Ni nini kinaendelea kwa Transaero? Swali hili bado halipoteza umuhimu wake kati ya Warusi ambao wanapendelea kusafiri kwa ndege. Na ni ya haraka sana, kwani idadi kubwa ya watu walitumia huduma za shirika la ndege hapo juu. Jiografia ya ndege zake ni pana: India, Misri, Uturuki, Tunisia na kadhalika, kadhalika, kadhalika. Ni nini kinatokea kwa Transaero, kampuni ambayo ilikuwa mhusika mkuu katika soko la usafirishaji wa ndani? Kampuni hiyo ilifanya kazi zaidi ya ndege 100, na faida mnamo 2014 ilikuwa kiasi cha ajabu - rubles bilioni 114. Kwa nini ndege "mafanikio" ilifilisika ghafla? Ni nini kinachotokea kwa Transaero leo? Hebu tuyaangalie maswali haya kwa undani zaidi.
Wamiliki wa Kampuni
Mtoa huduma wa anga ya Transaero ilianzishwa mwishoni mwa Desemba 1990. Wamiliki wake walikuwa mtoto wa Waziri wa Sekta ya Redio ya Umoja wa Kisovyeti Alexander Pleshakov na mkuuKamati ya Usafiri wa Anga ya Kati Tatyana Anodina.
Hadi siku za mwisho za kuwepo kwa shirika la ndege, Alexander Pleshakov alikuwa mkurugenzi mkuu wake, na mkewe, Olga Pleshakova, aliongoza bodi ya wakurugenzi ya muundo wa kibiashara.
Sababu za kuporomoka
Hali kuhusu kinachoendelea kwa Transaero inaweza kuelezewa hadi kufikia hatua ya kupiga marufuku. Kampuni hiyo ilifilisika. Lakini fiasco ya kifedha haitokei katika utupu. Sababu yake ni mtindo wa uongozi usioona mbali na usio na mantiki. Wamiliki wa shirika la ndege hawajasawazisha viwango vya mapato na matumizi hivi kwamba wataalam bado wanajaribu kubaini ni nini hasa kilifanyika kwa Transaero.
Mwanzo wa mgogoro
Wakati huo huo, mtoa huduma alikuwa na matatizo ya kifedha muda mrefu uliopita. Huko nyuma katika kipindi cha 2007 hadi 2009, kiasi cha deni kiliongezeka kutoka rubles bilioni 10 hadi 32.
Ni kweli, kufikia 2014 hali ilikuwa sawa. Tamaa ya wasimamizi kuingia kwenye soko la hisa ilichangia kuyumbisha hali ya kifedha. Walakini, iligeuka kuwa shida kutekeleza wazo hili kwa vitendo, na wataalam walishuku mara moja kuwa taarifa za kifedha za mtoa huduma zilikuwa za asili ya "opaque". Kwa kuongeza, gharama ya kampuni yenyewe ilikuwa ya juu bila sababu. Lakini haya ni mbali na mitego yote ya kile kilichotokea kwa Transaero. Kuchanganyikiwa kulisababishwa na matumaini ya kujifanya ya wamiliki: wanasema, mambo yanakwenda vizuri. OlgaPleshakova binafsi alisema kuwa Transaero haitaji mali ya ziada, kwa hivyo, hakuna haja ya kuweka dhamana. Kwa njia moja au nyingine, lakini kampuni za ukaguzi ambazo zilijishughulisha na kukagua hati za kifedha za mtoa huduma hewa zilitia saini ripoti hizo kwa kutoridhishwa sana.
Mgogoro unazidi
Mwishoni mwa 2014, wachambuzi walikuwa tayari wametabiri ukubwa wa kile kilichokuwa kikifanyika kwa Transaero. Hali yake ya kifedha imekuwa mbaya.
Jumla ya deni kwa wadai imefikia takwimu za unajimu - rubles bilioni 250, wakati madai ya kifedha kutoka kwa miundo ya kujaza mafuta na wasafirishaji hewa yalifikia bilioni 20.
