Mfereji wa Saimaa (ramani iliyo hapa chini itasaidia msomaji kufahamu eneo lake) ni chaneli ya usafirishaji kati ya Ghuba ya Vyborg (Urusi) na Ziwa Saimaa (Finland). Jengo hili lilifunguliwa mnamo 1856. Urefu wa jumla ulikuwa kilomita 57.3, ambapo Urusi inamiliki kilomita 34, na Ufini - kilomita 23.3.
Historia ya Uumbaji
Majaribio ya kwanza ya kuunganisha Ghuba ya Ufini na Ziwa Saimaa yalifanywa mnamo 1500 na 1511 na gavana wa Vyborg, Eric Tureson Bjelke. Jaribio lililofuata lilifanywa mnamo 1600, wakati huo uchimbaji wawili ulifanywa, lakini hiyo ndiyo yote. Tayari katika enzi ya Catherine Mkuu, mpango mpya ulipendekezwa - kwa kuwa Mto Vuoksa unaunganisha Ziwa Saimaa na Ziwa Ladoga, ilitakiwa kujenga mfereji wa kupita Imatra. Hata hivyo, gharama kubwa sana ambazo zilipaswa kutumika katika mradi huu zikawa sababu ya kukataa kuleta mpango huu katika utekelezaji. Mnamo 1826, katika mkutano wa mahakama za jiji la Karelia na Savolaks, iliamuliwa kutuma wajumbe wa wakulima huko St. Petersburg kwa mfalme ili kuunganisha kanda ya ziwa na bahari.miji. Baada ya kupokea na kusikiliza manaibu, Nicholas I aliamuru utafiti muhimu ufanyike. Hata hivyo, hakuna fedha halisi zilizopatikana, kuhusiana na hili, kuwekwa kwa mfereji haukuanza. Wakati mwingine suala hili lilipotolewa na gavana wa Vyborg, August Ramsay, ilikuwa mwaka wa 1834. Seneta L. F. Hartman (mkuu wa msafara wa kifedha) na Prince Menshikov waliweka mkondo wa jambo hili. Katika jiji la Vyborg, kamati ilianzishwa ili kutayarisha makadirio na kupanga mradi huu. Mhandisi mashuhuri wa Uswidi alialikwa kwa utafiti wa awali. Kama matokeo ya kazi yake, ikawa kwamba maji ya ziwa ni mita 256 juu ya usawa wa bahari, na gharama ya muundo huu itakuwa rubles milioni tatu. Kiasi kinachohitajika kilitolewa kwa awamu kwa muda wa miaka kumi na tano.
Na kwa hivyo, mnamo 1845, kazi ya ujenzi ilianza. Katika mchakato wao, mhandisi wa Uswidi Nils Erikson alifanya uboreshaji wa mpango wa mfereji. Hapo awali, mkuu wa kampuni hii ya ujenzi alikuwa Baron Karl Rosenkampf, ambaye alipokea jina la utani "Canal Baron". Walakini, mnamo 1846 alikufa, na Meja Jenerali Shernval akateuliwa mahali pake. Kazi zote za ujenzi zilifanyika kwa gharama ya hazina ya Kifini. Gharama ya jumla ilikuwa alama milioni 12.4 za Kifini. Urefu wa jumla wa muundo ni vesi 54.5, kufuli ishirini na nane za granite ziliwekwa kwenye sehemu hii.
Tulijenga na kujenga na hatimaye tukajenga…
Tarehe 26 Agosti 1856 ilikuwa ufunguzi mkuu wa jengo hili. Iliwekwa wakati sanjari na kutawazwa kwa Mtawala Alexander II. Ufini ilijivunia Mfereji wa Saimaa, ambaoilisaidia kupenya katika maeneo ya jangwa ya nchi. Uzuri wa asili wa asili ulimpa charm maalum. Kwenye mabenki ya mfereji, ishara za ukumbusho zilizo na uandishi katika Kiswidi na Kirusi ziliwekwa, ambapo takwimu zote zinazohusika katika kuundwa kwa muundo huu ziliorodheshwa. Ujenzi mzima ulifanywa kwa njia ya asili na ya ujasiri, ikizingatiwa kwamba tofauti katika viwango vya maji yaliyounganishwa ilifanya mkondo wa maji katika mfereji kuwa mwepesi sana.
