An-178. Mfano wa ndege. Civil Aviation

2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23

Leo, kulingana na muundo wake, Biashara ya Jimbo la Antonov ni wasiwasi mkubwa wa ndege, ambapo, chini ya usimamizi wa jumla, mzunguko kamili wa uundaji wa ndege unafanywa: kutoka kwa muundo na majaribio hadi uzalishaji wa serial na mauzo ya baada ya. msaada. Moja ya miradi inayotia matumaini ya wasiwasi ni ndege ya aina mbalimbali ya An-178 ya kubeba mizigo, iliyoundwa kuchukua nafasi ya muundo wa zamani wa An-12.

Antonov State Enterprise

Ni fahari ya Ukrainia, mojawapo ya "mizinga ya fikra" ya mawazo ya hali ya juu ya muundo, muunganiko wa sayansi na uzalishaji. Aina za ndege ambazo hazina analogi ulimwenguni zimeundwa hapa zaidi ya mara moja. Kwa mfano, An-225 Mriya ya kuinua sana.

GP "Antonov" iliundwa awali na bado inabobea katika ukuzaji na utengenezaji wa ndege za kiraia na za kijeshi. Biashara pia inazalisha mifano ya abiria, lakini ni Ndege ya usafiri ambayo imepata sifa ya wafanyakazi wa kuaminika, wakati mwingine wasioweza kutengezwa upya. Turboprop ya injini nne An-12, iliyotengenezwa miaka ya 60, sasa inatumika kikamilifu katika upanuzi wa USSR ya zamani.

Kwa shirika la ndegepamoja na:

• ofisi ya maendeleo;
• kiwanda cha majaribio;
• kituo cha majaribio ya ndege;
• kiwanda cha ndege mfululizo;
• Viwanja 10 vya Utafiti wa Hazina ya Kitaifa, vinavyoajiri zaidi ya wanasayansi na wahandisi 6,500 wenye ujuzi wa hali ya juu.

Maendeleo ya kuahidi

Usafiri wa anga wa kiraia unahitaji miundo ya kuvutia inayokidhi viwango vya juu zaidi vya mazingira, uendeshaji wa gharama ya chini, na uwiano bora wa bei na ubora, urahisi na usalama. Na ikiwa washirika wa kigeni tayari wametumia aina mpya za ndege, mashirika ya ndege ya Urusi na Ukraini yanalazimika kuwasiliana haraka.

Katika miaka ya 2000, Antonov State Enterprise ilianza kuunda miundo mipya na ya kisasa ya Ndege:

• Abiria wa mwendo mfupi wa mwili mwembamba An-148 na toleo lake lililoboreshwa la An-158.
• Usafiri wa kijeshi wa masafa ya wastani na shehena ya An-70, ambayo matumaini makubwa yameegemezwa.
• An-124 Ruslan ya Kisasa.
• Injini mpya kabisa ya usafiri aina ya An-178, ambayo, kulingana na wabunifu, inapaswa kuchukua nafasi ya ndege ya An-12 iliyopitwa na wakati na iliyochakaa.

Kisafirishaji cha kizazi kipya

Kama inavyofikiriwa na wabunifu, mwanamitindo wa 178 atajiunga na An. Ndege ya kizazi kipya tayari inangoja ikiwa na uwezo wa ribawateja. Safari ya kwanza ya ndege imeratibiwa kufanyika 2015.

Uzoefu wa kuendesha ndege za kubeba abiria na usafiri unaonyesha kuwa miundo ya madhumuni mbalimbali inajitokeza. Hivi ndivyo maendeleo ya hivi karibuni ya wabunifu wa Kiukreni, ndege ya An-178, inavyokusudiwa kuwa. Vipimo vinakidhi viwango vya hivi punde zaidi.

Maendeleo ya ndege hii katika njia ya usafiri "Anov" leo ni mojawapo ya programu kuu za biashara. Timu hiyo inakabiliwa na jukumu la kuunda mbadala mzuri wa mkongwe wa An-12, ambayo kwa miaka mingi ilikuwa moja ya ndege bora zaidi za usafirishaji kwenye sayari. Mitindo ya maendeleo ya soko la dunia inatoa matumaini kwamba An-178 itahitajika katika sekta ya kijeshi na kiraia.