Takriban rubles bilioni 150 ni deni la majukumu ya kukodisha, zaidi ya hayo, zaidi ya ndege 30 zinamilikiwa na taasisi za mikopo: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Ndio, na kabla ya miundo ya benki, Transaero ilikuwa na majukumu ya deni - sehemu yao ilifikia takriban bilioni 80. Idadi ya mashirika ya kifedha iligeuka kuwa kati ya wadai: Benki ya Mikopo ya Moscow, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Inaweza kuonekana kuwa serikali inapaswa kuingia katika hali hiyo, kwa sababu inaona kile kinachotokea na kampuni ya Transaero, na kwa hakika inaweza kusaidia katika kutatua mgogoro wa kifedha. Hata hivyo, maafisa hawakuwa na haraka ya kuingilia kati masuala hayomshiriki mkubwa zaidi katika soko la usafiri wa anga. Kwa nini?
Human factor
Kama ilivyosisitizwa tayari, anguko la kifedha la Transaero ni kazi ya wasimamizi wa kampuni hiyo, ambayo kwa miaka mingi ilijaribu kwa njia zote kuongeza heshima na umuhimu wa watoto wake, na kuiwasilisha kama "bora zaidi ya bora".
Hata hivyo, kwa kweli, haikuwa hivyo, na mara nyingi ilikuwa ni lazima kujaa matumizi ya teknolojia ya PR. Licha ya ukweli kwamba Transaero ilikuwa na deni kubwa kwa wadai, wamiliki wa kampuni hiyo waliendelea na kampeni iliyoitwa "Mauzo ya Tiketi ya Punguzo". Wakati huo huo, washirika wa carrier hewa kinyume kwa kila njia iwezekanavyo ili kutimiza wajibu wao kwa mkopo. Marubani na wahudumu wa ndege walikuwa wakifahamu vyema kilichokuwa kikiendelea na shirika la ndege la Transaero, lakini uongozi wake ulikuwa ukijaribu kujenga mfano ambao ungekuwa hoja nyingine ya ukweli kwamba kuondoka kwa watoto wake sokoni kungesababisha kuporomoka. ya tasnia nzima.
Njia za kutoka kwenye mgogoro
Mwishoni mwa 2014, mtoa huduma wa ndege hapo juu anapokea mkopo kutoka kwa Benki ya VTB wa kiasi cha rubles bilioni 9 chini ya dhamana ya serikali. Hata hivyo, maafisa walichukua muda mrefu kufahamu ni nini hasa kilifanyika kwa Transaero, na wakachagua kutoingilia tena.
Msaidizi wa mkuu wa Baraza la Mawaziri la Mawaziri la Urusi Arkady Dvorkovich alisema kuwa ni vigumu sana kwa serikali kuelewa ni misukosuko gani ya kifedha inayoendelea ndani ya shirika la ndege, na, kwa sababu ya ukosefu wa uwazi katika suala hili, kutoa msaada wa nyenzoTransaero ni kipimo kisicho sahihi. Waziri wa Maendeleo ya Uchumi Alexei Ulyukaev alimuunga mkono mwenzake, akisisitiza kwamba haina mantiki yoyote kusaidia kifedha usimamizi usio na tija.
Aeroflot
Hivi karibuni, kulikuwa na mabadiliko ya kweli katika kutatua tatizo. Aeroflot alipendezwa na kampuni iliyofilisika. Hii kubwa ya anga, katika mazoezi, kuangalia nini kinatokea kwa ndege ya Transaero, alikuwa tayari kupata kudhibiti hisa katika carrier bankrupt. Aeroflot ilitoa kiasi cha mfano kwa dhamana - ruble 1, lakini mpango huo haukufanyika. Kwa nini? Kwanza, serikali haikuingilia tena hali hiyo, na pili, wamiliki wa hisa hawakuweza "kukusanya" 75% muhimu pamoja na usalama 1 kwenye safu ya jumla.
