Boeing 757-200 ni marekebisho ya kawaida zaidi ya mfululizo wa ndege za 757. Kulingana na usanidi, ina uwezo wa kubeba kutoka kwa abiria 200 hadi 228 kwa wakati mmoja. Kwa sasa, meli hiyo inatumika kikamilifu kwenye njia za masafa ya kati na mashirika mengi ya ndege duniani kote na inachukuliwa kwa njia sahihi kuwa mojawapo ya miradi iliyofanikiwa zaidi ya mtengenezaji huyu wa Marekani katika historia yake yote.
Historia Fupi
Katika miaka ya sabini ya karne iliyopita kulikuwa na shida ya nishati maarufu duniani, ambayo ilisababisha kupanda kwa kasi kwa bei ya mafuta. Katika suala hili, uchumi wa ndege umekuwa kipaumbele cha juu katika maendeleo ya mtindo mpya. Mwanzo wa muundo wake ulijulikana mnamo 1977. Kisha chaguo la ndege iliyoundwa kwa abiria 136 ilizingatiwa. Baadaye, uwezo uliongezeka kwanza hadi 160 na kisha hadi viti 189. Wateja wa kwanza wa mtindo huo walikuwa British Airways na Eastern Airlines. Mnamo Februari 19, 1982, ndege ya mfano Boeing 757-200 iliingia angani. Mapitio ya wataalam hata wakati huo yalishuhudia data bora ya mashine ndanikatika suala la ufanisi, usalama na utendaji. Katika suala hili, haishangazi kwamba riwaya lilipitisha vipimo haraka na kupokea vyeti vinavyofaa, baada ya hapo uzalishaji wake wa wingi ulianza. Mjengo huu ulitolewa hadi 2004.
Sifa Muhimu
Muundo huu una injini mbili za turbojet. Wakati huo huo, wabunifu katika historia ya kuwepo kwake waliweka vitengo vya nguvu vilivyotengenezwa na Rolls-Royce na Pratt Whitney. Matumizi ya tata ya avionics ya dijiti ya EFIS, ambayo inajumuisha vichunguzi sita vya rangi vyenye kazi nyingi iliyoundwa ili kuonyesha habari zote muhimu za ndege, imekuwa muhimu hapa. Urefu wa Boeing 757-200 ni mita 38, na upana wa juu wa fuselage ni mita 3.76. Kasi ya kusafiri ya meli ni 935 km / h, na dari yake ya kufanya kazi imewekwa karibu mita 12,800. Kwa kuzingatia upatikanaji wa mafuta ya akiba, ndege ina uwezo wa kufunika umbali wa hadi kilomita 7240. Uzito wa kupaa kwa ndege ni tani 115.6, na kwa kutua na kupaa, vipande vyenye urefu wa angalau mita 2230 vinahitajika.
Mpango
Kawaida kwa muundo wa Boeing 757-200, mpangilio wa kibanda hutoa mgawanyiko wake katika sehemu ya kwanza, ya biashara na kiuchumi. Kwa jumla, ina safu 40, ambayo kila moja ina viti sita, iko upande wa kulia na wa kushoto wa vipande vitatu. Hii inahakikisha eneo la starehe kwa abiria. Vyoo viko mbele ya viti vya mstari wa kwanza, kutokana nakuliko bora hawawezi kuitwa. Kwa upande mwingine, watu walioketi hapa wana nafasi ya kuweka miguu yao vizuri. Ukuta wa chumba cha usafi karibu karibu karibu na mstari wa pili. Wasafiri wenye uzoefu hawawashauri watu wanaougua matatizo ya mgongo kununua tikiti katika safu ya kumi, kwa kuwa sehemu za nyuma za viti hapa haziegemei kwa sababu ya njia ya dharura ya kutokea nyuma.
Maeneo mazuri na mabaya
Kulingana na shirika la ndege, jumba la ndege la Boeing 757-200 linaweza kuchukua abiria 200 hadi 239. Maeneo bora, kulingana na kila mmoja wao, yanaweza kutofautiana. Hasa, watu wengine wanathamini eneo la karibu la njia ya dharura, pili wanapendelea viti vyema na vyema, na wa tatu wanataka kuona vifaa vya usafi karibu. Ikiwa tunazungumzia juu ya usalama, hapa maoni ya karibu wataalam wote wanakubali kwamba maeneo bora katika suala hili iko katika sehemu ya mkia. Kulingana na hakiki za wasafiri, ni bora kuruka katika safu ya 32. Ukweli ni kwamba migongo ya viti hukaa hapa, na vyoo viko mbali sana. Usisahau kuhusu daraja la biashara, ambapo abiria hupewa huduma nyingi za ziada.
Hakuna viti vya starehe kwenye Boeing 757-200. Kwa mujibu wa mapitio ya watalii, kwa sababu fulani daima ni baridi katika mstari wa kumi na mbili, na katika kumi na tano hakuna dirisha, hivyo ni wasiwasi hapa. Baadhi ya usumbufu hutokea kwa abiria kutoka safu ya thelathini na arobaini. Ukweli ni kwamba viti vilivyo ndani yao haviketi. Zaidi ya hayo,karibu, mtawalia, ni choo na chumba cha kiufundi.
Majanga
Hakuna ndege iliyowekewa bima dhidi ya hitilafu na ajali. Historia ya kuwepo kwa mfano wa Boeing 757-200 ina ajali nane tu za anga, ambayo ni thamani ndogo sana ikilinganishwa na ndege nyingine. Kwa kuongezea, katika hali nyingi, janga hilo halikutokea kwa sababu ya hitilafu ya kiufundi au hitilafu ya wafanyakazi, lakini kama matokeo ya mashambulizi ya kigaidi. Kwa mfano, mwaka wa 2001, minara miwili ya New York iliharibiwa kutokana na ukweli kwamba mjengo wa marekebisho haya uliigonga.
Iwe hivyo, kwa ujumla, gari linachukuliwa kuwa mojawapo ya ndege kali na zinazotegemewa zaidi katika masuala ya usalama. Inajivunia mifumo ya kisasa ya usaidizi, viwango vya chini vya kelele na kiwango cha juu cha faraja kwa abiria, licha ya ukweli kwamba mfano huo umekuwa nje ya uzalishaji kwa zaidi ya miaka kumi iliyopita. Sio kila ndege iliyojengwa leo inaweza kujivunia sifa kama hiyo.