Ufunguzi ulifanyika miaka minne kabla ya ratiba. Kipengele kingine cha mradi huu ilikuwa bei nafuu ya kiasi kikubwa cha kazi. Mambo yafuatayo yalichangia hapa: uaminifu na bidii ya wasimamizi wa Kifini, pamoja na bei nafuu ya kazi, kwa sababu wafungwa walihusika zaidi hapa.
Thamani ya kituo
Mfereji wa Saimaa ulikuwa na umuhimu mkubwa kwa maendeleo ya eneo hili. Idadi ya watu wa Karelia na Savolax hatimaye imejikomboa kutoka kwa utegemezi wa kipekee wa kiuchumi wa bandari za mbali za Ladoga na Ghuba ya Bothnia (sehemu yake ya kaskazini). Manufaa ya kuendesha kituo hiki yanaweza kuwa makubwa zaidi ikiwa viongozi wa mradi wangeweza kuondoa uingiliaji wa mamluki wa lobi ya wafanyabiashara. Kwa hiyo, kwa hofu ya kupoteza ukiritimba wao katika biashara, wao, kwa njia ya fitina na mbinu nyingine, walihakikisha kwamba upitishaji wa kufuli ulikuwa mdogo. Kama matokeo, meli zote zinazoenda kwa njia hii zililazimika kuwa na upana wa si zaidi ya mita saba. Vinginevyo, bidhaa zote zilipaswa kupakiwa tena huko Vyborg kwenye meli zinazofaa kwa mahitaji haya. Kwa njia hii, makampuni kadhaa ya wafanyabiashara yalihakikisha ukiritimba wa mauzo ya nje. Na, kwa sababu hiyo, Mfereji wa Saimaa kutoka Vyborg ulipoteza umuhimu wake kwa maendeleo ya eneo hili. Hata hivyo, baadaye, wakati wa ujenzi wa muundo huu, upana wa kufuli uliongezeka kwa kiasi kikubwa.
Ziwa Saimaa katika vitabu vya mwongozo vya Kirusi vya kabla ya mapinduzi
Mnamo 1870, huduma ya reli ya kupitia kwa abiria ilifunguliwa kati ya St. Petersburg na Helsinki. Tukio hili lilifanya maeneo mazuri zaidi kusini mwa Ufini kupatikana kwa umma. Mawasiliano ya reli yalitoa msukumo mpya kwa maendeleo ya Isthmus ya Karelian na eneo lote linalozunguka. Vijiji vilianza kuonekana hapa, hoteli na sanatoriums zilijengwa, barabara za uchafu ziliwekwa kuunganisha makazi mbalimbali na reli. Mfereji wa Saimaa ulichukua nafasi kubwa katika maendeleo mapya ya eneo hili. Sasa alifanya kazi sio tu kwa maendeleo ya mahusiano ya biashara. Safari za kusafiri kwenda Ufini, hadi Ziwa Saimaa na maporomoko ya maji ya Imatra, zimekuwa maarufu. Kwa hivyo, maeneo haya yalianza kuanguka katika fasihi ya Kirusi, ambayo inaelezea makaburi ya kitamaduni ya mkoa huu. Wakati huo huo, fasihi ilionekana, inayolenga kutangaza habari kuhusu mkoa huu na kukuza vivutio vyake, na pia kuunda picha mpya. Vitabu maalum vya mwongozo vilichapishwa kuelezea Mfereji wa Saimaa na viunga vyake. Wengi wao walikuwa na habari kuhusu njia za trafiki, vituo vya posta, ratiba za meli na treni, habari kuhusu hoteli, jinsi na wapi kukodisha farasi, hoteli na sanatoriums, na mengi zaidi. Yote hapo juuinaonyesha kwamba kabla ya mapinduzi, habari kuhusu kitu hiki kama kivutio kikubwa nchini Finland kilijulikana sana. Kusafiri kando ya Mfereji wa Saimaa lilikuwa jambo la kawaida kwa watu wanaopenda nje.
