Uzalishaji wa ndege za Boeing 757-200 uliendelea kwa mafanikio kwa miaka 22. Katika kipindi chote cha uzalishaji, laini 1050 zilianza kutumika, pamoja na ndege 80 za mizigo za toleo la 757-200PF. Ndege zilitengenezwa hadi 2005, lakini hata leo mashirika mengi ya ndege, pamoja na yale ya Urusi, yanafanya kazi kwa mafanikio sana. Katika miaka ya hivi karibuni, ndege nyingi za abiria za Boeing 757-200 zimepatikana katika matoleo ya shehena ya 757-200SF.
Kuhusu kinachowasumbua kila mtu wakati wa kupanda ndege…
Hakuna atakayebisha kuwa abiria wanaojiandaa kuruka kwenye ndege yoyote, sio tu kwenye Boeing 757, hawavutiwi sana na mpangilio wa kabati kuliko usalama wa ndege. Hasa leo, tunaposikia matukio ya habari kwenye televisheni kila wakati kuhusuajali za ndege. Katika historia nzima ya ndege za Boeing 757-200, hasara za ndege zilifikia vitengo 7 tu, na hata hivyo sababu hazikuwa kushindwa kwa kiufundi au kuvunjika kwa chombo, lakini mashambulizi ya kigaidi na mchanganyiko wa hali mbaya. Ajali moja pekee katika jiji la Giron ilisababisha kifo cha ndege hiyo kutokana na uharibifu wa vifaa vya kutua. Ndege ilikuwa ikitua kwa shida katika hali mbaya ya hewa.
Heart Boeing 757-200
Baadhi ya taarifa za kiufundi kuhusu injini. Ndege za Boeing 757-200 zilikuwa na vifaa vingi na mifumo ya jumla sawa na ile ya Boeing 767, ndege ya masafa marefu ya mwili mzima. Boeing 757-200 ina vitengo viwili vya Rolls-Royce turbojet, ambayo, wakati imejaa kikamilifu, inaruhusu ndege kushinda umbali wa juu wa kilomita 7240 kwa kasi ya 860 km / h. Mijengo hiyo ina Rolls-Royce RB211-535C yenye uwezo wa kilo 17,000 au Rolls-Royce 535E4, ambayo msukumo wake ni kilo 18,000. Kwenye ndege zingine, mitambo ya Pratt & Whitney iliwekwa kama sehemu ya kusanyiko la injini, ambayo ni sawa katika sifa zote za Rolls-Royce. Wakati huo huo, muundo wa mmea wa nguvu hauna athari yoyote juu ya uwezo wa kubeba ndege na uwekaji wa viti. Boeing 757-200s wana uwezo wa kuruka hadi mwinuko wa zaidi ya mita 12,000 na, kutokana na injini za turbo zenye nguvu, hufikia kasi ya zaidi ya 890 km/h.
"Boeing 757": mpango wa kabati
Saluniabiria "Boeing 757-200" inaweza kubeba hadi watu 240 na kuwa na matawi mawili - "Uchumi" na "Biashara". Kuna viti viwili vya wafanyakazi. Mpangilio wa cabin iliyotumiwa katika ndege ya Boeing 757-200, viti bora na muundo wao hurudia mpangilio ambao ulitumiwa katika matoleo ya awali ya ndege ya darasa hili. Mstari mmoja una viti sita, viti vitatu upande wa kushoto na tatu upande wa kulia, na katikati ni njia ya kati. Huu ndio mpangilio unaofaa kwa abiria, na ni rahisi kwa wahudumu wa ndege kuzunguka. Kwa hivyo, wahandisi wa Boeing 757, ambao mpangilio wa kabati ni wa ulimwengu wote, hawakuanza kufanya mabadiliko ya kimuundo katika eneo la viti.