Na tatu, wadai hawakuridhika na mpango wa urekebishaji uliotolewa na Sberbank. Serikali haikuwa na chaguo ila kuamua juu ya ufilisi wa kifedha wa Transaero. Hata hivyo, mufilisi mwenyewe alipaswa kutimiza wajibu wake kwa wateja, lakini kwa gharama ya jitihada za mashirika mengine ya ndege.
Wasafiri walijikuta katika hali gani
Bila shaka, habari za kufilisika kwa shirika kubwa la ndege nchini hazikuwa siri. Hadi sasa, wengi wanajaribu kujua nini kinatokea na abiria wa Transaero. Maafisa wa Wizara ya Uchukuzi ya Urusi waliharakisha kuwahakikishia watalii kwamba majukumu yaliyochukuliwa na kampuni iliyofilisika yatatimizwa na wabebaji wengine, pamoja na: Aeroflot, S-7, UTair, Ural.mashirika ya ndege, Orenburg Airlines. Hata hivyo, tahadhari inapaswa kukumbushwa katika akili: ikiwa tiketi ilinunuliwa kwa ndege na tarehe kabla ya Desemba 15 mwaka jana, basi itafanyika. Ikiwa itanunuliwa baadaye kuliko kipindi kilicho hapo juu, basi abiria atarejeshewa gharama yake. Kwa kuongezea, kwenye wavuti ya kampuni ya Transaero, unaweza kupata maagizo ya kina juu ya jinsi ya kurudisha tikiti na kupata pesa zako. Ikiwa uliinunua mtandaoni, basi shughuli zote za kurejesha lazima pia zifanywe kupitia Wavuti. Ikiwa tikiti ilinunuliwa katika ofisi za Transaero, basi unahitaji kwenda huko.
Wale walioinunua kutoka kwa watalii wanahitaji kumtembelea. Ikiwa ulichukua tikiti kwenye ofisi ya sanduku ya Transaero, basi utalazimika kuzipeleka huko tu. Wafanyakazi wa shirika la ndege walisema kuwa pesa za tikiti zitarejeshwa ndani ya siku 14 hadi 30 kuanzia tarehe ya kutuma ombi.
Wafanyakazi wanapaswa kufanya nini?
Wale waliofanya kazi katika shirika la ndege lililofilisika walijikuta katika hali ngumu. Swali la kile kinachotokea kwa wafanyikazi wa Transaero pia ni ya kupendeza kwa idadi kubwa ya watu. Leo, marubani, wahudumu wa ndege ya shirika la ndege lililofilisika hawawezi kupata kazi, wakitumaini kwamba hivi karibuni au baadaye watalipwa mishahara yao. Baadhi ya marubani bado wanaweza kupata kazi katika mashirika ya ndege ya kigeni, ilhali wahudumu wa ndege bado wanapitia matatizo ya kifedha. Aeroflot na shirika jipya la ndege la umoja la Rossiya zitasaidia kutatua tatizo hili kwa kiasi.
Hitimisho
Wataalamu wanasemahata muundo wenye nguvu kama vile Aeroflot hauwezi kukabiliana na mzigo wa deni ambao Transaero imeunda. Walakini, hakutakuwa na matokeo yoyote mabaya ya asili ya kijamii. Hadi katikati ya Desemba mwaka jana, karibu majukumu yote ya usafirishaji wa mizigo ndani ya mfumo wa tikiti zilizonunuliwa yanapaswa kutimizwa; baadhi ya abiria walipokea pesa kwa ajili yao.
Ndege kwenye mizania ya Transaero itakuwa mali ya Aeroflot. Sehemu ya mali itauzwa kupitia minada. Wakopeshaji hakika watapata hasara kubwa. Wataalamu wanasema kwamba leo kila shirika la ndege ambalo lina kundi lake la ndege na linalotamani linaweza kuruka hadi maeneo ambayo yaliwahi kuhudumiwa na Transaero.
