyakazi na boti za majaribio. Meli za kiufundi zinawakilishwa na wachimbaji, ganda la kuchimba visima, scows za kuchimba, na dredgers. Aina hii pia inajumuisha meli za kusudi maalum - za safari, mafunzo, hydrographic, uokoaji, moto, taa za taa zinazoelea na korongo. Vyombo vya uvuvi ni trawlers, meli mama, seiner, kaa wavuvi, wavuvi jodari, na kadhalika. Pia kuna meli ya navy. Jina "meli" linaweza tu kuwa meli ya kijeshi, ambayo inajumuisha manowari, meli kubwa za kijeshi, waharibifu, wasafiri, wabebaji wa ndege, n.k.
Vifaa vya usalama kwenye meli
Meli zote za kisasa (bila kujali madhumuni yao) zina mawasiliano ya redio na urambazaji wa setilaiti. Kila chombo baharini kiko chini ya udhibiti wa utumaji na mawasiliano ya redio yanadumishwa. Meli za abiria daima zina vifaa vya kuokoa maisha kwa dharura. Ni muhimu kuzitumia kwa wakati na kwa usahihi. Hizi ni boti za inflatable, rafts, suti za maisha na vests. Mengi yanafanywa kwa usalama. Viti kwenye rafu na boti za kuokoa maisha zimetolewa kwa abiria na wahudumu wote.
Pia kuna ishara za kimataifa zinazokubalika za dhiki za baharini zinazotolewa na meli zilizo katika dhiki ili kuomba usaidizi na uangalizi. Ikiwa ishara kama hiyo itapokelewa na nahodha wa meli iliyo karibu, analazimika kufanya kila kitu kusaidia watu walio hatarini.
Sababu kuu za ajali
Licha ya hatua zilizo hapo juu za usalama, katika wakati wetu meli kadhaa na mamia ya watu hufa kila mwaka. Sababu kuu za ajali katika usafiri wa majini ni:
- athari kwa meli ya nguvu za asili (dhoruba, kupanda au kushuka kwa ghafla kwenye usawa wa maji, upepo mkali wa squaly, msongamano wa barafu, miamba, mawe ya chini ya maji, mabwawa na sehemu za kufuli, kuongeza kasi ya mkondo wa maji na zingine zisizotarajiwa. mazingira ya majanga ya asili);
- matokeo ya hatua zisizo sahihi za wafanyakazi (kukosa kufuata matakwa ya usalama wa urambazaji na ukiukaji wa nidhamu ya kazi, ujanja usiofanikiwa katika usimamizi wa meli ambao ulisababisha mgongano, tathmini isiyo sahihi ya data kutoka vifaa vya urambazaji vya umeme na redio, utendakazi wa kiufundi wa vifaa na mifumo ya meli, asili ya kasoro za muundo, makosa katika muundo wa meli, kupuuza mahitaji ya mmiliki wa meli na wafanyikazi wa pwani.usalama wa urambazaji, n.k.);
- hali zisizotarajiwa (mioto au milipuko, kitendo cha kigaidi, n.k.).
Meli iliyo katika dhiki inaweza kuwa juu ya uso wa maji, kukimbia ufukweni, kukwama au kuzama.
Hatua za kinga
Kuna sheria fulani zinazohakikisha usalama wa abiria kwenye vyombo vya baharini na mtoni ambazo kila anayekwenda kupanda meli anatakiwa kuzifahamu na hata kujifunza. Kwanza kabisa, abiria yeyote anapaswa kufahamishwa na "Ratiba ya Kengele". Inaelezea vitendo vyote vya maafisa na abiria kwenye kengele fulani katika tukio la ajali kwenye usafiri wa majini.
Pia, kadi ya abiria imeambatishwa kwa kila kiti cha abiria. Inaonyesha maana ya ishara na kengele, mahali pa kukusanyika kwa kengele, nambari na mahali ambapo raft ya maisha au mashua iko, maagizo ya kuweka vifaa vya kuokoa maisha na maeneo yao ya kuhifadhi. Kwa hiyo, ni muhimu sana kuchunguza taarifa zote za usalama zilizo katika kadi hii katika dakika za kwanza za kukaa kwa abiria kwenye meli.
Aina za kengele za meli na maana yake
Kuna aina tatu za kengele za meli kwa jumla:
- "Kengele ya jumla ya meli". Huu ni mwito mmoja wa vita vikali vilivyodumu kwa sekunde 20-30, na kufuatiwa na tangazo "Kengele ya meli ya jumla" kwenye matangazo ya meli. Kengele kama hiyo inaweza kutangazwa katika tukio la dharura au hali ya kabla ya dharura, lakini haimaanishi wito wa kuondoka.meli.
