Kampuni ya Kimarekani ya Boeing inatambulika kama mojawapo ya viongozi duniani katika ujenzi wa ndege. Ndege za uzalishaji wake zimeenea sana duniani kote. Ndege zote za abiria zina viashiria vya kuegemea juu na zinahitajika kati ya mashirika ya ndege na abiria. Labda hakuna hata mmoja wa vipeperushi vya mara kwa mara ambaye atagundua kuwa ndege hiyo itakuwa kwenye ndege ya Boeing ambaye atakuwa na wasiwasi juu ya usalama wao wenyewe na faraja. Kwa peke yake, chapa inaonekana kumhakikishia zote mbili.
Mwanzilishi
William Edward Boeing alizaliwa mwaka wa 1881 huko Michigan. Alisoma katika Chuo Kikuu cha Yale, na mwanzoni mwa karne ya 20 alikuwa akijishughulisha na biashara ya mbao, kama baba yake. Katika miaka hiyo, eneo hili lilikuwa na faida kubwa, biashara yake mara moja ilikwenda vizuri, na kufikia 1910 tayari alikuwa mmoja wa wakazi waliofanikiwa zaidi na kuheshimiwa wa Seattle. Kuanzia umri mdogo, ndoto ya William Boeing ilikuwa safari ya anga - alitafuta kujifunza mengi iwezekanavyo, alihudhuria maonyesho na hafla zote zilizowekwa kwa ndege, anga na kukimbia. Hatima ilimleta pamoja na roho za jamaa - wapenzi wa anga sawa na yeye mwenyewe- Konrad Westervelt na Tira Maroni, ambaye ana ndege yake mwenyewe. Ndege ya kwanza ya William Boeing ilisafirishwa mnamo 1915.
Pamoja na rafiki yake, George Conrad Westervelt, ambaye ana taaluma ya uhandisi, aliunda kampuni ya Pacific Aero Products, iliyokuwa ikijishughulisha na utengenezaji wa ndege za baharini. Mnamo 1917, kampuni hiyo ilijulikana kama Kampuni ya Boeing. William Boeing aliwekeza karibu $ 100,000 katika maendeleo ya watoto wake - kwa mwanzo wa karne iliyopita ilikuwa pesa tu ya mambo. Kampuni hiyo ilitakiwa kushughulika peke na ndege za baharini kwa Jeshi la Wanamaji la Merika, lakini katika siku hizo ilikuwa faida kufanya kazi sio tu kwa jeshi, bali pia kwa raia. Baada ya 1927, Boeing walianza kushinda soko la anga - kwa mara ya kwanza walianza kutumia usafiri wa anga wakati wa kusafirisha barua. Mnamo 1929, mwanzilishi alitengeneza ndege ya kwanza ya abiria kwa watu 12 - wakati huo huo, kwa mara ya kwanza, wahudumu wa ndege walipanda ndege ili kuwahudumia abiria. Kwa miaka mingi, Shirika la Boeing limepata kasi zaidi na zaidi, na kugeuka kuwa titan kubwa ya biashara na kumfanya mratibu wake kuwa mfanyabiashara na milionea aliyefanikiwa. William Boeing alikuwa rais wa kampuni na, katika miaka ya hivi karibuni, mwenyekiti wa bodi. Alikufa mnamo 1956, katika miaka ya mwisho ya maisha yake aliuza sehemu yake ya hisa, akastaafu na kuishi kwenye yacht yake mwenyewe kwenye pwani ya Kanada. Inajulikana kuwa baada ya safari ya anga, farasi wa kuzaliana kabisa wakawa shauku yake. Alikuwa ameoa na alikuwa na wana watatu.
Historia ya Kampuni
Kabla ya vitaBoeing alikuwa akijishughulisha na utengenezaji wa ndege za baharini na ndege, wakati wa vita - utengenezaji wa walipuaji. Baada ya kumalizika kwa Vita Kuu ya Uzalendo, kampuni hiyo ilibadilisha utengenezaji wa ndege za abiria za kiraia. Moja ya kwanza iliundwa Boeing 367-80, ambayo ni mfano wa wajenzi wa uzalishaji wa kisasa. Mnamo 1964-1967, mfululizo wa Boeing 737 ulianzishwa. Familia hii ya ndege inawakilisha takriban aina 10 za ndege, ambazo zinatambuliwa kuwa zinazojulikana zaidi katika usafiri wa anga.