Maisha ya nchi kwenye mfereji
Dacha za kwanza zilianza kuonekana hapa wakati wa ujenzi. Sehemu za mfereji ambazo zilikuwa zinatumika rasmi zilipambwa kwa upandaji miti, hii ilitumika kama kichocheo cha kukodisha ardhi au kujenga nyumba ndogo. Mbali na asili nzuri, umaarufu wa burudani katika eneo hili uliwezeshwa na mawasiliano mazuri yaliyotolewa na meli za magari zinazofanya cruise za mto na kupitia njia hii ya maji. Na hivi karibuni, wakazi matajiri wa Vyborg na St. Petersburg walijenga pwani ya mifereji ya Ziwa Nuyamaa. Rättijärvi ilikuwa na dacha ya kifahari zaidi, inayomilikiwa na Waziri wa Mambo ya Nje wa Urusi Von Giers. Ilijengwa na mmoja wa wahandisi walioshiriki katika ujenzi wa mfereji huo. Wengi wa dachas walisimama kwa usanifu wao, walikuwa wamepambwa kwa minara, balconies, nakshi, walikuwa wamezungukwa na bustani za kina zilizopambwa vizuri na piers na pavilions. Majina ya nyumba ni ya kimapenzi kama muonekano wao: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Mahitaji ya mali isiyohamishika katika eneo hili yalikuwa ya juu sana hivi kwamba ikawa faida kuijenga kwa kukodisha.. Mfereji wa Saimaa wa wakati huo haujulikani tu kwa dachas, bali pia kwa mashamba makubwa. Maarufu zaidi kati yao ni mali ya Lavola, ilikuwa ya familia ya Cheseff na ilikuwa iko kwenye mdomo wakitu. Estates pamoja na dachas ziliunda mkusanyiko wa rangi sana, anga hapa ilikuwa ya furaha, ya kimataifa. Safari za mtoni, matamasha, matembezi na matembezi yalihuisha maisha ya kijamii, iliwapa wapenda likizo uzoefu mwingi na fursa za kupata kwa wenyeji. Hata hivyo, baada ya mapinduzi, maisha ya dacha yalianguka katika kuoza, na pamoja na Mfereji wa Saimaa. Waliotembelea hapa hawakupendezwa tena na bohemia ya Kirusi.
Kizuizi dhidi ya tanki
Katika mipango ya Wafanyikazi Mkuu wa Kikosi cha Wanajeshi wa Finland katika miaka ya thelathini ya karne iliyopita, chombo hiki cha maji kilizingatiwa kama njia inayowezekana ya kuandaa usambazaji wa jeshi. Kulingana na mipango iliyoandaliwa, ilitakiwa kuzingatia shughuli za kijeshi kwenye Isthmus ya Karelian. Na kwa hiyo, mwaka wa 1939, wakati wa ada za ziada za haraka, ilibainisha kuwa mfereji unaweza kuwa katika eneo la vita. Ilikuwa ni kikwazo kikubwa kutokana na chaneli ya kina. Kwa hiyo, iliamuliwa kuitumia katika ulinzi wa kupambana na tanki. Kama matokeo, maeneo makubwa yalifurika katika eneo la maziwa ya Kärstila Lyukulya na Ventelya. Jumla ya eneo la maeneo yaliyofurika lilikuwa kilomita za mraba thelathini na tano. Katika kipindi cha 1941-1944, kituo hakikushiriki katika uhasama.