- "Mwanaume aliyepitiliza". Hizi ni ishara tatu za kupigia kwa muda mrefu za kupigana kwa sauti kubwa, zinazotumiwa mara 3-4. Kufuatia ishara hii, tangazo hutumwa kwenye matangazo ya meli inayoonyesha idadi ya mashua itakayozinduliwa. Kengele hii ni ya wahudumu pekee. Kutoka kwa abiria wengine hadi kwenye sitaha iliyo wazi kwenye kengele hii ni marufuku.
- "Kengele ya boti". Hizi ni simu 7 fupi na 1 ndefu za vita kubwa, zinazorudiwa mara 3-4, ikifuatiwa na tangazo la sauti kwenye matangazo ya meli. Inatumika tu wakati hakuna tumaini la kuokoa meli. Matangazo hufanywa tu kwa agizo la nahodha. Kwa kengele hii, kila mhudumu anayewajibika kwa usalama wa abiria huwapeleka kwenye tovuti ya kutua kwa mashua au mashua.
Kesi za uokoaji kwenye meli
Uokoaji unafanywa tu kwa agizo la wafanyakazi wa meli. Nahodha atoa amri ya kuondoka kwenye meli (feri na aina nyingine za usafiri wa majini) katika hali zifuatazo:
- kuna dalili za kifo kisichoepukika cha chombo (roll, sitaha, upinde, kuzama kwa ukali ndani ya maji);
- kueneza kwa maji kwenye chombo, na kusababisha mafuriko yake;
- icing ya meli au kuhamisha mizigo na kusababisha kupinduka;
- moto wa meli;
- kwa kulazimishwa na upepo au mkondo, meli huelea kwenye miamba ambapo inaweza kupinduka, bila uwezekano wa kubadilisha udhibiti wa meli.
Sheria za kimsingi za maadili
Sheria za maadili wakatiajali za usafiri wa majini zitaelezwa hapa chini. Kanuni kuu sio kupoteza kujidhibiti na sio hofu. Ni muhimu sana kwa haraka na kwa uwazi kufuata amri na maelekezo ya nahodha na wanachama wa wafanyakazi. Ikiwa ishara ya dhiki itasikika, basi:
- Ni muhimu kuvaa nguo nyingi iwezekanavyo, na juu - koti la kuokoa maisha. Funga kitambaa au kitambaa shingoni mwako, kwani ndicho chenye kasi zaidi kuliko sehemu zote za mwili kupoa. Hakuna haja ya kuvua viatu vyako.
- Ikiwezekana, chukua blanketi ya joto, maji ya kunywa na chakula ndani ya boti.
- Chukua hati zako zote na uzifunge kwenye mfuko wa plastiki.
- Bila haraka, lakini haraka, unapaswa kwenda kwenye sitaha ya juu (kila wakati, ukiwa kwenye bodi, soma na ukumbuke njia kutoka kwa kabati lako hadi kwenye sitaha ya juu) na kwa amri ya washiriki wa wafanyakazi, baada ya kungoja. kwa zamu yako, ingia kwenye kifaa cha kuokoa maisha (rafti au mashua).
- Watoto, wanawake, wazee na abiria waliojeruhiwa wanatolewa kwenye meli kwa taabu.
Akiwa ameshawishika kuwa hakuna mtu mwingine kwenye meli wa kuhama, nahodha ndiye wa mwisho kuondoka. Inapendekezwa kusogeza angalau mita 100 kutoka kwa mashua kwenye mashua ya kuokoa maisha.
Katika boti ya kuokoa maisha
Ukiwa kwenye raft au kwenye mashua, lazima uendelee kuwa mtulivu. Inaweza kugeuka kuwa itachukua muda mrefu sana kupata na kuokoa abiria ambao wameondoka kwenye meli. Katika suala hili, ni muhimu kwa ufanisi zaidi kuhifadhi joto la mwili, kiuchumi hutumia maji ya kunywa na chakula. Maji ya bahari hayapendekezwi kunywa.
Kwa kutoonekana kwa ufuo, ni bora kwa boti kadhaa kukaa karibu na kila mmoja, sio kusafiri mbali na ajali. Ni marufuku kutumia mabomu kadhaa ya moshi au roketi kwa wakati mmoja. Inafaa zaidi kuzitumia wakati kuna nafasi ya kweli kwamba mtu ataona kisahihisha. Kumbuka kwamba bila maji mtu anaweza kukaa takriban siku kumi, hata zaidi bila chakula.
