Kuweka alama kwa ndege kubwa za kisasa huisha na sifuri, kwa mfano A320, au 7, kwa mfano - "Boeing 787". Na 738 inapaswa kuhusishwa na mtengenezaji gani?
Ndege hii ni mfano halisi wa fomula ya "mahitaji yanaunda usambazaji". Licha ya kutolewa kwa matoleo mapya na marekebisho, Boeing 737 bado ni ndege maarufu zaidi. Wakati wa karibu nusu karne ya historia, imepata maboresho na maboresho mengi. Kulikuwa na matoleo ya mizigo, kulikuwa na combi, kulikuwa na hata bodi namba 1 katika historia yake (si muda mrefu kabla ya kutolewa kwa 747-200). Boeing 738-800 ni mwakilishi wa familia ya 737, au tuseme, mojawapo ya marekebisho ya hivi karibuni ya 737, iliyoundwa kama mshindani wa moja kwa moja na mpinzani wa A320 ya Ulaya.
Kwa nini bado ni 738?
Kwa umaarufu wa familia ya 737, wakati huo huo ni mwakilishi bora kati ya wenzake, yenye uwezo mkubwa wa kubeba, safu ya ndege, na wakati huo huo ufanisi. Alifanya safari yake ya kwanza ya ndege kabla ya jamaa yake wa karibu 737-400. "Boeing 738" ni jina fupi la jina kamili, lakini nyaraka nyingi za huduma hutumia jina kamili, 737-800. Lakini inafaa kutaja kwamba katika Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Anga (ICAO)- mfumo unaoratibu makampuni yote, viwanja vya ndege na ndege, ndege hii itapokea msimbo B738 - "Boeing 738".
Labda uamuzi wa ICAO uliathiriwa na sera ya kampuni, iliyotaja marekebisho ya hivi punde zaidi ya 737 Next Generation. Ndege ilipokea jina hili muda mrefu kabla ya kuonekana kwa mshindani wa moja kwa moja, kusema kweli, tangu wakati wa kuzaliwa. Na ikiwa matoleo ya kwanza ya ndege yaliitwa hiyo - 737-800, basi baada ya kuonekana kwa 320 "Airbus" - ndege hii ilipokea sehemu zilizorekebishwa kidogo, kama matokeo ambayo safu iliongezeka na ikawezekana kuchukua abiria 12. zaidi ya miundo ya awali.
Nani alikuwa wa kwanza?
Leo inaaminika kuwa Boeing 738 ilipaswa kuwa mrithi wa 737-400, na kupata bora kutoka kwayo. LAKINI! Maendeleo ya 738 (wakati huo bado 737-800) ilianza kabla ya 400, na iliendelea na safari yake ya kwanza miaka miwili kabla ya 400, ambayo ilikuwa hatua isiyo ya kawaida sana wakati huo. Ndege za kwanza ziliagizwa na Wajerumani, na mwaka wa 1996 ndege ya kwanza iliruka kwenye hangars zao. Na udhibitisho huko Amerika (katika nchi ya Boeing-2) ulipokelewa tu mnamo 1998. Bila kusema, kulinganisha 737-400 na kujaza kwa analogi na 800 kwa ujazo wa kidijitali hakungependelea 400. Boeing haikuwa na ndege ya kidijitali hadi baada ya 320 kuingia sokoni.
Saluni 738
Wakati wa kuunda kibanda cha ndege hii, maendeleo ya muundo wa 777 yalizingatiwa, ambayo yaliruhusu makampuni kubadilisha haraka usanidi wa viti. Katika dakika chache tu, mpangilio wa darasa la biashara (2 + 2) unaweza kubadilishwakwa uchumi 3+3 mpangilio na kinyume chake.
Aidha, 738 ni mojawapo ya ndege za kwanza za kampuni kupokea hitilafu zinazoweza kuondolewa. Wakati wa kupanga kiwango cha uchumi pekee, sehemu kati ya saluni ziliondolewa, ambayo ilitoa fursa na nafasi zaidi.
