Njia ya chini ya ardhi ya Beijing ni njia changa ya usafiri. Haitumiwi tu na wakazi wa mji mkuu, bali pia na wageni wa jiji. Leo, njia ya chini ya ardhi ni njia ya gharama nafuu ya usafiri, kwa hivyo inajulikana sana.
Maelezo ya jumla kuhusu treni ya chini ya ardhi
Beijing Metro ilionekana kuchelewa sana - mnamo 1969, na ilikuwa njia ya kwanza ya chini ya ardhi nchini Uchina. Kwa wakati huu, subways ilikuwa tayari imejengwa huko London, Moscow, Tokyo na miji mingine mikubwa. Haja ya njia ya chini ya ardhi huko Beijing wakati huo ilikuwa kubwa, lakini ujenzi huo hapo awali ulifanywa kwa madhumuni mengine. Jedwali lililo hapa chini linaonyesha idadi ya taarifa kuhusu treni ya chini ya ardhi.
| Kigezo | Data ya Subway ya Beijing kulingana na kigezo |
| Urefu wa laini | 527 km, ya 2 duniani baada ya Shanghai Metro (kilomita 538) |
| Trafiki ya kila siku ya abiria | Zaidi ya watu milioni 6, nafasi ya 2 duniani baada ya Moscow Metro, ambapo mtiririko wa abiria kila siku ni zaidi ya watu milioni 6.5 |
| Trafiki ya kila mwaka ya abiria | Zaidi ya watu bilioni 3 |
| Mwanzo wa ujenzi | 1965 |
| Idadi ya stesheni | 319 |
Ujenzi ulifanywa kwa usaidizi wa wataalamu kutoka Moscow na haukukusudiwa awali kwa idadi ya raia. Tangu kufunguliwa kwa kituo cha kwanza mwaka wa 1969 hadi 1976, ni wanajeshi pekee walioruhusiwa kuendesha Subway ya Beijing.
Leo, stesheni zinatoa huduma katikati mwa jiji na vitongoji vya Beijing.
Jinsi njia ya chini ya ardhi ya Beijing inavyofanya kazi
Ratiba ya njia ya chini ya ardhi ya Beijing ni rahisi sana na inafanana na ratiba za treni ya chini ya ardhi katika miji mingine ya Asia. Kazi huanza mapema sana, saa 5 asubuhi. Kwa wakati huu, vituo vinafunguliwa na treni huanza kusonga kando ya matawi. Kila tawi lina ratiba yake iliyorekebishwa. Ni sahihi kabisa, ambayo ndiyo njia ya chini ya ardhi ya Beijing inajulikana. Saa za kazi kwa ujumla huamuliwa kama ifuatavyo: kutoka 05:00 hadi 00:00, lakini baadhi ya treni zinaweza kumaliza kazi yao saa 22:00 na 23:00, unahitaji kufuata ratiba kwa makini.
Vituo vya Subway ya Beijing
Barabara ya chini ya ardhi ya Beijing ina majukwaa 319 kwenye njia 18. Stesheni zote kwenye mfumo zimegawanywa katika aina mbili kulingana na njia ya kuwekewa:
- chini ya ardhi;
- chini ya ardhi kina kina kirefu.
Hakuna usafirishaji wa kina huko Beijing. Vituo vya chini ya ardhi, vilivyojengwa mwanzoni mwa ujenzi wa metro, vinapambwa kwa nguzo. Ya kifahari, ya kisasa, kama sheria, ni rahisi zaidi, yana vifaa vya kutenganisha jukwaa na reli kulingana na mfumo wa usalama. Uzio huu umetengenezwa kwa kiwango, ni kioo, milango hufunguliwa baada ya dereva kutoaamri maalum. Mfumo wa usalama wa njia ya chini ya ardhi ya Beijing ni wa hali ya juu.
Mara nyingi, watalii huambiwa kwamba njia ya chini ya ardhi ya mji mkuu wa China ni usafiri uliojaa kupita kiasi, ambapo ni chafu na unaweza kufa kwa msongamano. Hii si kweli, kwa sababu hata takwimu za ukaidi zinaonyesha kuwa metro ya Moscow hubeba abiria wengi zaidi wakati wa saa za kilele.