Shughuli
Boeing, pamoja na ndege za kiraia, hutengeneza vifaa vya kijeshi na angani. Muundo wa Kampuni ya Boeing umegawanywa katika tasnia mbili - Boeing Commercial Airplanes, ambayo inahusika kikamilifu na anga ya kiraia, na Mifumo ya Ulinzi Iliyounganishwa, ambayo hutekelezea mipango ya anga na kijeshi. Boeing inasambaza bidhaa zilizotengenezwa na kampuni hiyo kwa nchi 145 kote ulimwenguni, viwanda vyake vinafanya kazi katika nchi 67. Mshindani mkuu wa Boeing ni kampuni ya Ulaya Airbus. Idadi ya wafanyikazi inazidi watu elfu 160 waliotawanyika kote ulimwenguni - katika ofisi zote za mwakilishi na vituo vya utafiti vya shirika. Hivi sasa, Kampuni ya Boeing inaongoza duniani katika utengenezaji wa ndege, inawapa wateja wake maendeleo ya hivi punde ya kisayansi na uvumbuzi wa kiteknolojia, na wawakilishi wengi wenye digrii na tuzo za kisayansi ni miongoni mwa wafanyikazi wake. Kampuni hiyo inaonyesha karibu njia nzima ya maendeleo ya anga na unajimu wa ulimwengu. Uwakilishi wa kampuniilionekana nchini Urusi mnamo 1993 - Kituo cha Sayansi na Ufundi cha Boeing kilifunguliwa huko Moscow. Baadaye, mnamo 1997, kampuni hiyo ilipokea agizo lake la kwanza la utengenezaji wa ndege kwa mtoaji wa Urusi - ilikuwa Aeroflot, ambayo ilitoa agizo la ndege 10 za Boeing. Mnamo 2013, kumbukumbu ya miaka 20 ya ofisi ya mwakilishi wa Boeing Russia ilifanyika. Boeing ni mfadhili, akitoa usaidizi unaoendelea kwa masuala ya kijamii kama vile elimu, afya, mazingira, ushiriki wa raia, sanaa na utamaduni.
Boeing 737
Mtindo huu wa ndege ya abiria ya kiraia inatambuliwa kuwa iliyoenea zaidi ulimwenguni katika historia ya usafiri wa anga. Ni ndege nyembamba ya abiria.
Uzalishaji wa mfululizo huu wa ndege ulianza mwaka wa 1967, na zaidi ya miundo 8,000 imetolewa hadi sasa. Uzalishaji mkuu wa Boeing iko USA, California. Kulingana na takwimu, wakati wowote kuna takriban ndege 1200 za aina hiyo angani, kila sekunde 5 Boeing 737 hutua au kupaa wakati fulani kwenye sayari. Jumla ya sehemu zinazotumika kuunganisha ndege hiyo inazidi vipande milioni 3.
Familia
Ndege zote za mfululizo za Boeing 737 zimegawanywa katika familia tatu. Boeing Original zilitolewa kutoka 1967 hadi 1988, familia inayofuata ni Boeing Classic. Hii ni pamoja na mifano ya ndege 300, 400, 500 - ziliwekwa katika uzalishaji mnamo 1988 na zilitengenezwa hadi 2000. Kampuni hiyo ikawakutengeneza ndege za familia ya NG - Next Generation. Marekebisho haya yamewekwa katika uzalishaji tangu 1997. Ndege zote za Boeing zinatofautiana katika sifa za kiufundi, urefu, uwezo na aina mbalimbali za safari za ndege ambazo zimekusudiwa.
Boeing 737-500
Mfano uliowasilishwa ni ndege ya abiria ya masafa ya kati. Ni mpya zaidi ya familia ya kawaida. Aina za awali za familia zilikuwa na kelele kubwa sana na gharama za uendeshaji. Fokker 100 inatambuliwa kama mshindani mkuu wa Boeing 737-500. Kabla ya maendeleo ya mradi huo, maagizo 73 yalipokelewa kutoka kwa mashirika ya ndege kote ulimwenguni. Historia ya uundaji wa mtindo huo ilianza miaka ya 1960, wakati usimamizi wa kampuni ulipoamua kuunda ndege mpya ambayo ingekuwa na uwezo mkubwa na viwango vya chini vya kelele. Wakati wa maendeleo ya mradi huo, ilifikiriwa kuwa uwezo ungekuwa wa abiria 60, lakini baada ya kupokea agizo kutoka kwa shirika la ndege la Ujerumani Lufthansa, iliamuliwa kuongeza idadi ya abiria hadi 104. Tofauti kuu ni kazi ya kuboreshwa. injini za turbojet. Mabadiliko kama haya yalifanya iwezekane kupunguza kiwango cha kelele, ambayo ikawa faida kuu ya ushindani wa mfano huu. Mbali na kupunguza athari za kimazingira za injini, uboreshaji huo umesababisha uboreshaji wa faraja ya abiria ndani ya cabin ya ndege. Kwa kuongezea, mabadiliko hayo yaliathiri muundo wa mrengo - marekebisho yake mapya yanaruhusu ndege kutumika wakati wa kupaa na kutua kwenye njia fupi za kukimbia, ambayo hufanya hivyo.rahisi zaidi na kiuchumi kutumia. Mfano wa ndege ya Boeing 737-500 inatofautishwa na ufanisi wake wa juu wa mafuta. Uwezo wake mdogo huruhusu matumizi ya ndege ya abiria kwa safari fupi na za kati.
