Siku hizi husikia mara chache sana kuhusu kuendesha gari aina ya Yak-42. Sasa zinaendelea kuendeshwa hasa na watoa huduma wa ndani wa gharama nafuu na makampuni yanayohusika na usafiri wa VIP. Na ikiwa mpangilio wa jumba la makampuni ya kibinafsi umerekebishwa kwa mteja (au mmiliki wa ndege hii), basi mpangilio wa jumba la Yak-42 la mashirika mengine ya ndege ni karibu sawa.
Uendelezaji wa ndege ulianza mnamo 1972 na uwasilishaji wa Aeroflot, ambayo ilitarajia kuchukua nafasi ya Il-18 na Tu-134 na modeli hii. Walakini, hakuweza kukabiliana na kazi yake na aliondolewa hatua kwa hatua kutoka kwa meli ya wabebaji wa kitaifa wa Shirikisho la Urusi.
Historia ya Yak-42
Ndege zenye injini tatu zilitokana na miundo ya Yak-40. Injini mbili kwenye pande za fuselage ya nyuma na moja juu, pamoja na ulaji wa hewa kwenye uma. Manyoya kuu yalitengenezwa kwa namna ya herufi T, na manyoya ya mkia yalikuwa katika mfumo wa mshale (umbo la mshale). Chassis iliundwa na magurudumu pacha kwenye vifaa vyote. Fuselage ya ndege ni ya chuma-yote, na ndege yenyewe inaweza kuelezewa kama ndege ya mrengo wa chini.
Maonyesho ya Kimataifa ya Usafiri wa Anga Le Bourget mnamo 1977 yalitambulisha Yak-42 kwa nchi zote. Katika mwaka huo huo, uzalishaji wa wingi ulianza. Aeroflot ilizindua usafiri wa abiria kwenye Yak-42 tu kuelekea mwisho wa 1980. Hata hivyo, baada ya operesheni ya miaka miwili, janga lilitokea, ambalo lilifunika kutolewa kwa muda. Na baada ya ajali hiyo mwaka wa 2011, takriban mashirika kumi na tano ya ndege yaliacha kuruka kwenye aina hii ya ndege.
Maelezo ya jumla kuhusu ndege
Licha ya ukweli kwamba Yak-42 haikuchukua nafasi ya Tu-134 kama ilivyotarajiwa, baadhi ya kampuni bado zinaitumia katika mpango wao wa safari za ndege.
Katika mwinuko wa kusafiri wa hadi mita 9,000, ndege inaweza kufikia kasi ya juu zaidi ya kilomita 700 kwa saa. Urefu wa chombo ni mdogo - mita 9.8, urefu wa Yak-42 ni mita 36 tu. Marubani wawili wanahitajika ili kudhibiti ndege, na cabin ina vifaa kwa fundi mmoja wa ndege. Uwezo wa cabin ya abiria huanza kutoka kwa watu 39 na kuishia na 120, takwimu sawa ni ya kawaida kati ya mashirika ya ndege. Kipengele tofauti cha sehemu ya abiria ni nambari za viti kwa kutumia herufi za Kisirili.
Ni mashirika gani ya ndege yanaendesha aina hii ya ndege?
Mnamo 2017, Yak-42 inaendeshwa na mashirika matatu ya ndege ya Urusi. KrasAvia inamiliki kundi la Yak-42 ya ndege tisa, Shirika la ndege la Saratov la ndege tano, na Izhavia zinatumia ndege 10. Jumla ya idadi ya Yak-42 kati ya trafiki ya kibiashara na abiria ni ndege thelathini na tano. Gazprom Avia miaka miwili iliyopita ilijiondoavipande vyangu saba.
Nje ya nchi, aina hii ya ndege inaendeshwa na Jeshi la Wanahewa la China, kwa kiasi cha vipande viwili. Yak-42 imekodishwa kutoka Iran na Pakistan, vilevile inamilikiwa na Uchina - vitengo nane na Cuba - nne.
