Fokker ilianzishwa mwaka wa 1912 na Anton Fokker. Ilidumu hadi Machi 1996, ilipotangazwa kuwa imefilisika na kuuzwa kwa sehemu. Wakati wa kuwepo kwake, mifano kadhaa ya ndege za kiraia na za kijeshi zimeundwa na kujengwa. Katika kipindi cha 1920 hadi 1930, kampuni ilikuwa kubwa kati ya biashara kama hizo.
F50 ni toleo lenye mafanikio zaidi la Urafiki
Fokker 50 ni mmoja wa wawakilishi wa familia ya mashirika ya ndege ya umma. Mwanzo wa uumbaji wake uliwekwa mwaka wa 1983, wakati huo huo maendeleo ya kwanza ya projector yalichapishwa. Mfano huo ukawa mrithi wa Urafiki wa F27 uliofanikiwa, ambao wakati huo ulikuwa ukifanya kazi kwa miaka 25. Ilitarajiwa kwamba hii itakuwa tu marekebisho ya mjengo huu, lakini tofauti ziligeuka kuwa muhimu. Kwa hiyo, toleo la awali la jina la mradi (F27-050) lilirekebishwa. Ndege ilipokea nambari yake ya familia. Na Urafiki ulikatishwa kwa hii.
Wakati wa kuunda ndege zao, kampuni ilizingatia kutegemewa na usalama. Mara nyingi hii iliongeza gharama za miradi. Mifano zoteilionyesha upinzani bora wa kuvaa. Mfano mpya wa Fokker 50 ulipokea injini ya turboprop, ambayo ilifanya iwezekanavyo kupata ufanisi mkubwa wa mafuta. Muundo wa propela ulisaidia kupunguza kelele wakati wa kukimbia.
The Fokker 50 iliruka kwa mara ya kwanza tarehe 1985-28-12. Uzalishaji wa serial ulianza mnamo 1987 na uliendelea hadi 1996, wakati kampuni ilifilisika. Wakati huu, zaidi ya mia mbili ya Fokker 50s ilitolewa. Picha ya tofauti mbalimbali imewasilishwa hapa chini katika makala. Jumla ya nakala 220 zilitolewa.
Fokker 50: utendaji msingi
Toleo la kimsingi la ndege hiyo lilikuwa na toleo la kidijitali la kifaa cha anga cha EDZ-806, kilichotengenezwa Marekani na Honeywell. Maonyesho 4 yana data zote muhimu za ndege. Kuna sensorer za kengele za kuvunjika kwa nodi mbalimbali za mfumo. Vifaa vya kuchunguza vifaa vimewekwa. Kipenyo cha propela zenye vile 6 ni 3.66 m.
| Vipimo (katika mita): | |
| urefu | 25, 24 |
| mabawa | 29, 0 |
| eneo la mrengo | 70, 0 |
| urefu | 8, 31 |
| upeo wa upana wa fuselage | 2, 7 |
| Vipimo vya chumba cha abiria (katika mita): | |
| urefu | 15, 96 |
| upana (upeo) | 2, 5 |
| urefu (upeo) | 1, 96 |
| Idadi ya maeneo (kwa kila mtu): | |
| wafanyakazi | 2 |
| abiria (inategemea na marekebisho) | hadi 58 |
| Sifa za uzani (katika tani): | |
| wingi wa tupu | 12, 52 |
| kuondoka | 19, 95 |
| mafuta yameisha | 18, 3 |
| Mizigo (kwa tani): | |
| uwezo wa kubeba | 5, 67 |
Marekebisho mbalimbali ya Fokker 50
- 50-100 - toleo la muundo msingi wa ndege, iliyo na injini ya PW125B na kutoa kabati la milango 4.
- 50-120 - tofauti ambayo ina milango 3 kati ya hii.
- 50-300 - toleo hili lilipaswa kutumika katika maeneo ya milima mirefu au yale yenye hali ya hewa ya joto. Injini ya PW127B ilisakinishwa.
- 50-320 - ilitofautiana na toleo la 300 kwa idadi ya milango kwenye kabati.
- 50-400 - tofauti ilipangwa tu, lakini haikuwekwa katika uzalishaji. Ilifikiriwa kuwa itaundwa kwa viti 68. Pia ilitakiwa kuwa na fuselage iliyopanuliwa kwa kiasi kikubwa.
| Aina ya injini | 2 TVD Pratt Whitney Kanada PW125B (PW127B) |
| Nguvu | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Kasi ya kuruka | 550 km/h |
| Safari ya kuruka | 1120 km |
| dari ya kupaa | 9, 8km |
| Kipenyo cha propela ya blade sita | 3, 66 m |
| Viwango vya kelele (EPN dB): | |
| kuondoka | 81 |
| upande wa barabara ya kurukia ndege | 85 |
| kupanda | 96 |
Data bora ya kiufundi, kiwango cha juu cha kuegemea na usalama - yote haya ni sifa za Fokker 50. Mpango wa kabati la urekebishaji wa kimsingi umewasilishwa katika makala.
- Upana wa kabati - 2.5 m.
- Idadi ya viti inategemea marekebisho.
Fokker siku hizi
Licha ya ukweli kwamba utengenezaji wa modeli hii ulikoma zaidi ya miaka 20 iliyopita, matumizi ya ndege hayapaswi kukomeshwa. Bado wanahudumia wanadamu, kubeba mizigo na abiria.
Wakati wote wa kuwepo kwa mtindo huo, ajali 12 na uharibifu ulitokea. Kesi zote zilichunguzwa kwa kina. Wakati wa ukaguzi na shughuli za uchambuzi, karibu na matukio hayo yote, kosa la wafanyakazi au wafanyakazi wa matengenezo ya ndege ilianzishwa. Hakuna matatizo ya kiufundi yaliyopatikana. Laini zimeonyesha kiwango kikubwa cha upinzani wa kuvaa, kutegemewa na usalama.
Mifano mingi sasa inaendeshwa na watu binafsi au mashirika madogo ya ndege kwa safari fupi za ndege za ndani. Mara nyingi kuna ubadilishaji kabisa kwa usafirishaji wa bidhaa.
Nchini Urusi, matumizi ya ndege hizi yalizingatiwa kama mbadala inayofaa kwa An-24. Kikwazo ni ukosefu wa vyeti.
Katika nchi za CIS hutumiwa sana kwenye laini nyingi. Kwa mfano, inayoonekana sasa katikaAirAstana kwenye njia ya Astana-Pavlodar-Astana.