Marejesho ya usafirishaji
Kwa sababu ya ukweli kwamba mkataba wa amani ulioanzishwa kati ya Umoja wa Kisovieti na Ufini uliondoka kwenye Ghuba ya Vyborg kwenye eneo la USSR, na mpaka ukagawanya mfereji huo katika sehemu mbili, hatimaye.iliacha kufanya kazi. Katika kipindi cha baada ya vita, kuanza tena kwa urambazaji hakuhitaji tu ujenzi wa miundo na vifaa vilivyoharibika, lakini pia kufikiwa kwa makubaliano ya nchi mbili juu ya matumizi ya chombo hiki cha maji. Suala hili liliibuliwa kwa mara ya kwanza mnamo 1948, lakini mazungumzo rasmi kati ya nchi yalianza tu mnamo 1954. Kwa mujibu wa makubaliano yaliyofikiwa, kikundi cha wahandisi wa Kifini waliondoka kwenda Umoja wa Kisovyeti kuchunguza hali ya njia hii ya maji. Wataalam walifikia hitimisho kwamba njia za mto kwenye eneo la Soviet zinafaa kabisa kwa urejesho wa urambazaji kupitia kwao. Walakini, kazi katika mwelekeo huu ilianza miaka kumi na tatu baadaye, baada ya pande zote mbili hatimaye kufikia uamuzi wa pamoja juu ya maswala ya kukodisha. Mnamo 1968, ujenzi ulikamilika. Katika muda wake, uwezo wa upitishaji wa vyumba vya kufuli ulipanuliwa kwa kiasi kikubwa.
Cruise - Saimaa Canal
Lappeenrante ni mji wa mapumziko nchini Ufini. Kuvutia kunatolewa kwake na Ziwa Seima, kwenye mwambao ambao iko, na Mfereji wa Saimaa. Safari ya mashua kwenye miili hii ya maji ndiyo kitu pekee kinachovutia watalii kutoka Urusi hapa. Kwa njia, hii ndiyo njia pekee ya maji ya ndani ya Shirikisho la Urusi, ambayo inaweza kutumika na meli za makampuni ya kigeni. Meli za abiria zinazofanya safari za mto hubeba watalii kutoka Shirikisho la Urusi na Ufini. Hapo awali, kulingana na makubaliano kutoka 1963, abiria wanaofika kutoka Finland hadi nchi yetu walikuwa na haki ya kuingia bila visa. Walakini, pamoja na nyongezajamhuri kwa makubaliano ya Schengen, makubaliano haya yalifutwa. Abiria sasa wanatakiwa kupata visa. Walakini, zinahitajika tu ikiwa meli inatua kwenye mwambao wa Urusi, kwa mfano, inawashusha kwa safari huko Vyborg. Ikiwa safari za feri kutoka Finland hazijumuishi wito kwa bandari za Kirusi, visa haihitajiki. Kwa mfano, meli "Kristina Brahe" inapita katika eneo la nchi yetu, ikifanya safari kati ya Lappeenranta na Helsinki, na meli "Karelia" - kati ya Vyborg na Lappeenranta.
Safiri kupitia macho ya mtalii
Ni vigumu kukisia ni miaka mingapi zaidi ya safari za meli kama hii zitadumu. Baada ya yote, hakuna Finns wengi sana ambao wangependa kuona vituko vya Mfereji wa Saimaa, na hata wachache wa watalii wetu. Na hii licha ya ukweli kwamba tikiti ya njia moja ni karibu euro thelathini. Safari hii ina thamani ya pesa zilizotumika.