Faida

Muundo umepangwa kuwa na injini mbili za turboprop, ambazo zitatoa kasi ya juu ya kukimbia, utendakazi wa safari na kupunguza viwango vya kelele. Upekee wa ndege ni vipimo vilivyoongezeka vya sehemu ya mizigo, ambayo inaruhusu usafirishaji wa karibu kila aina ya mizigo iliyopakiwa iliyopo duniani. Hasa, katika vyombo vya baharini na kwenye palati.

Kama ndege zote za "Antonov", An-178 itarithi sifa zinazohitajika kwa ndege ya usafiri kama vile uwanja wa ndege wote, uhuru, utegemezi wa hali ya juu, unyenyekevu, uvumilivu wa hitilafu.

Kupunguza gharama

Ili kupunguza gharama, ndege mpya ya Usafiri inaunganishwa na miundo iliyotengenezwa tayari na kuzalishwa. haijalishi ni bora kiasi ganihakuna ndege iliyo na sifa, kiashiria muhimu zaidi cha anga ya kiraia ni "bei ya suala". Kwa utendakazi sawa, mteja atapendelea modeli ya bei nafuu wakati wa ununuzi na ya gharama nafuu zaidi wakati wa operesheni.

Muundo wa fremu ya anga na vifaa vya ndani vya An-178 ni 50-60% vilivyounganishwa na ndege za kikanda za abiria za kizazi kipya An-148 na An-158, ambazo tayari zimethibitisha kwa vitendo zote. sifa zilizotangazwa. Mbali na kupunguza hatari za kiufundi, kuunganishwa kutapunguza muda wa kuunda ndege hadi miaka 2-2.5. Leo, kazi ya muundo wa An-178 inaendelea sana. Katika siku za usoni, imepangwa kukamilisha ujenzi wa mfano wa kwanza wa ndege. Mnamo 2014, fuselage ilijengwa, inabakia kuweka mbawa na kufunga vifaa.

Mota mbili badala ya nne

Watayarishi wanajivunia dhana mpya ya An-178. Picha ya ndege inaonyesha wazi tofauti yake kuu kutoka kwa An-12 - propeller mbili tu badala ya nne. Mpito wa watengenezaji kutoka kwa mpangilio wa injini nne hadi injini mbili sio ajali. Muundo huo unatokana na tathmini ya mahitaji ya soko la kimataifa. Mwenendo wa sasa wa uundaji wa ndege za usafiri wa njia panda unaonekana wazi, wakati, katika kubuni na uzalishaji wa ndege za usafiri wa kiwango cha kati, watengenezaji wa ndege hubadilisha ndege za turboprop zenye injini nne na ndege za injini mbili za turbojet.

Hesabu zinaonyesha kuwa kwa takriban matumizi sawa ya mafuta kwa saa, miundo ya injini mbili za turbojet ina kiwango cha juu zaidi.utendaji shukrani kwa kasi ya juu zaidi ya kusafiri.

Tumia eneo

Ndege yoyote imeundwa kwa kazi mahususi. Tarehe 178 ilibuniwa kama kisafirishaji cha madhumuni mbalimbali, ambacho kinaweza kubadilishwa kwa urahisi kwa madhumuni ya usafiri wa kiraia na kijeshi, na pia kwa miundo maalum (Wizara ya Hali ya Dharura, huduma za matibabu, n.k.).

Hapo awali, agizo la An-178 liliwasilishwa na Wizara ya Ulinzi ya Ukraine. Hata hivyo, Antonov State Enterprise pia inategemea maagizo muhimu kutoka kwa makampuni ya usafiri wa anga na mizigo.

Sifa ya kipekee ya muundo huu ni uwezo wa kuwasilisha aina zote za shehena iliyopakiwa iliyopo duniani (kwenye makontena na kwenye pallet), ikijumuisha kontena za mizigo 1C (chombo cha baharini) chenye vipimo vya kupitisha 2.44 x 2.44 m. 178 gari la lazima kwa usaidizi wa vifaa katika operesheni ya kibiashara, katika vikosi vya jeshi, kwa matumizi katika hali za dharura.

Mbadala unaostahili wa An-12 na S-160

178 ilibuniwa kama mbadala wa teknolojia ya juu kwa ndege ya usafiri ya injini nne ya An-12 turboprop, ambayo imetoa takriban nakala 1,400 katika miongo kadhaa iliyopita. "Starichkov" bado inatumiwa kikamilifu katika nchi za CIS, Asia, Afrika. Iliyoundwa katika miaka ya 60, An-12 kwa kweli haina uingizwaji unaostahili kulingana na mchanganyiko wa sifa za kiufundi na manufaa ya kibiashara.

