Sukhoi Superjet 100-95 ni ndege ya masafa mafupi iliyotengenezwa nchini. Inachukuliwa kuwa kiburi cha tasnia ya anga ya Urusi. Iliundwa kwa misingi ya Ofisi ya Usanifu wa Ndege za Kiraia za Sukhoi (Kampuni ya Pamoja ya Hisa ya GSS Iliyofungwa) pamoja na makampuni ya kigeni.
Historia ya Maendeleo
Uendelezaji wa Sukhoi Superjet ulianza nyuma mwaka wa 2003, wakati CJSC GSS ilipopokea ruzuku kwa ajili ya kuendeleza mradi wa Jet wa Mkoa wa Urusi, ambao kiasi chake kilikuwa takriban dola bilioni 3 za Marekani. Mkutano wa mfano wa kwanza ulikamilishwa mnamo Januari 2007 huko Komsomolsk-on-Amur. Mnamo Januari 28 mwaka huo huo, alifika kwa majaribio katika jiji la Zhukovsky. Uwasilishaji wa ndege mpya ulifanyika mnamo Septemba 26 huko Komsomolsk-on-Amur.
Majaribio ya safari ya ndege yalitekelezwa mwaka mzima wa 2008. Ndege ya kwanza ilifanywa mnamo Desemba 24 na marubani wa majaribio Pushenko na Chikunov. Ndege hiyo ilikuwa angani kwa takriban masaa 3, na urefu wa juu zaidisafari ya ndege ilikuwa hadi kilomita 6. Mnamo 2008, mchakato wa kupata cheti cha IAC ulianza, ambao ulimalizika mnamo Februari 2011. Sukhoi Superjet 100-95 iliwasilishwa mnamo 2009 huko Le Bourget kwenye onyesho la anga. Katika mwaka huo huo, safari ya kwanza ya ndege ya shirika hili la ndege iliyokuwa na kibanda cha abiria ilitengenezwa.
Ndege ya kwanza ya uzalishaji ilianza kuendeshwa na shirika la ndege la Armavia mnamo 2011. Mnamo 2013, marekebisho mapya yalitengenezwa na safu ya ndege iliyoongezeka - 100LR. Kufikia 2018, imepangwa kuunda SSJ-100SV yenye urefu wa fuselage ulioongezeka.
Licha ya ukweli kwamba GGS CJSC ilinusurika katika mizozo miwili ya kiuchumi duniani mwaka wa 2008 na 2015, kampuni inaendelea kuhitimisha kandarasi za mabilioni ya dola.
Vipengele vya Muundo
Sukhoi Superjet imeundwa kulingana na muundo wa hali ya juu wa angani na ni ndege ya injini-mawili ya turbofan ya mrengo ya chini. Mabawa yamefagiwa-nyuma na yamewekwa na mikunjo yenye ncha moja. Nyenzo za mchanganyiko zilitumiwa katika kubuni ya koni ya pua, mechanization na sehemu ya mizizi ya mbawa. Katika cockpit, kazi ya usukani inafanywa na knob ya kudhibiti upande, kinachojulikana fimbo ya upande. Wabunifu kwa sasa wanatengeneza ncha za mabawa kwa aina mpya na zilizopo. Hakuna viambatanisho vya kufyonza mshtuko katika muundo, kwa kuwa kuna mfumo hapa wa kuzuia mkia wa ndege usiguse njia ya kuruka na kutua wakati wa kupaa.
Mashirika ya ndege yanafanya kazi gani"Jeti kuu"?
Sukhoi Superjet 100-95 haitumiki tu na watoa huduma wa Urusi, bali pia wa kigeni. Miongoni mwa waendeshaji wa ndege za ndani ni Aeroflot (vitengo 26), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Pia, ndege moja ni ya Rosoboronexport, na mbili ni za Wizara ya Dharura ya Urusi. Ndege ya aina hii ipo katika kundi la wasafirishaji wafuatao wa kigeni:
- Armavia (Armenia) - kitengo 1;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Mexico) - 20;
- Sky Aviation (Indonesia) – 3;
- Comlux (Uswizi) - 1.