Njia ina urefu wa kilomita arobaini na tatu, lakini kuna kufuli nane. Wakati meli inavuka ya kwanza yao kando ya Mfereji wa Saimaa, inavutia. Hata hivyo, tayari kwenye lango la tatu, hasira huanza kukua, na kufikia ya nane huwezi kusubiri mpaka ikamilike, lakini bado inavutia. Wakati stima inafika kwenye mpaka wa Nuiyamaa, ukaguzi wa utambulisho huanza. Ukweli wa kuvutia ni kwamba chapisho hili limeunganishwa - gari na maji. Ikiwa unajikuta kwenye meli katika kampuni moja na watalii wa Kifini, basi uwe tayari kwa ukweli kwamba mara nyingi wanafanya kama Warusi wengi: wanaanza kunywa vinywaji vikali hata kabla.wakati meli inaondoka kwenye kituo. Watalii wengi hununua tikiti kwa safari kama hiyo, wakielezea hili kwa ukweli kwamba kuna duka la bure kwenye meli. Ikiwa tunazingatia ukweli kwamba katika Finland pombe ni tight, tabia hii inakuwa inaeleweka kabisa. Katika kipindi cha unywaji wa jumla, viongozi hujaribu bure kuteka mawazo ya umma kwa hadithi kuhusu mfereji, kufuli na vivutio vingine. Na bado kuna kitu cha kuona - chaneli ni nzuri sana. Kwa mfano, karibu na Vyborg inavuka na madaraja ya juu - reli na gari. Mifumo yote ya urambazaji imejengwa kwenye nguzo za granite au kuonyeshwa kwenye visiwa. Sehemu ya mfereji imechongwa kwenye miamba, sehemu nyingine ina mwambao wa mchanga wenye miteremko yenye mawe. Msitu mnene hukua kando ya mfereji, ambayo, pamoja na miamba, huunda mazingira mazuri sana. Sehemu ya Kirusi haipatikani kabisa, bado kuna nyumba za upweke karibu na Vyborg, na kisha kuna asili ya pristine. Mahali pekee yenye shughuli nyingi ni katika eneo la mpaka, ambapo barabara kuu ya Lappeenranta inapita. Picha ni kinyume kabisa katika sehemu ya Kifini: hapa makazi hukutana mara baada ya ukaguzi. Katika eneo la Lappeenranta, si kufikia lock ya mwisho, bandari kuu kwenye njia hii ya maji iko - terminal ya Saimaa. Hapa ndipo meli za mizigo hupakiwa/kupakuliwa. Mizigo hutoka hasa upande wa Urusi - hadi tani milioni mbili kwa mwaka.
Ziwa Saimaa
Meli inapovuka kufuli ya mwisho, inaingia Ziwa Saimaa. Jambo la kwanza kwamtazamo unafungua - hii ni massa kubwa sana na kinu cha karatasi. Mwongozo anasema kwa kiburi kwamba zaidi ya watu elfu mbili na nusu hufanya kazi hapa. "Muujiza" huu wa ustaarabu unaharibu hisia nzima ya safari, pia huzuia jiji la Lappeenranta kupata hadhi kamili ya watalii. Baada ya yote, biashara, hata ikiwa vifaa vya kisasa vya matibabu vimewekwa juu yake, bado hutupa tani za taka ndani ya maji ya ziwa, ambayo inafanya kuwa haifai kwa kuogelea ndani ya eneo la hadi makumi kadhaa ya kilomita. Na nini kinachovutia zaidi, vijitabu vya utalii havisemi chochote kuhusu kuwepo kwa mmea hapa. Walakini, hii sio yote: kuna kiwanda cha confectionery kando ya mmea, ambayo pia hutupa taka ndani ya ziwa, kwa sababu sio bure kwamba imefunikwa kabisa na nyasi katika eneo la biashara hii. Na hapa, isiyo ya kawaida, tata kuu ya watalii - "Khuhtiniemi" - na hoteli ya majira ya joto "Karelia Park" iko. Katika "uzio" sana na kiwanda cha confectionery kuna tata nyingine - "Saima". Kweli, anaonekana kwa namna fulani mpole, aliyeachwa, kama zile za hoteli za enzi ya Soviet ambazo hazijaelea kabisa katika miji midogo. Pia kuna pwani hapa, hata hivyo, ili kupata maji, utakuwa na kushinda vichaka vya nyasi au kujaribu kupitia madaraja maalum, ambayo, kwa njia, yamevunjwa katikati yao, lakini mtu huweka kwa manufaa. bodi kupitia pengo. Ni mapumziko gani!