Wakati wa kuondoka kwenye meli kwa kuruka majini
Kuna hali (boti haitoshi, mafuriko ya haraka, kisigino au moto mkali kwenye meli) wakati haiwezekani kuiondoa meli kwenye boti, basi lazima ufanye uamuzi wa kuiacha meli kwa kuruka. baharini. Katika hali hii, timu ya wafanyakazi lazima ielekeze jinsi ya kuifanya kwa usahihi.
Ni afadhali kuruka hadi mahali ambapo mkondo wa maji utambeba mrukaji mbali na meli. Unapoingia majini, unaweza kutumia ngazi ya meli, ikiwa haijabadilika.
Kuruka kunapaswa kufanywa kwa kushinikizwa kidevu hadi kifuani, kufunika viungo vya kupumua kwa mkono mmoja, na kushikilia koti la kuokoa maisha kwa mwingine. Ni muhimu kuruka na miguu iliyopigwa nusu, kuunganisha miguu na kuvuta pumzi kwa undani. Baada ya kuruka ndani ya maji, unahitaji kuanza kuibuka na macho yako wazi ili usiingie chini ya chombo au usikutane na uchafu wowote. Ukiwa ndani ya maji, ni muhimu kutoa ishara kwa filimbi (filimbi zinapatikana kwenye fulana zote) au kuinua mkono mmoja.
Licha ya ukweli kwamba maji yanaweza kuonekana kuwa ya joto, bado unahitaji kupata joto kwa kujaribu kusonga kidogo. Kazi ya abiria anayeruka ni kuwa na ufahamu nakuelea. Kuweka vikundi kutasaidia kuweka joto. Ili kufanya hivyo, funga mikono yako kuzunguka mwili wako na inua makalio yako kidogo ili kupunguza athari ya maji kwenye eneo la groin, ambayo hupoza kichwa, shingo, makwapa na eneo la paja kwa haraka zaidi. Kuweka kikundi kikamilifu huhifadhi joto la mwili na huongeza nafasi za kuishi kwa 30-40%. Ikiwa utaona kifaa cha kuokoa maisha, lazima uogelee kwa mwelekeo wake. Ikiwa hakuna nafasi katika mashua, watakurushia kamba, wakiifunga, unaweza kufuata mashua.
Mifano ya ajali
Kila mwaka takriban watu laki mbili hufa duniani kutokana na dharura za baharini na majanga. Kati ya hawa, takriban elfu hamsini hufa mara baada ya ajali ya meli majini, karibu idadi sawa hufa katika vituo vya kuogelea bila kufika nchi kavu, na wengine hufa pamoja na meli katika dhiki.
Kati ya mifano mingi ya ajali katika usafiri wa majini, kuna kadhaa. Kwa mfano, mnamo 2011, maisha ya abiria 121 ambao walikuwa kwenye meli "Bulgaria" yaliisha kwa bahati mbaya nchini Urusi. Ajali hiyo ilitokea kilomita tatu kutoka ufuo wa hifadhi ya Kuibyshev.
Mnamo 2015, trela "Mashariki ya Mbali" ilizama kwenye Bahari ya Okhotsk. Kulikuwa na wavuvi 132 kwenye meli. Zaidi ya watu sabini walikufa, wengi wao waliokolewa lakini walikufa kwa hypothermia.
Si meli kubwa pekee zinazoanguka. Hivi majuzi, wahamiaji wengi kote ulimwenguni wameuawa wakijaribu kuvuka mipaka ya bahari kwenye meli ndogo na za zamani. Zaidi ya wahamiaji haramu 400 walikufa mnamo 2015 kama matokeo yaajali ya meli iliyokuwa ikielekea Italia kutoka Libya. Mnamo 2012, watu 90 kati ya 200 waliokuwa wakisafiri kwa meli kuelekea Australia kutoka Sri Lanka walikufa katika Bahari ya Hindi.
Pia kuna migongano ya meli. Mnamo 2001, meli ya mafuta iligongana na feri huko Bangladesh, na kuua abiria tisa kwenye kivuko hicho na takriban thelathini na tano kupotea. Abiria aliyenusurika alidai kuwa kwenye kivuko hicho kulikuwa na zaidi ya watu mia mbili, na mmiliki wa kivuko hicho alisema hawakuwa zaidi ya hamsini.