Matarajio
Sasa mshindani mkuu wa Sukhoi Superjet 100-95 katika soko la usafiri wa anga ndiye ndege ya Marekani ya Boeing 737 inayohitajika zaidi. Kulingana na takwimu, ndege moja aina ya Boeing 737 hutua kila baada ya sekunde tano duniani kote. Licha ya hili, "Superjet" ya ndani inaweza kushindana nayo, kwa kuwa gharama yake ni ya chini sana.
Sasa ndege zinaendeshwa na mashirika ya ndege ya Urusi na mataifa kadhaa ya kigeni. Kufikia 2025, wachambuzi wametabiri kuongezeka kwa mahitaji ya ndege za SSJ ulimwenguni kote, kwa hivyo, zitaendeshwa katika majimbo 26. Hata licha ya vikwazo dhidi ya Urusi, baadhi ya wabebaji wa Uropa, kama vile Blue Panorama Airlines (Italia) na CityJet (Ireland), tayari wamesaini mikataba ya usambazaji. Hata hivyo, soko la kipaumbele kwa nchi yetu ni Asia, si Marekani. Mtengenezajihuendelea kufanya mazungumzo na mashirika ya ndege katika eneo la Asia, hasa, maalumu kwa usafiri wa bei ya chini.
"Dry Superjet 100-95": ramani ya kabati, viti bora zaidi
Mpango wa hali ya juu wa chumba cha abiria cha daraja mbili unachukua uwepo wa viti 12 kwa abiria wa daraja la biashara, na 75 kwa daraja la uchumi. Kipengele tofauti cha mpangilio ni eneo la viti - kuna 5 kati yao kwenye safu moja (2 upande wa kushoto, 3 upande wa kulia). Jikoni ya ubao iko mwanzoni mwa saloon. Kuna vyoo viwili - mkiani na mbele ya ndege.
Viti vya starehe zaidi vinapatikana kwenye safu mlalo ya 6. Kuna legroom ya kutosha hapa. Aidha, hakuna abiria wanaokaa mbele. Viti vya mkono vilivyo katikati ya cabin pia ni vizuri, kwa kuwa wana migongo ya kupumzika. Umbali kati ya viti ni sentimeta 81.
Sehemu zisizofaa zaidi ni viti vilivyo kwenye safu ya nje karibu na vyoo, kwani sehemu za nyuma haziruhusu viti kuegemea kikamilifu.
Ya hapo juu ni mpangilio wa kawaida. Kila shirika la ndege, kulingana na mahitaji yake, linaweza kuibadilisha.
Sukhoi Superjet 100-95: maoni ya wasafiri
Maoni ya abiria kuhusu ndege ni mazuri na si mazuri sana. Miongoni mwa vipengele vyema vya shirika la ndege ni:
- Ndani pana na pana.
- Viti vipana vya kustarehesha vya abiria.
- Ndege mpya.
Miongoni mwa mapungufu, abiria kumbuka:
- Mfumo mbayakutengwa kwa kelele.
- Njia nyembamba;
- Hakuna mfumo wa uingizaji hewa wa kibinafsi.
- Mtetemo mkali wa sakafu.
- Konya wakati wa kutua.
- Sauti wakati wa safari ya ndege.
- Njia chache za dharura (ikilinganishwa na Boeing na Airbuses).
- Eneo lisilofaa la njia za dharura.
- Hakuna kizigeu kati ya saluni za huduma - kuna mapazia pekee.
- Ucheleweshaji wa kiufundi wa mara kwa mara.
Sukhoi Superjet 100-95 ni fahari ya kitaifa ya sekta ya anga ya Urusi, kwa kuwa ni ndege ya kwanza kutengenezwa katika enzi ya baada ya Soviet. Wakati wa maendeleo yake, teknolojia za kisasa za digital zilitumiwa. Katika siku za usoni, zaidi ya ndege 150 zitatengenezwa na kuwasilishwa kwa mashirika ya ndege ya Urusi na nje. Ndege hiyo inalenga katika usafirishaji wa kikanda wa msongamano mdogo na safu ya hadi kilomita 4000. Abiria walioabiri Superjet walibaini kuwa ndege hiyo inahitaji kuboreshwa.
