Wasiwasi wa ujenzi wa ndege wa Ukraine - Antonov ASTC - pamoja na makampuni ya biashara kutoka Urusi na nchi nyingine za dunia waliunda familia ya ndege ya kikanda ya jet-injini mbili, iliyoandikwa An-148-100 (picha imewasilishwa katika makala) Ndege hizi ni ndege za ushindani wa hali ya juu zinazokidhi mahitaji yote ya ulimwengu wa kisasa, viwango vya mazingira na usalama, pamoja na matakwa ya kampuni zinazohusika katika usafirishaji wa abiria wa anga. Ndege ya An-148-100 imeundwa kwa ajili ya usafirishaji wa abiria na mizigo kwenye njia kuu na za kikanda.
Familia na marekebisho
Familia ya An-148-100 ya mashirika ya ndege ina chaguo tatu kwa abiria 68-85: A ni toleo la shirika la ndege la masafa mafupi (hadi kilomita 3000); B - marekebisho ya msingi, hutofautiana na ya awali tu katika safu ya ndege (hadi kilomita 3600); E - sifaumbali uliopanuliwa (hadi kilomita 5000). Kwa kuongeza, kuna marekebisho sita ya ndege hii: kuongezeka kwa uwezo wa abiria; na kiwango cha juu cha faraja kwa abiria; mizigo-abiria; mizigo yenye mlango wa upande; mizigo yenye njia ya nyuma ya hatch; kusudi maalum.
Historia ya uumbaji. Hatua ya kwanza
Mapema miaka ya 90 ya karne iliyopita, ofisi ya usanifu iliyopewa jina la OK Antonov ilianza kazi ya kuunda ndege mpya ya abiria - An-148-100 (picha kwenye makala zinaonyesha ndege hii). Mashine hiyo mpya ilitakiwa kuchukua nafasi ya An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 na Tu-134 iliyopitwa na wakati. Maendeleo hayo yalifanywa na timu ya wahandisi iliyoongozwa na P. Baluev. Mtangulizi wa mtindo mpya, An-74, uliundwa kama mjengo wa usafirishaji wa mizigo na haukubadilishwa kwa usafirishaji mzuri wa abiria. Hata baada ya kuhamisha vitengo vya nguvu chini ya bawa hadi kwenye nguzo, ambayo iliongeza ufanisi wa mafuta, haikuweza kushindana na idadi ya ndege za kisasa za kikanda zenye uwezo sawa wa abiria.
Katika hali hii, wasimamizi wa kampuni waliamua kuunda basi jipya kabisa la abiria linalokidhi mahitaji yote ya wakati wetu.
Hatua ya Pili
Hapo awali, mradi huu uliitwa An-74-68. Ndege mpya ilitofautishwa na umbo la bawa, fuselage iliyoinuliwa, injini ya safu ya tano na muundo mpya wa kimsingi. Walakini, mzozo wa kiuchumi ulichelewesha kuzaliwa kwa ndege hii. Na tu mnamo 2001 hatua ya kufanya kazi ilifanyikamuundo wa mjengo. Sasa mradi huo ulikuwa na jina jipya - An-148. Wazo la ndege ya An-74 TK-300 lilichukuliwa kama msingi, hata hivyo, ndege ya An-148-100 (picha) ni ndege iliyoundwa kabisa kutoka mwanzo, na sio marekebisho mengine ya An-74. Ina urefu ulioongezeka na kipenyo cha fuselage, muundo mpya wa nguvu wa mrengo, vitengo vya kisasa vya nguvu za kiuchumi vilivyo na mfumo wa kudhibiti umeme. Majaribio ya kwanza ya ndege ya An-148-100 yalianza mwishoni mwa 2004. Na mnamo Juni 2, 2009, safari ya kwanza ya ndege iliyopangwa ya ndege mpya ilifanyika kwenye njia ya Kharkiv - Kyiv. Miezi miwili baadaye, An-148-100 ya kwanza iliyojengwa na Urusi ilipaa angani.
Majaribio
Miezi mitatu baada ya safari ya kwanza ya modeli ya majaribio ya An-148-100, ndege hiyo ilithibitisha sifa zote za kuruka zilizokokotwa katika pembe za juu za mashambulizi. Ndege hiyo iliwekwa katika hali ya kusimamishwa katika miinuko mbalimbali. Hii ilifanyika ili kupima mzigo wa ziada wa vipengele vya mitambo ya chasi na mrengo, tabia ya hatua mbalimbali za kukimbia kwa ndege ya abiria. Kwa karibu usanidi wowote, An-148-100 (hakiki za wataalam zinathibitisha hili) zilionyesha wazi kabisa, zinazoweza kutofautishwa na majaribio, ishara za asili zinazoongoza kwenye duka. Tabia ya mjengo katika hali muhimu za ndege iligeuka kuwa nzuri sana, ilikidhi mahitaji yote ya kanuni za usafiri wa anga.