Masharti kwa wale walioteremka kwenye treni ya chini ya ardhi
Mingilio wa treni ya chini ya ardhi ni kupitia escalators kawaida. Mfumo wa kupitisha ni wa kielektroniki usio na mawasiliano. Mizigo ya abiria pia huangaliwa kwenye mlango. Toka inafanywa kwa tikiti, ni hapa kwamba nauli inasomwa. Kwenye jukwaa, mistari maalum inaonyesha mahali ambapo milango itafunguliwa wakati treni itasimama. Polisi na walinzi wako kazini katika treni ya chini ya ardhi ili kuhakikisha utulivu.
Kuna mwanga ndani ya magari, kuna sehemu za kukaa. Viyoyozi hufanya kazi hapa, ambayo huokoa kwenye joto. Kwa njia, vituo vingi vina vyoo vya bure, ambayo ni muhimu sana kwa safari ndefu.
Mfumo wa uhamisho unafanana sana na metro ya Moscow. Ili kupata tawi lingine, unahitaji kufanya mpito kwa miguu hadi jukwaa lingine. Inaweza kuwa juu au chini ya kiwango hiki. Kuna escalators chache katika metro, ikiwa una safari ndefu, unahitaji kuwa na subira.
Vituo vyote vina majina ya nchi asilia. Neno "Beijing Dithiye" linamaanisha "njia ya chini ya ardhi ya Beijing" kwa Kichina. Mpango wa mistari hutegemea kwenye mlango wa Subway na katika magari. Zingatia kile walichonachoviashiria vya elektroniki. Mistari yote imehesabiwa, na ni rahisi kukumbuka nambari ya tawi kuliko jina lake. Unahitaji kuabiri hadi kituo cha mwisho. Kwa kukumbuka jina lake, itakuwa rahisi kuelewa kwenye jukwaa njia ya kufuata.
Kwenye mifumo mingi, unahitaji kuvinjari kupitia skrini zilizo hapo juu. Inafaa vya kutosha. Pia kuna haja ya kukumbuka jina la kutoka. Kwa hivyo itakuwa rahisi ikiwa abiria atajipata tena kwenye kituo hiki. Matokeo yanaonyeshwa kwa herufi kubwa na nambari za Kilatini.
Abiria akinunua kadi ya njia ya chini ya ardhi inayoweza kutumika tena, anaweza pia kutumia mfumo huu kulipia mabasi na bidhaa za Beijing katika baadhi ya maduka.
Nauli
Bei ya nauli ya treni ya chini ya ardhi ya Beijing inategemea umbali anaosafiria abiria. Zoezi hili limeanzishwa hivi karibuni. Nauli ya chini leo ni yuan 3. Isipokuwa ni laini inayounganisha uwanja wa ndege na jiji. Hapa safari itagharimu yuan 25, na bei hii ni maalum, bila kujali umbali.
Mtoto aliye chini ya mita 1.2 anaweza kusafiri bila malipo. Bila shaka, lazima iambatane na mtu mzima. Ili kupanda treni ya chini ya ardhi, unahitaji kununua kadi ya plastiki kwenye kioski karibu na kituo. Gharama yake ni yuan 20. Pesa hizi ni dhamana, ukirudisha kadi zitarudishwa. Kujaza upya hufanywa ama unaponunuliwa au kupitia mashine maalum.
Pia, ofisi za tikiti zinahusika katika kuweka pesa kwenye kadi. Isipokuwa kadhaa zimepangwasafari kwenye treni ya chini ya ardhi, unahitaji tu kununua kadi ya mara moja kwenye kituo.
Kwa ujumla, njia ya chini ya ardhi ya Beijing ni rahisi sana. Licha ya ukweli kwamba sio watalii wote na wageni wa mji mkuu wanaelewa Kichina, ni vigumu kupotea au kutoelewa kitu hapa. Mistari imehesabiwa, kuna kadi na inasimama kila mahali. Minus moja - Wachina wanapenda kusukuma. Ni sifa ya kitaifa.
Nauli ni miongoni mwa nauli za chini zaidi duniani leo. Haya yote yanafanywa ili kupunguza idadi ya abiria kwenye usafiri wa nchi kavu na kusafisha hali ya hewa chafu ya jiji.