Swali la kuchagua mahali pazuri zaidi mara nyingi ni la mtu binafsi. Abiria wanaojali usalama watapendelea viti vya mkia, huku wale wanaougua ugonjwa wa mwendo wakichagua safu za mbele. Wengi wetu tunapenda kutazama nje ya dirisha peke yetu, tukichunguza anga za Dunia kutoka kwa urefu. Abiria kama hao watapendelea viti A na F. Wale wanaohitaji kuamka mara kwa mara, ikiwa ni pamoja na kwa sababu za kiafya, pamoja na wale wanaopenda kunyoosha miguu, watachagua viti karibu na njia.
Kuna maoni ya kitaalamu kuhusu maeneo ambayo ni bora zaidi. Darasa la biashara na viti vya nyuma vya kupumzika na nafasi zaidi kati ya viti vinaweza kutoa faraja zaidi kuliko darasa la uchumi. Wakati wa kuchagua kiti wakati wa kuingia kwa ndege, ni muhimu kuzingatia ukaribu wa bafu, jikoni na kuwepo kwa njia za dharura karibu, zinazoathiri angle.kuegemeza kiti, ili usipate usumbufu wakati wa safari ya ndege.
Wasiliana na wasimamizi wa mashirika ya ndege ili kuchagua viti bora zaidi
Leo, Boeing 757s zinaendeshwa na mashirika mengi ya ndege ya Urusi. Miongoni mwao ni Wim Avia, Nord Wind, Yakutia na nyinginezo.
Kila shirika la ndege, ndani ya mfumo wa kuboresha kiwango cha huduma kwa wateja, huweka kwenye tovuti zake maelezo ya kina kuhusu vipengele vya muundo wa meli, muda na vipengele vya safari ya ndege, na uwezekano wa kupata huduma za ziada kwenye ndege. mjengo. Tovuti ya mashirika ya ndege inatoa, pamoja na maelezo ya jumla ya ndege ya Boeing 757, mpangilio wa kabati. Wim Avia, kwa mfano, inawashauri abiria ambao hawapendi kuingia kwenye mstari wa kuudhi kwenye kaunta ya kuingia kuchagua safu ya kwanza, kwa sababu katika kesi hii, wakati wa kuteremka, wana fursa ya kuondoka kwenye cabin kwanza.
Kwa upande wa huduma, safu ya kwanza pia itashinda, kwa kuwa abiria wanaoketi katika safu hii huletewa chakula na vinywaji kwanza. Lakini hata hapa kunaweza kuwa na usumbufu fulani kwa sababu ya ukaribu wa vyumba vya kupumzika, zaidi ya hayo, miguu hupumzika dhidi ya kizigeu kigumu, haiwezekani kuiondoa.
Vipengele vya malazi kwa kategoria tofauti za abiria
Kuna pointi kuu na nuances ambazo zimefichwa katika mpango wa kabati uliotolewa na ndege ya Boeing 757-200. Nord Wind na mashirika mengine ya ndege yanayoendesha ndege za Boeing 757-200,hakikisha kukupa chaguo bora zaidi la malazi. Viti katika safu ya 10 na 21 vinachukuliwa kuwa bora kwa abiria warefu. Ziko nyuma ya njia za dharura, kuna chumba cha miguu cha bure. Ikiwa unasafiri na mtoto, hutaketi kwenye viti vilivyo karibu na kutoroka. Ikiwa unasafiri kama wanandoa, ni rahisi zaidi kwako kuchagua safu ya tisa, ambayo kuna maeneo yaliyounganishwa kwa jozi, na sio tatu, na utakuwa vizuri zaidi huko. Ikiwa unachagua sehemu ya mkia, hutalazimika kuvumilia ukaribu wa vyoo. Katika safu ya 14 na 15, katika hali nyingine hakuna porthole, na wale ambao walitaka kutazama panorama ya Dunia kutoka juu wanaweza kukasirika. Maeneo katika safu karibu na ambayo vifuniko vya dharura viko haviegemei kabisa au haviegemei kabisa. Hii inatumika, kwa mfano, kwa safu ya 19, 20 na 40. Kumbuka hili na uone kama unaweza kutumia safari nzima ya ndege katika hali sawa.
