Aeroflot ndilo shirika la ndege la kwanza la Urusi lililoanzishwa kubeba abiria katika eneo la USSR. Usafiri wa anga wa kiraia wa Umoja wa Kisovieti ulianza katika miaka ya 20 ya karne iliyopita, lakini hatua rasmi ya uanzishwaji wa kampuni ya pamoja ya hisa ya meli ya anga ya hiari ilifanywa mnamo Machi 17, 1923. "Dobrolet" ni nasaba asili ya mbebaji wa kisasa wa kitaifa wa Urusi.
Mnamo 1932, mnamo Februari 25, Aeroflot iliyojulikana iliundwa, na mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili ikawa moja ya ndege kubwa zaidi za abiria ulimwenguni. Meli za ndege za Aeroflot ndizo ndogo zaidi ikilinganishwa na za ndege nyingine za ndani.
Historia ya Boeing 737-800 NG
Programu iliyofanikiwa zaidi kwa Boeing ilikuwa uundaji na utengenezaji wa mfululizo wa ndege ya B-737. Tangu 1965, kampuni kubwa ya tasnia ya anga ilianza kutoa Boeing za kwanza - 731 na 732. Kwa jumla, safu ya 737 ina gridi ya vizazi vinne, kuanzia safu ya kwanza na kuendelea na "classic" Boeing 737-300, 737. -400, 737-500 (ya kawaida). Hadi sasa, kizazi maarufu zaidi cha familia duniani ni mifano ya NG.(Kizazi Kijacho) - 737-600, 737-700, 737-800 na 737-900. Lakini maendeleo hayajasimama, na kizazi kipya, kilichoboreshwa cha Boeing MAX tayari kinasubiri wakati kuchukua nafasi yake kati ya kundi la makampuni mengi duniani.
Boeing 737-800 NG imewasilishwa kwa mashirika ya ndege tangu 1997. Hii ni ndege ya mwendo wa kati, ndege moja yenye injini mbili za ndege. Ikilinganishwa na mifano mingine, 738 ilikuwa na injini zinazotumia mafuta ya ndege kiuchumi zaidi. Pia, mfano huu una vifaa maalum vya vidokezo vya aerodynamic, au winglets, katika mwisho wa mrengo, ambayo inaruhusu mjengo kuwa rahisi zaidi na kuongeza kasi ya kukimbia. Masafa ya safari ya ndege yamekuwa hadi kilomita 5500 na uzito wa juu zaidi wa kupaa ni kilo 79,000.
Boeing 737-800 imewekewa viti 189 vya daraja la juu au viti 160 ikiwa biashara ya daraja la juu inapatikana.
Scheme of the Boeing 737-800 Aeroflot cabin
Tangu 2013, mtoa huduma wa kitaifa wa Shirikisho la Urusi ana ndege thelathini na tatu za Boeing 737-800. Aeroflot inasasisha meli zake za ndege mara nyingi. Ndiyo maana kampuni inapata alama za juu katika asilimia ya usalama na utegemezi wa ndege.
Ndege ya starehe inahakikishwa na vyumba vipya vilivyo safi, vinavyojumuisha viti 138 vya hali ya juu na 20 katika daraja la biashara.
Uchambuzi wa Viti vya Biashara: Faida
Kama ilivyo katika urekebishaji mwingine wowote wa ndege, jumba la biasharadarasa daima litazingatiwa mahali pazuri pa kutumia wakati wako wa kukimbia. Hali bora zaidi, ikijumuisha menyu mbalimbali, uwepo wa mfumo wa burudani na huduma maalum katika muda wote wa safari ya ndege.
Kwa abiria wa kisasa, mojawapo ya masharti muhimu ya faraja ni upana wa hatua ya kiti, na kwa mujibu wa hakiki za mabawa ya Boeing 737-800, inakidhi matarajio kikamilifu, ambapo upana ni 100. sentimita.
Mahali pa viti katika ndege ya muundo huu, 4 katika kila safu, yaani, mbili kwa kila upande wa fuselage. Hii ni chaguo nzuri kwa abiria wanaoruka kwa jozi. Daraja la biashara lenyewe limeinuliwa juu ya safu mlalo tano za kwanza.
Viti vya daraja la biashara: hasara
Minus ndogo itakuwa kelele kutoka kwenye chumba cha choo kwa abiria wanaoketi katika viti C na D katika safu ya kwanza. Pia katika safu hii, ni marufuku kuweka mizigo ya mkono miguuni wakati wa kuruka na kutua, kwa sababu ya kukosekana kwa sehemu ya kushikilia ikiwa ndege itaanguka ghafla au kutua vibaya.
Unaposafiri kwa ndege na familia ya watu zaidi ya wawili na bila mtoto mikononi mwao, haiwezekani kukaa wote pamoja, mtu atakuwa upande wa pili wa safu.
Daraja la uchumi, sifa za jumla
Daraja la uchumi lina viti 138 katika ndege 738. Kuna viti sita katika kila safu, mtawalia, viti vitatu upande wa kushoto na kulia wa fuselage. Kulingana na mpango wa kabati wa Aeroflot, Boeing 737-800 inachukua safu 23 za uchumi. Ripoti ya safu mlalo huanza na nambari 6 na kuishia28.
