“Shirika la ndege la bei nafuu… Ni nini? - wasafiri wengi wa novice watauliza. - Wanawezaje kutusaidia katika kupanga ratiba? Je, nitumie huduma zao?”
Hebu tujaribu kutafakari kwa pamoja, kwa sababu ni makampuni haya ya bajeti ambayo hufanya safari za ndege kutoka sehemu moja ya dunia hadi nyingine kwa gharama nafuu sio tu kwa matajiri, bali pia kwa abiria wa wastani, na wakati mwingine hata mali ya chini ya mali..
Kampuni za bei ya chini hutoa nini?
Haiwezekani kwamba mtu yeyote angethubutu kukataa ukweli kwamba usafiri wa anga una jukumu kubwa katika ulimwengu wa kisasa. Na hii, labda, haishangazi.
Kasi ya juu ya kusogea angani inathaminiwa sana leo. Walakini, gharama nzuri ya tikiti za ndege sio muhimu sana. Ndio maana swali kama "Shirika la ndege la bei nafuu - ni nini?" haipaswi kutokea hata leo. Hupaswi kujua tu kuhusu kuwepo kwa makampuni kama haya, lakini pia kutumia huduma zao kikamilifu.
Tamaa ya kuongeza idadi ya abiria wanaotumia usafiri wa anga ilisababisha makampuni ya Marekani katika nusu ya pili ya karne ya 20 kuendeleza dhana kwamba safari ya ndege inaweza kufanywa kwa gharama ndogo. Vipinjia? Kwa kukataa huduma za ziada za abiria.
Kutoka Marekani, dhana ya gharama ya chini ilipenya kwanza hadi Ulaya na kisha sehemu nyingine za dunia.
Hapo awali, neno "shirika za ndege za bei ya chini" lilirejelea mashirika ambayo muundo wa gharama ya uendeshaji ulikuwa wa chini ikilinganishwa na washindani.
Leo, ufafanuzi huu unatumika kwa watoa huduma mbalimbali wanaotoa huduma chache za abiria. Kwa njia, wakati wa kujibu swali: "Ndege ya gharama nafuu … ni nini?" - usizingatie kampuni za kikanda zinazofanya kazi kwa safari fupi za ndege zenye huduma chache.
Sifa za aina hii ya usafiri
Ili kufikiria mtindo wa biashara wa kampuni hizi unajumuisha nini, unahitaji kujua ni nini kinachoutofautisha na wengine.
Kwa mfano, shirika la ndege la bei nafuu la Aeroflot, kama kampuni nyingine yoyote duniani, lina sifa zifuatazo:
- Viti vyote vya abiria ni vya daraja moja.
- Kama sheria, mashirika haya ya ndege hutumia aina moja ya ndege ili kupunguza gharama zinazohitajika kutunza aina mbalimbali za vifaa na wafanyakazi wa treni.
- Matumizi ya mpango wa malipo wa tikiti uliorahisishwa. Leo, tikiti za elektroniki zinatumiwa sana. Watoa huduma za bei ya chini wanazitangaza kupitia mtandao. Hii ina maana kwamba unaweza kuhifadhi nafasi ya ndege katika uwepo wa Wavuti ya Ulimwenguni Pote, ukiwa au unaishi katika kona yoyote ya dunia.
- Shirika la uchukuzi linafanywa kwa njia ya kuhakikisha utendakazi usiotosheleza.njia za kurukia ndege zenye shughuli nyingi. Kwa nini? Jambo ni kwamba viwanja vya ndege hivi vina ada ya chini, hivyo inawezekana kupunguza aina mbalimbali za gharama.
- Utumiaji mkubwa wa vifaa vya kiufundi (ndege hufanya safari kadhaa za ndege kwa siku moja, jambo ambalo lilionekana kutowezekana miongo kadhaa iliyopita).
- Ndege za moja kwa moja zinapendekezwa.
- Seti ya huduma kwa kawaida hufupishwa.
- Kuboresha kazi ya wafanyakazi wa shirika la ndege kwa kutekeleza majukumu kadhaa kwa wakati mmoja.
Historia ya kuibuka na kuundwa kwa mashirika ya ndege ya gharama nafuu
Wazo la usafiri wa bajeti limekuwa la kuvutia kila wakati. Maamuzi yalifanywa kuongeza idadi ya viti katika ndege. Wahudumu walitumia ndege ya zamani yenye nembo mpya.
Kuongezeka kwa matumizi ya magari yenye mabawa wakati mwingine iliongezeka sana hivi kwamba muda wa chini chini ulipunguzwa hadi sifuri.
Shirika la kwanza la ndege la bei nafuu nchini Marekani ni Southwest Airlines. Ikumbukwe kwamba mashirika ya ndege ya bei nafuu ya Ulaya tayari yamejifunza kutoka kwake.
