Leo, usafiri wa anga umekuwa maarufu sana hivi kwamba mara kwa mara matumizi ya ndege kwa watalii ni sawa na magari na treni. Hata hivyo, usafiri wa anga unaonekana kwa wengi kuwa hatari sana na si wa kutegemewa kabisa. Je, hii ni kweli, mitazamo yetu kuhusu hatari za usafiri wa anga inalinganishwa vipi na takwimu, na ni mara ngapi ndege huanguka?
Kuchagua usafiri wa kusafiri
Wakati wa kipindi cha likizo zilizosubiriwa kwa muda mrefu na likizo ndefu, wengi wanakabiliwa na tatizo la kuchagua njia ya usafiri kwa ajili ya kusafiri nje ya nchi kwenye fuo za joto au Resorts za Ski zilizofunikwa na theluji. Na ni ngumu, kwa sababu unahitaji kuoanisha mambo mengi, kama vile urahisi wa kusonga, lebo ya bei ya safari yenyewe, na, muhimu zaidi, usalama. Hebu tuangalie tafiti za takwimu na tujue ni mara ngapi ndege huanguka na kama ukubwa wa hii ni mbaya kama watu wanavyofikiri.
Treni ni salama zaidi - inapotosha au la?
Kulingana na tafiti za takwimu, salama zaidiNjia ya usafiri kwa watu ni treni. Ukadiriaji wa juu kidogo kwa treni. Ndege haileti imani kati ya idadi ya watu ulimwenguni hata kidogo. Asilimia kumi na sita pekee ya waliohojiwa wanaamini katika kutegemewa kwao kamili. Ikiwa tutazingatia magari, basi kiwango cha usalama wao kwa ujumla ni cha chini, kwa sababu mwanzoni yanachukuliwa kuwa ya kutisha sana kwa kusafiri umbali mrefu.
Hata hivyo, katika mapambano kati ya njia tofauti za usafiri katika suala la kutegemewa, kila kitu si rahisi sana. Ndege, kulingana na utafiti wa miaka mingi wa wataalam wa ajali za ndege na tafiti za takwimu, zinatambuliwa kwa haki kama njia salama zaidi ya usafiri. Walakini, watu, hata licha ya ushahidi rasmi wa kisayansi, bado hawawaamini. Kwa nini hii inatokea? Labda habari kwamba ndege imeanguka mahali fulani inatisha watalii? Wacha tuangalie hali hiyo.
Ndege haiko salama?
Takwimu, ingawa ni sayansi halisi, lakini matokeo ya mwisho yanategemea sana mbinu ya kukokotoa. Wakati wa kuamua kiwango cha usalama wa ndege, idadi ya matukio ya kutisha kwa jumla ya kilomita za ndege huchukuliwa. Ni aina hii ya hesabu ambayo hutumiwa zaidi na nyongeza, na ni matokeo yake ambayo huchapishwa katika vyanzo rasmi.
Siri nzima iko katika ukweli kwamba majanga mengi hutokea wakati wa kupaa na kutua. Ajali za ndege hazipatikani sana njiani. Lakini njia hii ya hesabu ni ya manufaa sana kwa makampuni ya usafiri, na mara nyingi hutumia ili wasiwakatishe tamaa watalii.chagua usafiri wa anga kwa usafiri. Hata hivyo, kiashirio kama vile wale waliokufa katika ajali ya ndege (idadi yao) wakati wa kupaa na kutua kinazidi kuwa kubwa.
Ikiwa tutazingatia hesabu ya kesi za kutisha kwa jumla ya mileage ya harakati, basi hatari zaidi itakuwa aina mbili za harakati - pikipiki na kutembea. Mtu anapaswa tu kutazama muhtasari wa matukio ya kutisha katika jiji lolote na unaweza kuona kwamba watembea kwa miguu wengi hufa, hata zaidi ya waendesha pikipiki.
Ukisoma mbinu zingine za utafiti wa takwimu, basi ndege itatoa nafasi kwa treni kwa usalama. Kwa mfano, kwa kuzingatia idadi ya vifo vya abiria kwenye idadi ya safari na kasi ya mwendo, usafiri wa anga ndio haufai zaidi.
Unapozingatia mbinu zingine za utafiti, inabainika kuwa treni ndiyo njia bora ya kusafiri. Kwa hivyo sio bure kwamba watalii wana homa kutokana na habari tu kwamba ndege imeanguka, na safari ya reli ina faida ya usalama katika akili za watu.
Cheo cha mashirika ya ndege salama zaidi
Ikiwa hivyo, bado unapaswa kuruka, kwa kuwa kuna hoteli za mapumziko ambapo huwezi kufika kwa njia nyingine yoyote ya usafiri, lakini unataka sana. Licha ya utabiri mbaya, hakiki hasi na maoni ya kusikitisha, nchi yetu bado sio dhaifu katika suala la usalama wa usafiri wa anga. Lakini Merika imekuwa kiongozi katika kuanguka kwa ndege kwa muda mrefu. Ukijenga ukadiriaji na wamiliki wa nchindege, tunaweza kusema kwamba tano bora ni pamoja na Finland, New Zealand, Hong Kong na Falme za Kiarabu. Ni kampuni za hizi tano ambazo zinafaa kuruka, na basi hakuna maafa ya hewa yatakuwa mabaya. Urusi iko katika nafasi ya kumi na sita katika ukadiriaji huu na Transaero.