Vyeti
Mnamo Februari 26, 2007, ndege hiyo mpya, injini yake na kitengo cha nguvu saidizi zilithibitishwa na Serikali. Utawala wa Anga wa Ukraine na Rejesta ya Usafiri wa Anga ya Kamati ya Usafiri wa Anga ya Kati. Ndege hiyo iliidhinishwa kwa mujibu wa masharti ya msingi wa uthibitisho SB-148, uliotengenezwa kwa misingi ya mahitaji ya anga na sheria za nchi za CIS (AP-25), pamoja na Ulaya CS-25. Kwa upande wa kiwango cha kelele ardhini, ndege hii inakidhi mahitaji ya Kifungu cha 4 cha Kiambatisho cha 16 cha Mkataba wa Usafiri wa Anga wa Kimataifa (Volume 1 "Noise ya Ndege" yenye marekebisho hadi na kujumuisha la 7) na mahitaji ya Sehemu ya 36 ya Kanuni za Usafiri wa Anga AP-36. Kwa upande wa uzalishaji - mahitaji ya sehemu husika ya Kiambatisho cha 16 cha Mkataba wa Kimataifa wa Usafiri wa Anga wa Kiraia (Volume 2 "Uzalishaji wa Injini za Ndege" kama ilivyorekebishwa na ile ya nne inayojumuisha) na mahitaji ya Kanuni za Usafiri wa Anga AP-34.
Suluhu za Kubuni
Hebu tuchunguze ni suluhu zipi za kiubunifu zinazowapa ndege wapya manufaa kadhaa, zinazotekelezwa katika ndege za familia hii na wahandisi wa Antonov Design Bureau. An-148-100 ina kiwango cha juu cha ulinzi wa vitengo vya mrengo na nguvu kutokana na uharibifu wa vitu vya kigeni. Hii ni kwa sababu ya mpango wa vifaa - ndege ya mrengo wa juu na injini chini ya mrengo kwenye pylons. Kwa kuongezea, ndege za safu hii zinaweza kufanya kazi kwa usalama kwenye aina mbali mbali za barabara za kuruka, pamoja na zile ambazo hazijatayarishwa vizuri, zisizo na lami, zenye kokoto, barafu na zenye theluji. Kwa kuongezea, uwepo wa mfumo wa bodi ambao unarekodi hali ya mifumo na kitengo cha nguvu cha msaidizi, na vile vile kiwango cha juu cha kuegemea na utumishi, hufanya iwezekanavyo kutumia ndege za ndege.wa familia hii kwenye uwanja wowote wa ndege. Eneo la vyumba vya mizigo ya chini ya ardhi, ambayo ni rahisi kwa urefu, hufanya iwezekanavyo kufanya bila vifaa maalum vya mizigo ya ardhi wakati wa kupakia na kupakua mizigo.
Mafunzo ya Nguvu
Kwa ndege za familia hii, Ivchenko-Progress State Enterprise ilitengeneza injini mpya ya kizazi cha tano D-436-148. Kitengo hiki cha nguvu kina vifaa kadhaa vya mifumo ambayo hutoa udhibiti na ufuatiliaji wa moja kwa moja. Wanahakikisha utendaji bora wa injini katika awamu zote za ndege, kwa kuongeza, huongeza kuegemea, na pia kupunguza gharama za matengenezo na matumizi ya mafuta. Vitengo vya nguvu vya An-148-100 vinakidhi mahitaji ya kisasa ya Eurocontrol na ICAO. Rasilimali yao iliyotangazwa ni mizunguko elfu 20 na masaa elfu 40 ya kufanya kazi. Kwa ombi la mteja, ndege za familia hii pia zinaweza kuwekewa injini za kisasa zinazotengenezwa nje ya nchi zenye msukumo wa si zaidi ya kilo 8000.
Vifaa
katika hali rahisi na ngumu ya hali ya hewa. An-148-100 hutoa urambazaji wa mwongozo na otomatiki. Autopilot hukuruhusu kupanga njia zinazohitajika, kutua kiotomatiki kulingana na kanuni za I, II na III A za kategoria za ICAO,urambazaji wa mlalo na wima, kuondoka na kutua kulingana na mifumo ya STAR na SID. Vifaa hufuatilia kiotomati hali ya mifumo yote katika safari ya ndege na ardhini, ikifuatiwa na utoaji wa taarifa kwa wafanyakazi wa kiufundi na wafanyakazi wa ndege.