Hapo awali, alifanya usafiri katika jimbo la Texas. Wakati huo, kampuni haikuweza kuandaa uhamisho kwa majimbo mengine kutokana na marufuku ya sheria zilizopo. Ili kuongeza umaarufu wa safari za ndege, wasichana warembo walivutiwa kama wahudumu wa ndege. Sare zilisisitiza mwonekano wao wa ajabu na umbo lisilo na dosari.
Nchini Ulaya, kampuni ya kwanza ya aina hii ilikuwa Ryanair. Alianza kubeba abiria mnamo 1985, lakini vipishirika halisi la ndege la bei ya chini lilianza kufanya kazi mnamo 1998. Hii ilitokana na kukomeshwa kwa upendeleo kwa ndege za kitaifa.
Inafurahisha kutambua kwamba mashirika ya ndege ya gharama nafuu kwa sasa yanafanya kazi katika sehemu zote za dunia isipokuwa Antaktika. Tangu 2012, aina hii ya ndege imekuwepo hata barani Afrika, na nchini Ufilipino, karibu 65% ya abiria husafiri kwa ndege na mashirika ya ndege ya bei ya chini.
Je, kuna vikwazo vyovyote kwa aina hii ya usafiri?
Leo kuna makampuni mengi ya bajeti ambayo yanalazimika kushindana wao kwa wao. Katika suala hili, baadhi yao walianza kuvutia abiria kwa kutoa hali ya daraja la kwanza, TV ya satelaiti, bila shaka, kwa ada ya ziada.
Nchini Uingereza, tatizo la kudharau kimakusudi nauli ya ndege inayotangazwa linajadiliwa kikamilifu - bei iliyotangazwa, kama sheria, haijumuishi kodi na ada. Malipo yote ya ziada hayatarejeshwa ikiwa safari ya ndege itaghairiwa kwa sababu ya hitilafu ya kampuni. Ukweli kwamba mizigo ya mkono inakabiliwa na faini ya juu pia inashutumiwa ikiwa inapatikana kuzidi uzito unaoruhusiwa na sheria. Kwa njia, mashirika ya ndege ya bei ya chini ya Asia pia hutekeleza hili.
Kwa nini kuna mashirika machache ya ndege yenye bajeti nchini Urusi
Nchini Urusi pia, kumekuwa na majaribio ya kupanga vyema mashirika ya ndege ya bei ya chini.
Mnamo 2006, Shirika la Sky Express lilianza kufanya kazi ndani ya mfumo wa sera ya ushuru wa bajeti. Wakati huo, gharama ya tikiti yoyote ilikuwa rubles 500.
Mwaka 2009, Avianovailiamua gharama ya tikiti kwa rubles 250. Lakini kwa muda mrefu hawakuweza kufanya kazi kwa hali kama hizo. Sababu za kuacha mtindo wa biashara wa kampuni ya bajeti ni kwamba haikuwezekana kuongeza kiasi cha trafiki kwa njia ya kufikia viashiria vinavyohitajika. Meli ya ndege katika makampuni haya ilikuwa ndogo, kwa hiyo kulikuwa na matatizo ya mara kwa mara na ucheleweshaji wa ndege. Kutokana na gharama za kuhudumia mtambo huo kuanza kuongezeka, makampuni yalilazimika kuacha kuwepo.
Haiwezekani kutokumbuka vipengele vya kiufundi pekee. Tatizo kubwa kwa ajili ya maendeleo ya usafiri wa gharama nafuu nchini Urusi imekuwa mfano wa udhibiti wa mwongozo, wakati aina hii ya usafiri inahusisha automatisering ya taratibu zote za kutoa abiria na seti ya chini ya huduma. Matengenezo ya haraka, upokeaji wa vipuri kwa wakati unaofaa, upatikanaji wa usaidizi wa usafiri kwa viwanja vya ndege vya mbali, uwezo wa kuhudumia haraka ndege zinazotumia muda mdogo kwenye uwanja wa ndege - yote haya ni shida sana nchini Urusi. Aidha, maafisa wa Urusi hawana ujuzi wa kufanya maamuzi ya haraka kujibu mapendekezo kutoka kwa makampuni ya bajeti.
Ushuru wa magari ya kigeni ulioletwa na serikali ya nchi yetu pia ulikuwa na jukumu, na haukuruhusu wabebaji wa bei ya chini kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama hadi kiwango kinachohitajika kwa maendeleo ya kawaida.
Na utata wa sheria za Urusi huweka vikwazo kwa maendeleo ya mashirika ya ndege yanayowapa abiria huduma muhimu na tikiti za bei rahisi pekee. Kwa kuzingatia yote yaliyo hapo juu, inakuwa wazi kwa nini kauli hizi: “Shirika la ndege la bei nafuu? Hii ni nini?Tikiti za bei nafuu? Hapana, hiyo haifanyiki! - huulizwa mara nyingi nchini Urusi, lakini huko Uropa au, sema, huko USA, huduma kama hizo ni za kawaida
Dobrolet ni mtoa huduma wa kisasa wa Kirusi
Mnamo Agosti 2013, Bodi ya Wakurugenzi ya Aeroflot iliamua kuunda shirika la ndege la bei nafuu la Dobrolet. Vladimir Gorbunov, ambaye hapo awali aliongoza Avianova, akawa kiongozi wake.