Sababu za ajali za ndege
Kwa nini ndege huanguka? Watalii, kabla ya kuchagua ndege, kutoa upendeleo kwa makampuni yenye njia za "mdogo" za usafiri katika suala la maisha ya huduma. Walakini, hii haiungwa mkono kabisa na takwimu. Kulingana na wao, nchini Urusi kampuni iliyo na meli ya usafirishaji ambayo haijavaliwa ni Aeroflot. Umri wa uendeshaji wa ndege yake ni chini ya miaka mitano. Hata hivyo, Ufini, ambayo inashikilia nafasi ya kwanza katika usalama wa ndege na idadi ndogo ya ajali za angani, ina maisha ya huduma ya mashine zake kwa zaidi ya miaka tisa.
Hali hii inaashiria kuwa haiwezekani kuanguka kwa ndege kutokana na uchakavu na maisha ya huduma. Kwa kuchagua ndege kulingana na kigezo cha kikomo cha umri mdogo kwa usafiri wake, uwezekano wa kuanguka haupunguzi kabisa. Tukiangalia takwimu, tunaweza kuona kwamba idadi kubwa zaidi ya ajali za hewa hutokea kutokana na sababu za kibinadamu, na hakuna njia ya kuepuka hili.
Jinsi ya kushinda hofu ya kuruka: vidokezo
Jinsi ya kuondokana na hofu yako ya kuruka, kwa sababu kuna hali wakati kusafiri kwa ndege ni jambo lisiloepukika. Wanasaikolojia wanatoa ushauri mzuri juu ya suala hili. Ikiwa hofu inasababishwa na shida yoyote katikapsyche, iwe ni hofu ya urefu, mashambulizi ya hofu au hofu ya nafasi ndogo iliyofungwa, basi matatizo haya yanahitaji kushughulikiwa.
Hata hivyo, katika hali nyingi, hofu husababishwa na ukosefu wa udhibiti kamili wa kibinafsi juu ya hali hiyo na usalama wa safari ya ndege. Hii lazima ikubalike kuwa haiwezi kuepukika, kwa sababu harakati yoyote ya usafiri inategemea kidogo juu yetu. Kwa hiyo, inashauriwa kupumzika tu na kuvuruga kutoka kwa mawazo mabaya kwa kutazama filamu kwenye kibao au kusikiliza muziki wa kupendeza wakati wa ndege ya hewa. Kamwe usitumie pombe kama kiondoa dhiki. Kwa kweli, ikiwa anapunguza hali yake ya neva, basi kwa muda mfupi sana, na kisha tatizo litakuwa mbaya zaidi. Hofu ya kuruka inapaswa kushughulikiwa kwanza na wewe mwenyewe. Hakuna haja ya kutikisa tu neva zako, ukizingatia maelezo ya vituo vya habari kuhusu mara ngapi ndege huanguka, lakini unahitaji tu kutuliza na kujaribu kudhibiti hisia zako.
Ni ndege gani zina uwezekano mkubwa wa kuanguka?
Tukigeukia takwimu za dunia, isiyoaminika zaidi inaweza kutambuliwa kama "Boeing", ya pili kwa idadi ya maporomoko ni "An", katika nafasi ya tatu ni "Il". Ikiwa tunageuka kwenye masomo ya Kirusi, tunaweza kuona kwamba "kuanguka" zaidi katika nchi yetu itakuwa "An". Kwa nini ndege huanguka? Mnamo 2005 pekee, kama magari tisa ya chapa hii yalianguka nchini Urusi. Ulimwenguni, wanachangia asilimia kumi na tisa ya majanga yote.
SababuAjali za ndege nchini Urusi zinaelezewa na waandishi wa habari kwa njia moja - meli ya zamani ya usafirishaji ya kampuni za ndani. Je, hii ni kweli na ni mara ngapi ndege huanguka kwa sababu hii?
Sababu za ajali ya ndege ya Urusi
Kwa ujumla, kuzeeka kwa usafiri wa anga hauonyeshwi katika idadi ya miaka tangu kuzalishwa kwake, lakini kwa kiasi cha saa zinazosafirishwa na hali ya jumla ya kiufundi. Kulingana na takwimu, Urusi ina ndege za zama za Soviet na asilimia yao ni kubwa zaidi kuliko vitengo vilivyotengenezwa na wageni. Hata hivyo, usiangalie umri. Ikilinganishwa na meli za kigeni, za ndani zilisafiri kwa saa chache zaidi, na ubora wa uzalishaji wa Soviet ulikuwa mojawapo ya bora zaidi duniani.