Bei inakokotolewa kama ifuatavyo:
- hadi kilomita 6 - Yuan 3;
- Kilomita 6 hadi 12 - Yuan 4;
- kilomita 12 hadi 22 - Yuan 5;
- kutoka kilomita 22 hadi 32 - Yuan 6;
- unaposafiri zaidi ya kilomita 32, utahitaji kulipa Yuan 2 za ziada kwa kila kilomita 20.
Njia za Subway ya Beijing
Njia ya chini ya ardhi ya Beijing ina njia kumi na nane. Zote zimehesabiwa, na baadhi ya mistari mpya (kuna tatu kwa jumla) ina jina la barua. Upanuzi wa Metro utaendelea katika siku zijazo. Hadi 2021, imepangwa kufungua matawi kadhaa na kuleta jumla ya urefu wake hadi kilomita 1050.
Urahisi wa Njia ya chini ya ardhi ya Beijing hauwezi kupingwa kwa kuwa inaweza kukupeleka sehemu yoyote ya jiji. Kimsingi, mistari yote ya metro imepanuliwa. Mstari wa 2 na mstari wa 10 ni matawi mawili ya pete, yameonyeshwa kwenye michoro ya rangi ya samawati na samawati isiyokolea.
Ramani ya treni ya chini ya ardhi ya Beijing kwa Kirusi ni jambo adimu sana, na sivyoinapatikana kwa wingi, lakini hii haimaanishi kwamba itakuwa vigumu kwa raia wanaozungumza Kirusi kuabiri kwenye treni ya chini ya ardhi. Uainishaji wa nambari na alfabeti ni rahisi sana na unapatikana kwa kila mtu.
Hakika za kihistoria
Njia ya chini ya ardhi ya jiji lolote kubwa ina historia yake ya kuvutia. Hii inatumika pia kwa njia ya usafiri kama vile njia ya chini ya ardhi ya Beijing.
Ukweli mkuu ni kwamba maendeleo yake hayakupangwa hapo awali huko Beijing. Mbali na ukweli kwamba ujenzi wake ulianza kuchelewa, maendeleo ya metro hayajapata. Baada ya kufunguliwa kwa tawi la kwanza, mstari wa pili wa pete ulijengwa mnamo 1971. Na kisha hadi 1999, treni ya chini ya ardhi haikupanuka hata kidogo.
Mwanzo wa uundaji wa treni ya chini ya ardhi ilikuwa uchaguzi wa Beijing kama mji mkuu wa Olimpiki ya Majira ya 2008. Kati ya 2001 na 2008, vituo vitano vilijengwa na vingine vitatu viliwekwa chini. Maendeleo ya kiuchumi ya China pia yametoa msukumo kwa maendeleo ya njia ya chini ya ardhi. Aina hii ya usafiri ilianza kupanua si tu katika mji mkuu, lakini pia katika miji mingine mikubwa. Kwa hivyo, mnamo 2012, barabara ya chini ya ardhi ya Beijing ikawa kubwa zaidi ulimwenguni, lakini kwa muda tu, na mnamo 2013 tayari ilitoa njia kwa njia ya chini ya ardhi ya Shanghai.
Wakati wa ujenzi, wabunifu walifanya kazi kwa bidii. Kila mstari wa metro umepambwa kwa mtindo mmoja. Hii inatumika hata kwa rangi ya viti kwenye gari.
Mwongozo wa Hatua kwa Hatua wa Subway ya Beijing
- Mwanzoni, unahitaji kununua tikiti. Kwa kufanya hivyo, unaweza kununua kadi ya reusable au risiti ya wakati mmoja. Unahitaji kwenda kwa cashier au kufanya ununuzi kupitia mashine, ambayoinakubali noti za yuan 5 au 10, pamoja na sarafu za yuan 1. Ili kununua tikiti, unahitaji kuchagua mstari na kituo ambacho abiria atafikia. Nauli itagharimu angalau yuan 3, mfumo utahesabu urefu wa safari na kutoa gharama. Usinunue tikiti kwa siku kadhaa mapema. Kipindi chake cha uhalali ni siku chache tu.
- Kiwango cha zamu kwenye lango hufanya kazi bila kugusa. Unahitaji tu kuambatisha tikiti kwake.
- Sasa unahitaji kwenda kwenye kituo. Wakati mwingine unaweza kufika kwenye jukwaa lingine, ambalo liko katika mwelekeo wa kusafiri.