Imepangwa kuwa kampuni hiyo awali itaendesha ndege 8. Kufikia 2018, meli za ndege zinatarajiwa kupanuka hadi 40.
Huduma zote za ziada - kwa ada tu. Kuingia kwa safari ya ndege kutafanywa kupitia Mtandao. Gharama iliyopangwa ya tikiti ni 40% chini kuliko nauli ya wastani ya shirika la ndege la Urusi la kawaida.
Mtandao wa njia unahusisha kuhama kutoka Moscow hadi St. Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar na kurudi kutoka miji hii hadi Moscow.
Wizz Air ndilo shirika kuu la ndege la bei nafuu nchini Ukraini, Poland, Hungary
Kampuni ya usafiri wa anga ya Hungarian-Kipolishi imekuwa ikifanya kazi nchini Ukraini tangu 2008. Mnamo 2013, iliendesha njia moja tu ya nyumbani, Kyiv-Simferopol.
Wizz Air inajaribu kuingia katika soko la Urusi, lakini mchakato huu ni mgumu kutokana na mahitaji magumu yaliyowekwa na Rosaviatsia. Kampuni ya ndege ya bei nafuu ya Aeroflot labda ndiyo kampuni pekee, ingawa ya ndani, ambayo imeweza kukaa hapo kwa muda mrefu.
Hata hivyo, Wizz Air haifanyi hivyohuachana na mipango ya kuongeza trafiki na kupanua jiografia yao.
Finnair ndilo shirika kubwa la ndege la Ufini
Ikumbukwe kwamba Finnair inachukuliwa kuwa salama zaidi barani Ulaya. Hakuna dharura hata moja iliyorekodiwa tangu 1963. Mashirika ya ndege ya Urusi ya bei nafuu, pamoja na mashirika mengine mengi ya aina hii, yanapaswa kujifunza kutoka kwake.
Asili ya Finnair ilianza 1924. Leo ni kampuni thabiti.
Mipango ya kuwazawadia abiria, darasa maalum la watoto, usimamizi wa sebule yote huchangia kuongezeka kwa umaarufu. Kulingana na data ya 2012, trafiki ya shirika la ndege ilifikia watu milioni 9.
Air Arabia - shirika la ndege la gharama nafuu la Kiarabu
Msafirishaji mkuu wa kwanza katika Mashariki ya Kati ni Air Arabia. Leo inatoa huduma za usafiri kwa nchi 76 za dunia. Makao makuu yako kilomita 15 kutoka katikati ya Dubai.
Mnamo 2007, Air Arabia ilianzisha kituo kingine, wakati huu katika mji mkuu wa Nepal. Hali ngumu ya kiuchumi na kisiasa katika eneo hili ilichangia ukweli kwamba shughuli za kampuni zililazimika kusimamishwa kwa muda.
Mnamo 2009, Air Arabia iliunda kampuni mpya nchini Misri, ambayo ilipaswa kuwa na makao yake mjini Alexandria. Ukuaji wa trafiki ya abiria na mizigo, upanuzi wa anuwai ya huduma za ziada zinazolipiwa, mifumo mbalimbali ya burudani - kile ambacho mashirika ya ndege ya bei ya chini nchini Urusi yanaweza kuonea wivu.
Air Arabia inatekeleza haya yote kwa hatua,kupata utulivu kazini.
Qantas Airways ndilo shirika kubwa la ndege la Australia
"Flying Kangaroo" ni jina la utani la Qantas Airways. Ni mojawapo ya mashirika kongwe ambayo hisa zake zinaweza kununuliwa na kuuzwa kwenye ASX.
Mnamo 2007, kampuni hii iliorodheshwa ya 3 duniani na utafiti wa Skytrax. Faida halisi ya kampuni katika mwaka wa fedha wa 2005-2006 ilifikia dola bilioni 350 milioni 45. Usafirishaji wa kimataifa na wa ndani ni maarufu sana.
Kwa njia, Qantas Airways inachukuliwa kuwa salama zaidi duniani, kwani ndege zake hazijawahi kupata ajali.
Kingfisher Red ndiye mtoa huduma wa kwanza wa bei nafuu nchini India
Wasafiri wa mara kwa mara wanajua kuwa Kingfisher Red anaishi Bangalore.
Imekuwa ikifanya kazi kwa muda mrefu, na safari ya kwanza ya ndege kwenda Hubballi kutoka Bangalore ilifanywa mnamo 2003. Mwanzilishi G. R. Gopinath alitamani kuunda kampuni ambayo inaweza kumpa kila Mhindi fursa ya kuchukua usafiri wa anga.
Leo, Kingfisher Red hii inashindana kikamilifu na GoAir, Indigo, SpiceJet. Kutokana na shindano hili, abiria hunufaika kadri bei ya ndege inavyopungua.