Ingawa An-178 ni tofauti kimuundo na An-12 na sifa zake za uendeshaji hazichukui nafasi ya 100% ya uwezo wa kumi na mbili.mifano, lakini ya 178 ndiyo chaguo bora zaidi ya kuchukua nafasi ya kundi la zamani la makampuni ya ndani.

Kwa wateja wanaozingatia teknolojia ya nchi za Magharibi, An-178 inatolewa kama mbadala kwa modeli ya zamani ya Franco-German Transal C-160, ndege ya usafiri ya injini mbili ya turboprop, ambapo 214 zilitengenezwa katika 70- Miaka ya 80.

Marekebisho ya usafiri wa kijeshi

Idara ya kijeshi ya Ukraini ndiyo iliyoanzisha uundaji na mteja mkuu wa An-178. Uamuzi kwamba jeshi lilihitaji ndege mpya ya usafiri wa kijeshi ya kiwango cha kati iliamuliwa na wakati. Rasilimali ya An-12 na S-160 inakaribia kuisha. Wakati huo huo, katika nchi nyingi za ulimwengu, anuwai ya majukumu yameundwa, ambayo yanabadilishwa kikamilifu kwa magari ya mwelekeo huu.

Wastani wa uwezo wa kubeba wa ndege kama hizo ni tani 11-13 (zaidi ya 70% ya kazi za usafiri), na safu ya ndege ni 2000-3000 km. Uzoefu wa kutumia ndege ya An-12 na S-160 unaonyesha kuwa usafirishaji wa magurudumu ya kujiendesha na yasiyo ya kujisukuma mwenyewe, na vile vile magari ya kivita, hayafanyiki sana, na, kama sheria, ndege nzito zaidi. Il-76 na S-17A, hutumiwa kutatua kazi hizo. Kazi kuu ya ushirikiano wa kati wa kijeshi na kiufundi ni msaada wa vifaa kwa askari, kutua kwa parachuti ya vitengo vidogo au mizigo kwenye majukwaa, usafiri wa waliojeruhiwa na usafiri wa vifaa vya mwanga, utoaji wa injini, vifaa, nk.

Pia, ndege kama hizo mara nyingi hutumika kwa utoaji (pamoja na maeneo ambayo ni magumu kufikiwa duniani) ya bidhaapallets za kawaida na vyombo. Upana wa majukumu ya kusuluhishwa huamuliwa na vipimo na vipimo vya juu vya gari kama hilo.

Washindani

Kwa kweli, An-178 inayoendelezwa ina washindani wawili tu wanaowezekana kwenye soko la Ulaya. Ndege hiyo ya Ukraine iko karibu kwa kiwango na ina uwezo wa ndege mpya ya usafiri wa masafa ya kati ya Embraer KC-390, ambayo inaundwa kuchukua nafasi ya C-130. Mradi wa MTA wa Kirusi-Kihindi pia una sifa zinazofanana.

Hata hivyo, Embraer na MTA wana falsafa tofauti ya ukuzaji na matumizi. Kwanza kabisa, ndege ya An-178 ina ukubwa mdogo na uzito wa kuondoka, na pia inaundwa kwa misingi ya jukwaa tayari - ndege ya kikanda ya familia ya An-148, iliyothibitishwa kwa vitendo. Hii inaruhusu kufanywa kwa bei nafuu zaidi kuliko washindani na kwa matumizi ya chini ya mafuta, ambayo huathiri gharama ya mzunguko wa maisha ya ndege.

An-178: sifa

• Urefu - 31.6 m.
• Uwezo - t 15.
• Kasi (kusafiri) - 800 km/h.
• Wingspan - 28.91 m.
• Masafa ya kutosha ya safari ya ndege yanayoweza kupakiwa - kilomita 3200.
• Makadirio ya gharama ya ndege moja ni $20-25 milioni.

Hitimisho

An-178 ni ndege ya usafiri inayochukua nafasi ya AN-12. Inaweza kubeba aina nyingi za mizigo. Ni muhimu sana kwamba mfano huo unaweza kusafirisha hata vyombo vya baharini. Matokeo yake ni mizigo ya kipekee na yenye matumizi mengindege.