Usalama
Familia ya ndege hizi hutoa seti ya hatua za usalama wa anga. Kwa mfano, chumba cha marubani kina milango ya kuzuia risasi, vifaa vya mawasiliano kwa wahudumu na wafanyakazi wa ndege, mahali pa kuhifadhia risasi na silaha, mfumo wa uchunguzi wa video, mahali pa kuweka vifaa vya vilipuzi ikiwa vitapatikana ndani ya ndege, na anti- vifaa vya wizi.
Saluni
Faraja ya chumba cha abiria cha ndege ya familia hii inalingana na kiwango cha faraja cha laini za kisasa za masafa marefu. Hasa, matokeo haya yalipatikana kwa sababu ya mpangilio wa busara na muundo wa vyumba vya huduma, matumizi ya viti vya kisasa, vifaa na muundo wa mambo ya ndani, uboreshaji wa ergonomic wa nafasi ya mtu binafsi na ya kawaida, na, kwa kweli, viwango vya chini vya kelele. Kwa burudani ya abiria, mfumo wa kisasa wa infotainment umewekwa kwenye kabati. Mizigo ya mikono iko katika racks maalum za mizigo zinazoweza kufungwa, ambazo zinajulikana na kiasi cha kuvutia - jumla ya mita za ujazo 4.2. Ukubwa wa rafu hutofautiana kulingana na marekebisho ya ndege. Kubwa zaidi ni za ndege za safari fupi na za kikanda. Jumla ya sehemu za mizigo na mizigo ya An-148, iliyoko kwenye sehemu ya mkia na chini ya sakafu ya abiria.jumba la ndege - mita za ujazo 14.6.
An-148-100 - mpango wa mambo ya ndani
Mpangilio wa kibanda cha abiria cha shirika hili la ndege umeundwa kubeba kutoka watu 68 hadi 85. Ndege ina viti nane hadi kumi kwa darasa la biashara, iliyobaki - kwa uchumi. Mpangilio wa viti (inavyoonekana kwenye picha hapo juu) katika darasa la biashara, mbili mfululizo kila upande wa ndege. Cabin ya darasa la uchumi ina viti vitatu mfululizo kwa upande mmoja na mbili kwa upande mwingine. Juu ya kila moja ni rafu za mizigo ya mkono. Umbali kati ya safu katika darasa la uchumi wa ndege imeundwa kwa urefu wa mtu wa kawaida (ili magoti ya abiria asipumzike nyuma ya kiti kinachofuata. Lakini watu wenye urefu juu ya wastani watakuwa na wasiwasi fulani. Juu ya kila kiti kuna vifungo vya udhibiti wa taa, mdhibiti wa kiyoyozi, bodi ya ishara ya mwanga na wito wa mtumishi wa ndege Kulingana na ukaguzi wa abiria, viti bora vya darasa la uchumi kwenye ndege ya An-148-100 ziko kwenye dirisha upande wa kushoto (safu ya viti viwili).
Maoni
Kama kawaida, katika kesi hii, maoni ya watu hutofautiana, wakati mwingine hata yanapingwa kwa upana. Mtu anadai kwamba ndege ni vizuri sana, ndege hufanyika kimya, kuondoka na kutua ni laini. Na wengine wanasema kuwa kelele za injini ni kubwa sana, ndege hutetemeka sana wakati wa kuondoka na kutua, na wanasema kuwa ni bora zaidi kuruka kwenye An-24s ya zamani. Ni watu wangapi - maoni mengi. Kwa hiyo, ikiwa unataka kufanya yako mwenyewe, tumia huduma za flygbolag za hewa na kulinganishahisia.
Hitimisho
Licha ya ujana wao, ndege hizi zimechukua nafasi zao kwenye njia za anga za eneo sio tu katika nchi za CIS, bali pia Ulaya na Asia. Aeroflot, Rossiya, Angara na makampuni mengine ya usafiri wa anga ya abiria yananunua ndege aina ya An-148-100 kuchukua nafasi ya Tu-134s zilizopitwa na wakati na zingine. An-148 inakidhi mahitaji yote ya kisasa ya usalama, ufanisi na faraja. Sifa hizi zote zimekuwa sababu kuu kutokana na makampuni ambayo yanapendelea mtindo huu mahususi.