Chaguo za muundo
Kwa kulinganisha, hebu tuzingatie chaguo mbili za mpangilio: ndege ya Transaero yenye madaraja matatu na moja ya kampuni za Uropa za Ruanair. Lakini kwanza, tunaona kwamba "Boeing 738" "Transaero" ina alama tofauti kidogo ya saluni. Hakuna daraja la watalii kwenye ndege, kuna uchumi, uchumi deluxe na biashara.
Hivi ndivyo jinsi mambo ya ndani ya Shirika la Ndege la Transaero (Urusi) yanavyoonekana. Darasa la biashara linawakilishwa na safu mbili. Wakati huo huo, wote wawili hawana eneo nzuri sana, kwani abiria wa mstari wa mbele wanaweza kukasirika na harufu kutoka jikoni, na abiria wa safu ya pili wanaweza kusumbuliwa na kelele kutoka kwa majirani kutoka kwa uchumi. Lakini biashara ni biashara: nafasi nyingi na uwezo wa kuegemeza viti kwa uhuru, kwa kuwa kizigeu ni skrini tu.
Safu mlalo ya 10 na 19 huchukuliwa kuwa sehemu nzuri - nafasi nyingi za miguu na uwezo wa kuegemea nyuma. Lakini safu mlalo ya 17 na 18 zina migongo isiyobadilika - njia za kutokea za dharura ziko nyuma yake.
Ukiwa na ishara ya kutoa, unaweza kupiga simu kwa safu mlalo ya 35. Nyuma haina kupumzika, kwani kuna ukuta wa bafuni nyuma, na ni kelele kabisa. Abiria walioketi kwenye njia ya mstari wa 34 watahisi vivyo hivyo.
Mfano mwingine ni Boeing 738,mpangilio wa cabin kwa Ryanair (Ireland). Ikumbukwe kwamba kampuni hii ya Ireland ni carrier wa gharama nafuu, kwa hiyo, katika meli nzima (na hii ni zaidi ya vyombo 100 vya B738), hakuna chaguzi nyingine isipokuwa uchumi. Kulingana na gharama ya chini - kuruka ni nafuu, lakini unapaswa kulipa huduma zote za ziada. Ndege za kampuni zinaweza kuwa mpya zaidi kuliko zingine - haki ya shirika la ndege la bei ya chini.
Kumbuka kuwa kando ya safu mlalo ya kwanza kuna jikoni - kwa hivyo kuna viti vitatu pekee. Lakini pamoja na kuu: abiria katika safu hii watakuwa wasaa zaidi, na kuna ukuta tu mbele - hakuna mtu atakayeketi kiti. Viti vyema vitakuwa katika safu ya 16 na 17, kwa kuwa kuna njia za dharura za kutokea mbele ya safu hizi, na abiria watakuwa na nafasi zaidi ya miguu. Kwa maeneo haya katika kampuni inaweza kuombwa kulipa ziada.
Na kama ilivyokuwa katika kisa kilichotangulia, tunaona safu mlalo ya 33 - kunaweza kuwa na kelele hapo, kwa kuwa bafu liko nyuma ya ukuta.
Hitimisho
"Boeing 738" ni ndege ya kustarehesha yenye mwili mwembamba kutoka kwa familia maarufu ya 737, mojawapo ya maendeleo ya hivi punde ya Waamerika, ambayo yalipata maelezo fulani kutoka kwa ndege za mfululizo wa siku zijazo. Kama ilivyo kwa ndege yoyote iliyo na injini chini ya mbawa, sehemu ya mbele ya kabati ni tulivu kuliko ya kati. Inayo mpangilio wa kawaida wa 3 + 3 kwa mashine zenye mwili mwembamba, ambazo hata kwa nguvu za kampuni zinaweza kubadilishwa kuwa 2 + 2. Pia kuna uwezekano wa ubadilishaji wa haraka kutoka kwa ndege ya madarasa 2-3 hadi ndege ya darasa moja, na kinyume chake.
