Daraja hili la zamani kiasi la span tatu linalozunguka Mto Moskva ni sehemu ya njia ya Gonga la Tatu la Usafiri kati ya mtambo wa Likhachev na wilaya ya Danilovsky ya mji mkuu. Hapo awali, kulikuwa na daraja la Starodanilovsky, lililojengwa kwa mbao.
Mnamo 1959-1961, daraja kuu lilijengwa kulingana na mradi wa mhandisi wa Giprotransmost S. Ya. Terekhin. na wasanifu Yakovlev K. N. na Yakovlev Yu. N.
daraja la mbao
Badala ya daraja la sasa la Avtozavodsky, daraja la mbao liitwalo Starodanilovsky lilikuwa likivuka mto. Ilijengwa kulingana na mradi wa Kalmykov N. Ya. mnamo 1915-1916 ili kutumikia maeneo ya kusini mwa Moscow, ambayo yalikuwa yakikua haraka siku hizo. Ilikuwa iko kando ya njia ya kifungu cha kisasa cha Novodanilovsky, kidogo zaidi kuliko daraja la kisasa - mita 300 chini ya mto. Kivuko hicho kilikuwa na span 3 (mita 70) na sehemu ya kati ya kunyanyua yenye urefu wa mita 20, ambayo ilipanda urefu wa mita mbili ili kuruhusu meli kupita. Wakati huo huo, meli za mto zilikunja milingoti yao ili kupita chini yake, lakini hii ilikuwahaitoshi.
Wakati wa ujenzi upya wa uchumi mzima wa mto katika miaka ya 1930, daraja la mbao la Starodanilovsky lilihifadhiwa. Wakati wa Usovieti, nyimbo 2 za tramu ziliwekwa juu yake na njia 2 za usafiri wa magari zilikuwa na vifaa.
Ujenzi wa Daraja la Avtozavodsky
Huko Moscow mnamo 1953, uamuzi ulifanywa wa kubadilisha daraja la zamani. Kabla ya hili, jaribio lilifanywa kwa antiseptic (kuhifadhi) sehemu za juu za trusses za daraja, ambazo kwa wakati huo zilikuwa zimeanza kuoza. Ikumbukwe kwamba tangu 1953 miundo yote ya mbao imetibiwa na antiseptics ili kuzuia kuoza. Walakini, utaratibu kama huo haukuweza kuboresha matokeo, na kwa hivyo mnamo 1959 ujenzi wa daraja mpya la Avtozavodsky ulianza. Mzee, Starodanilovsky, alihudumu hadi kufunguliwa kwa mpya hadi 1961. Sio mbali na daraja la sasa, nguzo zilizohifadhiwa za muundo wa zamani wa mbao bado zinaonekana.
Hadi 1986, tramu zilikimbia kando ya daraja jipya kutoka vituo vya metro vya Tulskaya na Avtozavodskaya hadi kituo cha Proletarskaya. Kuhusiana na kazi ya ukarabati tangu 1986, trafiki ya tramu ilifutwa na kurejeshwa tena mnamo 1988. Wakati huo, tawi likawa mwisho - kulikuwa na pete inayozunguka nyuma ya daraja. Mnamo 1992, njia za tramu ziliondolewa kabisa.
Vipengele vya muundo na sifa za daraja la kisasa
Daraja lina spans tatu (148 m - kati na 36, 4m - upande). Urefu wa jumla, pamoja na miundo ya pwani, ni karibu mita 900 na upana wa juu wa mita 43.4. Katikati ya urefu wa kituo, daraja lina vifaa vya bawaba. Msingi wa muundo katika sehemu ya msalaba ni mihimili 4 ya sanduku. Upana wa la pili ni mita 5.5, urefu ni mita 7.5 juu ya vihimilishi na hadi mita 2.65 kwenye kufuli kwa span.
Mihimili yenyewe imeundwa awali, inayojumuisha vipengele vya umbo la sanduku vyenye uzito wa tani 160 hivi. Kuimarisha hutolewa na nyaya za chuma 576 na kipenyo cha 45 mm. Kama tu kwenye barabara kuu ya Begovoy na kwenye daraja la treni za metro huko Luzhniki, muundo usiofanikiwa kabisa wa mihimili ulitumiwa kufunika sehemu za kando za daraja la Avtozavodsky.
Mara moja wakati wa operesheni, upungufu wa mpango wa kubuni na njia ya kusanyiko ilifunuliwa, kutokana na ambayo kuna deformation ya taratibu ya muundo wa spans na subsidence ya vault lock. Droo ifikapo 1990 ilikuwa mita 1.3 kutoka kwa urefu uliokadiriwa. Sababu kuu ya tatizo hili ilikuwa mbinu iliyorahisishwa ya kuunganisha.
Marekebisho ya hivi majuzi
Mnamo 1992, ilibidi daraja hilo lifungwe kwa ukarabati. Kazi ya ujenzi iliendelea hadi 1996, lakini shida kuu ya mfumo wa bawaba haikuweza kuondolewa. Mara ya pili daraja lilifungwa mnamo 2000-2001, baada ya hapo lilijumuishwa kwenye Gonga la Tatu la Usafiri. Wakati wa ukarabati, sehemu za kando za aina ile ile ya Luzhnikov zilibadilishwa na sehemu za juu za upande ziliwekwa kwenye njia za kutokea.
Msimu wa vuli wa 2016, msongamano wa magari ulikuwa mdogo kwenye daraja la Avtozavodsky kutokana na hali ya kawaida.kazi ya ukarabati, ambayo iliunda msongamano mkubwa kwenye pete ya tatu ya usafiri. Ukarabati huo ulikamilika katika msimu wa joto wa 2017.
