Kwa kawaida, usafiri mdogo wa anga unajumuisha aina mbili pekee za ndege. Hizi ni ndege ambazo zinapatikana tu kwa watu matajiri na ndege nyepesi ambazo zinaweza kununuliwa na karibu mtu yeyote kutoka kiwango cha kati. Cessna 152 - hii ndiyo chaguo cha bei nafuu zaidi. Inafanya kazi kwa adabu, bei nafuu katika uzalishaji na bei nafuu.
Ndogo lakini ninamiliki
Kwa mtu rahisi, ndege ndogo huibua uhusiano wa ajabu sana. Watu wengi hufikiria ndege za kibinafsi za kifahari za turbojet ambazo ni watu matajiri tu kwenye sayari wanaweza kununua na kudumisha. Hata hivyo, huu ni udanganyifu.
Usafiri mdogo wa anga unamaanisha familia nzima za ndege. Na, kwa sehemu kubwa, hizi ni ndege ndogo. Cessna 152 ndio mtindo uliofanikiwa zaidi.
Ndege hii ni ya ajabu kwa umaridadi na urahisi wake. Hakuna chochote ngumu ndani yake. Hata fundi wa kawaida anaweza kuitumikia. Mfano huu utafaa kabisa hata katika ghalani ya kawaida ya Marekani.aina. Inapaswa kueleweka kuwa ndege hiyo ilitolewa katika miaka ya 70 ya karne iliyopita kwa soko la Magharibi pekee. Hii ni ndege ndogo sana. Vipimo vyake labda ndio vya kawaida zaidi kati ya ndege zote za aina hii.
Kwa wakati wake, mtindo huo ulikuwa mafanikio. Ilishinda analogi zote katika ujanja, kasi, ufanisi, utofauti na urahisi wa mafunzo. Shukrani kwa ufumbuzi mzuri wa uhandisi, "mtoto" huyu ni mzuri tu kwa marubani wachanga. Hii ilionekana mwanzoni mwa mauzo, na njia ya maisha marefu ilifunguka kwa meli hii.
Mafunzo ya kawaida ya urubani
Cessna 152 imepata matumizi mapya kama ndege ya mafunzo. Alikuwa nafuu na asiye na adabu. Mafunzo ya ndege juu yake yalifanyika kwa ufanisi na haraka iwezekanavyo. Ndege hiyo ilionekana kuwa nzuri kiasi kwamba inatumika hadi leo, ingawa haijatengenezwa kwa muda mrefu.
Kwanini anapendwa sana? Kila kitu ni rahisi sana. Kwa wakati wote, nakala 7600 zilitolewa. Leo, ndege kama hiyo inagharimu $ 35,000 tu. Kwa usafiri wa anga, hii ni senti. Kwa kuongeza, mfano huo umeonekana kuwa wa ubunifu. Kwanza, kwa suala la sifa zake, inazidi hata ndege mpya ndogo. Pili, vipengele vyake vya kubuni ni vya kipekee. Wakati wa kuunganisha mashine ndogo ya hewa, wahandisi walipendelea kutumia mali ya ndege kubwa. Mwili umetengenezwa kutoka kwa alumini ya daraja la ndege. Vifunga vyote vinafanana kabisa na ndege za Boeing. Hata vidhibiti hurudia ndege kubwa. Hakuna kushughulikia kwenye chumba cha marubani, cha jadi kwa mashine za mafunzo. Badala yake, usukani halisi umesakinishwa hapo.
Cessna 152 ina uzani wa takriban kilo 650 na ina teksi iliyofunikwa. Urefu wa mabawa hauzidi mita 10.17, na nguvu ya injini ni 110 farasi. Injini ya kiwanda ni dhaifu sana, na kwa hivyo vituo vingi vya mafunzo hufunga injini za kisasa ambazo zina nguvu mara kadhaa kuliko ile ya asili. Hii haipakii ndege kupita kiasi huku ikiongeza ujanja na kasi ya juu.
Faida kubwa pia ni kwamba hakuna haja ya njia ya saruji. Ukanda wa uchafu ulioandaliwa au uwanja wa gorofa tu uliofunikwa na nyasi fupi ni wa kutosha. Hii ni kweli hasa kwa shule za usafiri wa anga, kwa sababu fursa hii inapunguza pakubwa gharama ya kuandaa msingi wa mafunzo.
Wafanyakazi
Ndege za watu wawili pekee ndizo hutumika kwa mafunzo. Ipasavyo, wafanyakazi wa gari hilo ni pamoja na rubani na abiria, au rubani na mwalimu. Viti vya mikono viko kwa urahisi kwa mchakato kamili wa elimu. Mwalimu hawezi tu kudhibiti kikamilifu mwanafunzi katika hatua zote za safari ya ndege, lakini pia, ikiwa ni lazima, kuchukua udhibiti wa ndege.
Kutua kwa dharura
Watu wengi wanakabiliwa na aerophobia na wanaogopa kuruka. Usafiri mdogo wa anga husababisha hofu zaidi kuliko ndege kubwa. Kwa kweli, ndege ndogo huchukuliwa kuwa salama zaidi. Kwa sababu ya ukweli kwamba ndege kama hizo zina uzito kidogo, kupanga hukuruhusu sio tu kutua vizuri kwenye uso wa gorofa, lakini pia kubadilisha urefu;kwa kutumia mikondo ya hewa. Hata ikitua kwa dharura itakuwa laini vya kutosha.
Cessna 152 inaweza kutua kwa mafanikio bila kuwadhuru wafanyakazi. Nyenzo mbovu za ujenzi na mwili hustahimili uharibifu mwingi na hupunguza nishati ya athari.