Kwa ujumla, usimamizi wa kampuni hiyo unasema kuwa uundaji wa Boeing 737-500 ulikuwa wa bei rahisi, na uzalishaji ulianza haraka vya kutosha. Baada ya mkutano wa ndege ya kwanza kukamilika, sherehe kuu ilifanyika - ilifanyika Januari 17, 1967. Kuhusu ndege ya Boeing 737-500, hakiki zilizoachwa sio tu na abiria, bali pia na mashirika ya ndege, zinazungumza juu ya kuegemea kwake, ufanisi, uchumi wa kufanya kazi na faraja. Ndege hii inatumika sana katika nchi zote za dunia, licha ya kwamba mtengenezaji tayari anatoa mifano mpya na iliyoboreshwa, ni yeye ambaye ni maarufu sana.
Boeing 737-500 mambo ya ndani
Ndege imeundwa kwa ajili ya abiria 108. Kati ya hivyo, 8 ni viti vya daraja la biashara na 100 ni vya uchumi. Kabati ni kubwa kabisa, kiwango cha chini cha kelele kinaruhusu ndege ya starehe kwa umbali wa kati na mfupi. Ndege ya mfano huu hutoa mpangilio wa viti kulingana na matakwa ya shirika la ndege la carrier. Kila shirika la ndege husambaza viti vya abiria kwa darasa la ndege kulingana na matakwa yake. Unaweza kubadilisha idadi ya viti vya darasa la biashara - ongezeko lao hadi 50, kwa mtiririko huo, idadi ya viti vya uchumi itapungua. Kama ilivyo kwa ndege nyingi, Boeing737-500 viti bora zaidi viko nyuma ya darasa la biashara. Viti vingi vya abiria kwenye kabati hutoa uwezo wa kuegemea nyuma ya kiti na kunyoosha miguu yako mbele - hii ni muhimu sana kwa ndege ndefu. Viti vya abiria vinapangwa kwa safu mbili za viti vitatu kila moja - hii pia imekuwa moja ya faida ikilinganishwa na mifano mingine, kwani safu tano tu za viti zilitumiwa hapo awali. Katika Boeing 737-500, mpangilio wa kabati ni sawa na ule wa ndege za familia moja. Viti mbele ya njia ya dharura katika safu ya 12. Hii inaruhusu abiria kutumia nafasi zaidi, kwa kuwa kuna viti vichache. Safu za mwisho - 22 na 23 - ziko karibu na vyoo. Abiria wanaochagua viti hivi hupata usumbufu kutokana na watu kupita kila mara. Mahali pa mwanzo kabisa mwa kabati hutoa faida wakati wa kusambaza chakula na vinywaji - katika Boeing 737-500, viti bora zaidi viko kwenye safu za mbele za kabati.
Vipimo
Model ya Boeing 737-500 ni fupi kwa mita 2 kuliko muundo wa awali wa familia moja. Urefu wa ndege ni mita 31, urefu ni 11. Ndege isiyo na vifaa ina uzito wa kilo 31,000, uzito wa juu wa kuchukua ni kilo 60,500. Kasi ya juu ambayo Boeing 737-500 inaweza kufikia ni 945 km / h. Umbali wa kukimbia wa vitendo ni 5500 km. Wafanyikazi kwenye jogoo - watu 2. Uwezo wa abiria ni watu 108 - ikiwa cabin imegawanywa katika madarasa mawili - uchumi na biashara. Wakati wa kutumia darasa la watalii pekee, inaweza kubeba abiria 138. Injini - CFM56-3C1, Boeing 737-500 ndege- ndege inayoendeshwa na ndege. Uwezo wa tanki za mafuta ni lita 23,000. Upana wa cabin huzidi mita 3.5. Boeing 737-500 (picha inathibitisha hili) ina mwonekano wa kuvutia.