- Baada ya kufika kituo unachotaka, nenda kwenye njia ya kutoka. Tikiti lazima iwekwe hadi mwisho wa safari. Sasa unahitaji kupitisha risiti kupitia njia ya kugeuza kwenye njia ya kutoka.
Urahisi na hasara za treni ya chini ya ardhi ya Beijing
Kwa kweli, urahisi wa njia ya chini ya ardhi unategemea muda ambao ilichukua kuijenga, iwe hii au ile uzoefu wa miji mingine ilitumika. Subway ya mji mkuu wa China inaweza kuitwa moja ya starehe zaidi duniani. Ni rahisi kuelekeza hapa na hakuna chochote cha ziada.
Hata watalii wasio na uwezo husifu njia ya chini ya ardhi ya Beijing. Picha zilizochapishwa kwenye Wavuti zinaonyesha kuwa treni ya chini ya ardhi ni safi, nyepesi na ya kustarehesha.
Miongoni mwa minuses ni msongamano wa njia zilizo katikati. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba idadi ya watu wa jiji imeongezeka sana, wakati vituo vya kati viliwekwa kwanza. Mabadiliko kwao ni finyu sana, ambayo huleta usumbufu zaidi.
Mbali na hili, tukizungumzia minuses, haiwezekani kutotambua upendo wa wakaazi wa jiji la kusukumana. Hata kama sivyokituo kilichojaa kupita kiasi, utasukumwa hata hivyo. Unahitaji tu kuizoea na usimhukumu mtu yeyote.
Matangazo ya njia ya chini ya ardhi
Kuna matangazo machache katika njia ya chini ya ardhi, lakini ni maalum. Kama sheria, inazingatia teknolojia ya hali ya juu na mara nyingi hujitokeza katika fomu inayoingiliana. Kwa hivyo, unaweza kuona utangazaji kwenye sehemu za vioo karibu na jukwaa au treni inapotembea kwenye mtaro.
Wakati huo huo, metro haijazidiwa na stendi na ishara, jambo ambalo huleta hali fulani ya wepesi.
Metro-2
Kipenyo cha treni ya chini ya ardhi ya Beijing kinaonyesha kuwa njia ya chini ya ardhi ya kijeshi huko Beijing ipo. Kimsingi, ukweli huu haujafichwa. Kuna vituo vitatu vya kijeshi vilivyofungwa kwa abiria katika mji mkuu wa China:
- "Fushoulin";
- "Heishitou";
- "Gaojin/Takai".
Zote tatu zilijengwa kabla ya 1970 na haziwezi kufikiwa leo. Zimeunganishwa kwa njia ya reli na vijiti.
Vituo vya metro na vivutio vya jiji
Watalii wengi wanavutiwa na jinsi ya kufika kwenye vivutio vikuu kwa njia ya metro. Hebu tueleze njia kuu kwa undani zaidi.
- Bustani ya wanyama ya Beijing. Hapa ni mahali pazuri karibu na Kituo cha Kaskazini. Unaweza kuipata kwa kushuka kwenye Kituo cha Wanyama cha Beijing cha Line 4.
- Tiananmen Square, Jumba la Makumbusho la Gugong, Jumba la Makumbusho la Mapinduzi na Historia ya Uchina, jumba la jumba la Forbidden City - vivutio hivi vyote na vingine viko katikati mwa jiji kuu. Unaweza kuwafikia kwa kwendakituo cha Tian'anmen mashariki au mstari wa magharibi wa Tian'anmen 1.
- The Temple of Heaven ni kivutio kingine cha lazima uone huko Beijing. Ili upate njia ya chini ya ardhi, shuka kwenye Kituo cha Tiantan Dongmen, Line 5, Toka A1.
- The Summer Imperial Palace pia inastahili kuzingatiwa. Unaweza kufika kwenye mojawapo ya vituo viwili vya treni ya chini ya ardhi: Xiyuan au Beigongmen line No. 4.
Hii ni treni ya chini ya ardhi ya mji mkuu wa Uchina. Ni kubwa, vizuri kabisa na ni muhimu sana wakati jiji liko kwenye foleni za magari. Ni rahisi kutumia, na nauli ni nafuu kwa kila mtu.