Mpango wa kibanda cha Yak-42 katika mpangilio wa darasa moja
Katika kampuni zote za uendeshaji za Urusi, muundo huu uko katika mpangilio sawa. Kipengele cha kuvutia zaidi na tofauti cha ndege ni kwamba abiria hawana haja ya kuingia kutoka upande wa kushoto wa fuselage, lakini kutoka nyuma. Chini ya mkia kuna njia kuu ya kutokea ya dharura, inayojulikana pia kama mlango mkuu wa huduma.
Kulingana na mpangilio wa kibanda cha Yak-42, jumla ya safu 20 zinaweza kuhesabiwa. Mstari wa kwanza huanza kwa njia sawa na kwenye aina nyingine za ndege, katika upinde. Hapa, kwa mujibu wa hakiki, maeneo bora ya Yak-42, mpangilio wa cabin unachukua tu kizigeu mbele ya abiria, yaani, hakuna mtu atakayepunguza nyuma ya kiti wakati wa kukimbia. Kuna nafasi ya kunyoosha miguu, lakini sio sana, kwa sababu ya ukuta mbele. Ingawa kukaa kwenye safu ya mbele ni wasaa zaidi. Hasara ya maeneo hayo ni chumba cha choo, ambacho kiko nyuma ya ukuta huu. Kwa hivyo, maeneo yaliyokithiri C na D yatasumbua sana, kwa sababu ni karibu nao ambapo watu watakusanyika, wakiwa kwenye mstari.
Safu ya 6 haina raha kabisa kwa sababu ya kuwepo kwa njia ya dharura ya kutoka nyuma ya kichwa kikubwa, kwa hivyo sehemu za nyuma za kiti hapa huwekwa sawa katika muda wote wa safari ya ndege. Katika mstari wa 7 kulingana na mpango wa cabin, maeneo bora zaidiYak-42, kwani ziko moja kwa moja kwenye njia ya dharura. Kuna nafasi nyingi ya kunyoosha miguu yako, na sehemu ya nyuma ya kiti haitaingia mbele. Lakini upande wa chini utakuwa ni marufuku ya kuweka mizigo ya mkono kwenye eneo kubwa kama hilo, na mwonekano kutoka kwa mlango wa mlango utakuwa wa sehemu.
Nyuma ya safu ya 13 pia kuna sehemu ya kutoroka, kwa hivyo sehemu za nyuma za safu mlalo hii zimefungwa. Lakini mstari wa 14 una faida kamili kwa kukimbia vizuri na hasara sawa za kupiga marufuku eneo la mizigo ya mkono kwenye miguu. Kwa hiyo, kwa mujibu wa mpangilio wa cabin, viti vya mstari wa 14 vina maeneo bora kwa Yak-42. Katika safu ya 19, sehemu zenye kupita kiasi C na D hazitasumbua, kwa kuwa chumba cha choo kiko karibu, na sauti zote za kuvuta maji, harufu, pamoja na mistari ya msongamano husababisha usumbufu kwa kupumzika.
Chaguo mbaya zaidi kwa kutua ni safu ya 20, kwa sababu mara moja nyuma ya ukuta wa choo, kutokana na ambayo nyuma ya kiti haitakaa. Pia, kelele nyingi katika sehemu ya mkia huundwa kwa sababu ya kuwepo kwa injini.
Yak-42 katika mpangilio wa darasa mbili
Hakika, viti vya starehe vya kiwango cha biashara ndivyo viti bora zaidi katika kabati la mpango wa Yak-42. Saluni ya darasa la uchumi huhifadhi viti 100, na darasa la biashara viti 16 na kunyoosha kutoka safu ya kwanza hadi ya nne. Viti viwili kila upande wa fuselage. Lakini hesabu ya tabaka la uchumi huanza na nambari saba na kuishia na safu mlalo ya ishirini.
Katika fomu hii, safu ya kwanza ya biashara iliyo na sehemu zake mbaya zaidi B na D itakuwa na hasara ndogo mbele ya chumba cha choo nyuma ya sehemu ya mbele iliyosimama. Kelele na ugomvi usiohitajika hutoka jikoni, pamoja na kupiga marufuku kuweka mizigo ya mkono kwenye miguu. Safu za 7 na 14 za darasa la uchumi zina manufaa sawa katika chumba cha ziada cha mguu, kuwa viti bora zaidi katika Yak-42 kulingana na mpango wa cabin.