Majanga
Kulingana na data ya 2013, ndege 174 za Boeing 737-500 zilipotea duniani kote. Ajali za ndege ziliua watu 3,835. Kwa sababu ya usambazaji wake mpana, ndege hii ilitekwa nyara na magaidi mara 110 au kuathiriwa na ushawishi mwingine wa uhalifu. Kutokana na matukio hayo, watu 575 walikufa. Kipindi muhimu zaidi cha uharibifu wa ndege kinatambua tukio la Angola mnamo 1983. Ndege ya shirika la ndege la Angola ililipuliwa kutoka ardhini na magaidi, ambao walijitangaza baadaye, na kuanguka mara tu baada ya kuruka kutoka uwanja wa ndege wa Lubango. Watu wote 130 waliokuwa kwenye meli waliuawa. Ajali hiyo iliyotokea Mangalore ilitambuliwa kuwa janga kubwa zaidi kulingana na idadi ya wahasiriwa. Ndege ya shirika moja la ndege la India iliteleza kutoka kwenye njia, ikaanguka na kuwaka moto. Kulikuwa na watu 166 kwenye ndege hiyo, 158 kati yao walikufa, wengine walifanikiwa kutoroka.
Nchini Urusi, Boeing 737 ilianguka Perm mnamo 2008 - ilianguka kwenye reli ndani ya jiji. Watu wote kwenye meli waliuawa - watu 88. Ndege hii ilikuwa ya Aeroflot Nord, kwa sasa mtoaji huyu anafanya kazi kwenye soko la Urusi chini ya jina jipya - Nordavia. Moja ya matoleo ambayo hayajathibitishwa ya ajali ya 2008 inachukuliwa kuwa hitilafu ya kiufundi ya ndege - wakati wa ajali, ilionekana kuwa wafanyakazi walikuwa wakifanya kazi. Maagizo ya huduma ya chini yanabadilishwa. Katika suala hili, vitendo vya marubani huteuliwa kuwa duni. Vyanzo vingine vinaonyesha kuwa ndege ya Boeing 737 ya miaka ya 1990 ina kipengele cha kudhibiti mbaya - mfumo wa hydraulic wa usukani unaweza kubadilisha athari ya elekezi, ambayo ni kwamba, mashine hufanya vitendo vyote vya rubani kinyume chake. Utendaji mbaya huu hautambuliwi na mifumo ya ndani ya ndege, na wahudumu kutoka ndani hawaoni jinsi ndege inavyofanya. Inajulikana kuwa mnamo 1996, Boeing ilitoa taarifa maalum ambayo iliamuru mashirika yote ya ndege kufanya ukaguzi wa lazima wa utendakazi wa vifaa vya mfumo wa majimaji ya ndege iliyotengenezwa katika miaka ya 90. Kuna toleo ambalo ndege iliyoanguka huko Perm iliendeshwa hapo awali nchini China na, labda, haikupitisha hundi hiyo. Hata hivyo, toleo hili la maafa si rasmi na halitambuliwi na mashirika ya serikali kuwa ndilo pekee la kweli.
Hali za kuvutia
Baadhi ya mashirika ya ndege yanapendelea kutumia ndege za Boeing 737-500 pekee katika meli zao. Hizi ni pamoja na Southwest Airlines, ambayo inamiliki zaidi ya ndege 500. Kwa sababu ya kuegemea kwake na ufanisi uliothibitishwa kwa wakati, mashirika mengi ya ndege katika nchi za baada ya Soviet huchagua mfano huu kwa safari za ndege. Kati ya makampuni ya Kirusi, mtu anaweza kutaja Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair na wengine wengi. Boeing 737-500, Transaero ni moja ya ndege maarufu wakati wa kuruka ndani ya Urusi nanje ya nchi. Meli za ndege za kampuni hiyo ni pamoja na ndege 14 za aina hii. Pia, Yamal Airlines hutumia Boeing 737-500 kwa upana kabisa. Meli ya carrier hii ina ndege 6 kama hizo. Mmoja wa wamiliki wakubwa wa meli ya Boeing 737-500 ni Utair. Shirika hili la ndege linaendesha ndege 34.
Boeing 737-500 haina mfumo wa dharura wa kukimbia mafuta. Hii ina maana kuwa wakati ajali hiyo inatokea, ndege hulazimika kuzunguka kabla ya kutua ili kutumia mafuta. Katika hali ya dharura, kutua kunafanywa kwa uzito kupita kiasi.
Kupaka ndege aina ya Boeing 737-500 - picha zimeonyeshwa hapo juu - inachukua zaidi ya lita 200 za rangi, inapokaushwa, uzito wake ni kilo 113.