Viti vya daraja la uchumi faida na hasara, safu mlalo 6-11
safu ya 6 ni baada ya darasa la biashara, na faida yake ni kutokuwepo kwa majirani mbele, hakuna mtu atakayeegemeza kiti wakati unakula au kupumzika. Chumba cha miguu pia kinaongezeka hapa, lakini mara nyingi sehemu za mikono haziwezi kuinuliwa (monolithic), kwa mfano, kwenda kwenye choo kwa urahisi au kustarehe kwenye viti viwili ikiwa majirani hawajafika.
Viti hivi kulingana na mpangilio wa kabati la Aeroflot Boeing 737-800, vilivyo kwenye kaunta za kuingia, vimeonyeshwa kuwa vya starehe kwa safari za ndege wakiwa na watoto mikononi mwao. Kwa abiria wengi, ukaribu huu ni wa usumbufu sana.
Aidha, kuna kiwango cha chini cha minus ya safu mlalo ya kwanza - marufuku ya kuweka mizigo ya mkono miguuni wakati wa kupaa na kutua kwa ndege.
Kipengele tofauti cha safu mlalo ya 9 yenye viti A, F ni kukosekana kwa shimo. Kwa hivyo, kwa wale wanaopenda kutazama mchakato wa ndege, maeneo haya hayataonekana kuwa bora.
Safu mlalo 11 iko mbele ya njia ya kutokea ya dharura (hatch ya dharura). Na kwa mujibu wa viwango vyote vya kimataifa, migongo ya kiti katika mahali kama hiyo lazima iwekwe katika nafasi ya wima katika safari nzima ya ndege. Kwa hivyo, abiria wanaopenda kuegemeza viti vyao nyuma na kupumzika kwa mkao wa kuketi nusu wakati wa safari ya ndege watasikitishwa.
Viti kwenye ndege, ziko kuanzia safu mlalo 12 hadi 28
safu ya 12 ni ya dharura kabisa, pamoja na nyuma yake kuna vifuniko viwili vya dharura, mtawaliwa, hapa nyuma ya kiti pia imewekwa madhubuti katika nafasi iliyo wima, lakini abiria anaweza.nyoosha miguu yako kwa utulivu.
Kutokana na ukweli kwamba kuna maeneo mengi kwenye safu ya dharura, abiria wengi huanza kuweka mizigo yao ya mikono chini ya kiti kilicho mbele, jambo ambalo ni marufuku kabisa. Kwa kuwa maendeleo ya dharura yanaweza kutokea mara moja, mizigo ya mkononi inapaswa kuwekwa kwenye sehemu ya kuhifadhia mizigo ili uondoaji usiingiliwe.
viti vya juu vya safu 13 Boeing 737-800 yenye mabawa. Katika mashirika ya ndege ya Aeroflot, viti hivi vimeongeza faraja na huitwa "Space plus". Mbali na ukweli kwamba nyuma ya kiti cha abiria hukaa, kuna eneo kubwa la kunyoosha miguu. Lakini viti hivi kwenye ndege vinaweza tu kuwekewa nafasi kwa ada, licha ya kuwepo kwa sehemu ya dharura katika safu hii.
Pia, kwa mujibu wa sheria zote za kimataifa, mizigo ya mkono inaruhusiwa tu kwenye rack ya mizigo. Aidha, viti hivyo kwenye ndege ni marufuku kukaliwa na watoto chini ya umri wa miaka 12, wajawazito, wazee, abiria wenye wanyama, watu wanene, watu wasio na uwezo, watoto wasio na wazazi na watu wenye ulemavu. Kwa hiyo, pamoja na ukweli kwamba abiria alitoa fedha kwa ajili ya faraja ya kuongezeka, ikiwa anaanguka chini ya makundi hapo juu, basi atalazimika kuhamisha. Lakini kwanza kabisa, udhibiti huu unapaswa kufanywa na watu waliofunzwa maalum kwenye kaunta za kuingia. Kwa kuwa, kwa mujibu wa sheria za shirika la ndege, abiria kwenye safu ya 12 na 13, katika tukio la dharura, watakuwa wasaidizi wa abiria na kushirikiana na wafanyakazi wakati.uhamishaji.
Labda viti vibaya zaidi katika muundo wa kabati ya Aeroflot ya Boeing 737-800 ni safu mlalo ya 27 na 28. Maeneo yaliyokithiri ya safu ya 27 (C na D) yatakuwa mahali pa kukusanya kila wakati kwa wale wanaotaka kutembelea choo. Na safu ya 28 iko mbele ya ukuta wa vyumba vya vyoo, kwa hivyo migongo ya viti hapa haiketi au kuwa na uwezekano mdogo sana wa kuinama. Zaidi ya hayo, mizozo na kelele za mara kwa mara za jikoni iliyo karibu zitatatiza kukaa vizuri.