Kwa sababu gani, basi, Urusi inapata ndege za kigeni kwa pesa nyingi, wakati ina magari yake ya kutegemewa kabisa? Mfano ni ndege za Tu. Zina takwimu bora za usalama wa ndege, na marubani huzichukulia kuwa rahisi zaidi kulingana na kifaa cha kiufundi.
Sababu mojawapo ni ukweli kwamba ndege za Tu ni ghali sana kulingana na kiasi cha mafuta kinachotumiwa. Na kwa kuwa usafiri wa anga umegeuka kwa muda mrefu kuwa aina tofauti ya biashara, wakurugenzi wa makampuni, katika kutafuta kupunguza gharama ya kudumisha meli zao za magari, wanapendelea tani za kigeni, ambazo ni za kiuchumi zaidi kuliko wenzao wa Kirusi.
Sababu nyingine ni kufifia kwa uzalishaji wa ndege mpya nchini Urusi. Teknolojia za utengenezaji wao zimepitwa na wakati,uwekezaji katika viwanda vya ndege haufanywi. Kwa hivyo, nchi yetu haiwezi kushindana na vitengo vya juu zaidi vya kigeni.
Jinsi ya kuokoa hali?
Nchini Urusi, ili kuleta utulivu katika soko la utengenezaji wa ndege, Rais alitia saini Amri ya kuanzishwa kwa Shirika la Ndege la Umoja. Zaidi ya hayo, uwekezaji katika viwanda vya kutengeneza ndege kwa kiasi cha dola bilioni kumi ulipangwa. Ilikuwa huko nyuma mnamo 2006. Kwa sasa, hali haijaimarika hata kidogo. Mchakato wa kuunda shirika ulipungua sana na, kulingana na waandishi wa habari, madhumuni ya kuundwa kwake haikuwa kusoma soko la washindani, lakini kuunganisha mali zote za mashirika ya ndege ya Urusi katika sehemu moja.
Hata hivyo, kuna maendeleo chanya. Kampuni ya Ilyushin Finance ilinunua ndege za Il na Tu kutoka Urusi. Jumuiya ya Uzalishaji wa Tashkent ilitia saini makubaliano na shirika la ndege la St. Petersburg kwa usambazaji wa ndege za Il kwenda Urusi, ambazo nyingi zitakuwa za usanidi wa Urusi.
Je, unahitaji kujua nini kuhusu ajali ya ndege?
Hakuna aliye salama kutokana na ajali ya ndege. Hata hivyo, ikiwa una taarifa muhimu kuhusu kile kinachotokea wakati ndege inaanguka, kuna nafasi ya kunusurika kwenye ajali. Katika miaka ya tisini, ajali ilitokea na mjengo wa B-707. Mamia ya watu walifariki katika ajali hiyo ya ndege. Hata hivyo, abiria watano walitumia taarifa kutoka kwa maelekezo ya mhudumu wa ndege na kunusurika.
Katika baadhi ya matukio kuna nafasikuokolewa ikiwa una maarifa muhimu. Sio bure kama inavyoonekana mwanzoni. Kwa kujua kinachotokea wakati ndege inaanguka, unaweza kutumia mbinu nyingi bora kwa usalama wako binafsi.
Kama njia kuu za kujilinda, kama takwimu za ajali za anga zinavyotuonyesha, ni kuchukua tahadhari. Kwanza kabisa, ni muhimu, ikiwa inawezekana, kubaki katika viatu na nguo. Hii itakuwa ulinzi wa moto. Ondoa vitu vyote vya kigeni kutoka kwa mifuko ya nguo na funga ukanda wa kiti kwa ukali. Inaruhusiwa kuiondoa tu baada ya amri maalum ya msimamizi.
Mara tu kabla ya ajali, ikiwezekana, ni muhimu kuchukua nafasi ya ulinzi - unahitaji kuinama chini iwezekanavyo na kukumbatia mikono yako kwa nguvu sana chini ya magoti yako. Kichwa kinapaswa kuwekwa juu yao, na ikiwa hii haiwezi kufanywa, basi ipunguze iwezekanavyo. Miguu inapaswa kupumzika kwa ukali iwezekanavyo kwenye sakafu. Mbinu hiyo, na inathibitishwa kikamilifu na takwimu za ajali za anga, mara nyingi huokoa maisha ya abiria katika ajali ya ndege.
Kwa kumalizia
Kama unavyoona, kuruka si jambo baya sana. Jambo kuu ni kutumia tiketi za ndege tu kwa mashirika ya ndege ambayo yamejaribiwa kwa wakati na idadi ndogo ya ajali, pamoja na kuzingatia matakwa ya usalama kwa abiria wa ndege ili wataalam wa baadaye wasilazimike kusoma sanduku nyeusi. ndege inayoanguka ambayo uliruka kupumzika katika nchi yenye joto. Safari za ndege salama na kutua kwa mafanikio najuu!