Lappeenrante
Kivutio kikuu cha Lappeenranta ni Makaburi ya Ukumbusho, ambayo yanapatikana katikati mwa jiji. Hapa unaweza kuona makaburi ya wafuaskari katika kipindi cha 1939-1940 na 1941-1944. Na kinachovutia sana, mazishi yote ni ya mtu binafsi, hakuna ya kindugu. Karibu na kaburi ni ukumbusho wa askari walioitwa kutoka eneo la Isthmus ya Karelian (leo ni eneo la Shirikisho la Urusi). Inajumuisha sehemu mbili - sanamu na sahani zilizo na majina ya makazi na majina ya askari, kwa njia, kati yao pia kuna Warusi. Kuna wengi wao hasa kati ya wenyeji wa Teriyok (Zelenogorsk). Kwa kweli, hakuna vivutio zaidi hapa. Jiji lina sura ya kisasa, iliyotunzwa vizuri sana na inajengwa upya kila wakati. Hakuna kitu maalum cha kufanya huko. Usiku, Lappeenranta hulala, maduka yote yamefungwa, unaweza kupata vibanda vya kuuza hamburgers na vyakula vingine sawa. Hapa, hata jengo la kituo linafungwa hadi saa saba asubuhi. Kutembea katika mitaa tupu usiku, inakuwa wazi kwa nini Wafini wako "mbali" katika nchi yetu.
Imatra
Mji huu ni tofauti kabisa na Lappeenranta, historia yake ni fupi zaidi. Ilianzishwa mnamo 1948 na iko karibu sana na mpaka na Urusi hivi kwamba mitandao ya rununu ya ndani inashikwa hapa. Imatra iko kwenye chanzo cha Mto Vuoksa. Biashara kuu za jiji hili ni mmea wa metallurgiska na kituo cha umeme wa maji. Walakini, tofauti na Lappeenranta, hakuna vifaa vya viwandani kwenye pwani ya ziwa. Kuna makaburi mawili ya asili hapa - ya kwanza imejitolea kwa turbine, na ya pili - kwa mnara wa maambukizi ya nguvu. Kivutio kikuu cha watalii ni maporomoko ya maji ya Imatrakoski ya bandia. Kabla ya ujenzi wa kituo cha umeme wa maji, ilikuwa ya asili, katika nyakati za kabla ya mapinduzi, bohemia ya Kirusi ilipenda kuja hapa na.admire maporomoko ya maji. Sasa hapa maji yanaanza kulingana na ratiba, mteremko huu ndio "kivutio cha utalii" kikuu cha Imatra. Kivutio cha pili ni Hifadhi ya Crown, ambayo iko kwenye kisiwa kinachotenganisha kituo cha zamani cha Vuoksa na hifadhi. Hifadhi hiyo ilianzishwa kwa amri ya Mtawala Nicholas I, ambaye aliamuru kwamba maporomoko ya maji na mazingira yake yabaki bila kubadilika. Jiji la Imatra linavutia zaidi watalii kuliko Lappeenranta, kuna hoteli za kisasa kabisa, sehemu za starehe, na wapenda uvuvi watakuwa na fursa nzuri ya kutumia wakati usiosahaulika kwenye mwambao wa Ziwa Saimaa.
Mfereji wa Saimaa: uvuvi
Uvuvi kwenye ziwa ni bora mwaka mzima. Aina kuu za samaki ni pike, perch, lax ya ziwa, na trout. Wenyeji hawapendi uvuvi, licha ya ukweli kwamba roach hapa karibu inaruka ufukweni peke yake, Finns kwa sababu fulani haitumii kwa chakula. Inachukuliwa hasa na watalii kutoka Urusi. Mwishoni mwa msimu wa kuchipua, lax na trout huuma vizuri zaidi kwa kukanyaga. Pike hukamatwa mwaka mzima. Kwa kuongeza, kuna burbot nyingi hapa, mara nyingi huvuliwa kwa lure na usawa. Kwa sababu ya saizi kubwa ya hifadhi, si rahisi sana kuamua mahali samaki walificha. Hata hivyo, mvuvi mwenye ujuzi atarudi daima kutoka Saimaa na samaki mzuri. Asili hapa ni safi na isiyo na haraka, inakuza amani, hutoa tafakari na kutafakari. Utakuwa na likizo nzuri!
