Daraja linalovuka Amur liko karibu na jiji la Komsomolsk-on-Amur. Kuna uwezekano wa trafiki ya njia mbili na ya wimbo mmoja. Reli hiyo ilianza kufanya kazi mnamo 1975, na mnamo 1981 barabara kuu ilionekana. Daraja linaishia Khabarovsk.
Muujiza wa kiufundi
Daraja lililovuka Amur huko Khabarovsk lilijengwa kati ya 1913 na 1916. Alikuwa na njia moja. Mwandishi wa mradi huo alikuwa L. D. Proskuryakov. Ilipangwa kuanzisha reli hiyo.
Njia za harakati za kijeshi kwa miguu kando ya mojawapo ya vijia 2 vinavyotumia vifaa, au kwa magurudumu kwenye barabara, pia vilitengenezwa. Daraja hilo lina nguzo kumi na tisa za aina ya kati, wakati zingine zilijengwa kwa kutumia caissons zilizowekwa kwa kina cha mita 19.2. Tisa kati yao zilitengenezwa kwa chuma, na nyingine zilitengenezwa kwa saruji na mbao zilizoimarishwa.
Miundo ya muda iliyo karibu na benki ya kushoto ina umbo la upinde na inaweza kufikiwa kwa kuendesha gari. Mbuni wa matao yasiyo na bawaba alikuwa G. P. Perederiy, ambaye alipanga uumbaji wao kutoka kwa simiti iliyoimarishwa. Majengo ya juu ni muundo wa racks na nyimbo ya ballast. Juu ya ukanda ina sura ya kimfano. Misingi iliwekwa imara, kufunikavifaa vya mkono vilitengenezwa kwa granite.
Jengo karibu na Komsomolsk-on-Amur
Ujenzi wa daraja kuvuka Amur ulipangwa wakati wa ujenzi wa makazi ya Komsomolsk-on-Amur mnamo 1932, ilipohitajika kuunganisha kingo mbili za mto huo na Barabara kuu ya baadaye ya Baikal-Amur.
Mradi huu ulitengenezwa na Lengiprotransmost, taasisi ambayo pendekezo lilipokelewa, ikijumuisha chaguzi tatu za kujenga kivuko. Kulingana na mmoja wao, inaweza kuwa ndani ya jiji linalojengwa, kulingana na pili na ya tatu - ndani ya mipaka yake na chini kidogo.
Wakati daraja la juu la Amur lilikuwa bado halijafanya kazi, wananchi walilazimika kutumia kivuko hicho. Wakati reli kutoka Khabarovsk hadi Sovetskaya Gavan ilipoanza kufanya kazi, vivuko vya aina ya reli vilianza kutumika. Wakati wa majira ya baridi kali, ilinibidi kugandisha barafu haswa na kuunda njia ya muda.
Mnamo 1961, meli ya kuvunja barafu aina ya mto ilianza kufanya kazi, ambayo ilifanya kazi majira ya baridi na vuli. Kwa msaada wake, iliwezekana kupanua kipindi cha urambazaji. Hata hivyo, tovuti hii bado ilihitaji mabadiliko na usanidi.
Kutoka kwa maneno hadi vitendo
Baada ya kukawia kwa muda mrefu, mnamo 1969, walianza kujenga daraja kuvuka Amur. Kazi ya ujenzi ilikamilishwa mnamo 1974. Kipengele cha mwisho kilikuwa mojawapo ya nguzo tisa zilizounga mkono daraja. Muundo wa mwisho wa span ulisakinishwa mnamo Septemba 26, 1975.
Ufunguzi ulikuwa wa makini, kwa kuwa kitu hiki ni cha umuhimu mkubwa wa vitendo kwa watumiaji wake wote. Ikawa inawezekana kuhamanjia za reli. Katika siku ya kwanza, hatua hii ilipoanza kazi yake, treni iliyobeba abiria ilipitia humo. Kazi ya vivuko, ambayo ilitumika miaka thelathini iliyopita, imeishia hapa.
Wakati wa kubuni, mzigo wa muda kwenye reli na barabara ulizingatiwa ndani ya mfumo wa hali ya sasa ya kiufundi na viwango vya ujenzi. Miundo inayounda daraja kuvuka Amur iliundwa upya na timu ya daraja la Komsomolsk, ambayo ni ya kampuni ya Mostostroy-8 trust.
Teknolojia ya hali ya juu
Mhimili mkuu unaundwa na miundo ya zege iliyoimarishwa inayoauni misururu inayounda barabara moja ya treni na magari kwenye njia mbili. Eneo linalokusudiwa kupitisha magari liko kwenye mabano. Zinapatikana upande wa chini ukilinganisha na njia za reli.
Muundo mkubwa kiasi ni daraja katika Amur. Urefu wake ni mita elfu 1.4, wakati urefu wake ni mita 24 juu ya usawa wa bahari.
Ujenzi ulipofanyika hapa katika kipindi cha 1970 na 1971, mbinu ya kwanza na ya kipekee wakati huo kwa USSR ya kuunda viunzi ilitumiwa. Kipengele tofauti ni matumizi ya nguzo zilizosimama juu ya msingi wa makombora ya saruji iliyoimarishwa na kipenyo cha m 3. Mbinu hii ilitolewa kutoka kwa maendeleo ya K. Silin, na tofauti pekee ambayo waliondoa msingi uliowekwa, ambao hutumiwa kwa kawaida katika ujenzi wa vitu vya ukubwa mkubwa, vilivyojaza Reli ya Trans-Siberian.
Uchimbaji tendaji ulitumika kutia ganda ndani kabisa ya mwamba.aina ya bomba, ambayo tena ikawa uzoefu wa kipekee katika kazi kama hiyo na udongo wa miamba.
Kazi hiyo ilihusisha kitengo maalum kinachotumika katika uchimbaji kama huo - RTB-600. Inajumuisha mabomba 3, shukrani ambayo chombo huzunguka na inaweza kuharibu mwamba. Kwa nje inafanana na patasi za koni.
Msingi
Maganda yalipozamishwa na kufikia kiwango kinachohitajika, mchanganyiko wa zege ulijazwa na bomba linalosogea wima. Kisha miundo iliunganishwa kwa usaidizi wa slab ya saruji iliyoimarishwa, uzio wa rundo la karatasi ulitumiwa, ambalo miundo inayounga mkono iliunganishwa. Kila shell ilifikia mita 3 kwa kipenyo. Jumla ya idadi ya vipengee kama hivyo ni vizio 304.
Miundo ya Monolithic hufanya kazi kama vifaa vinavyoauni. Vipengele vya kati vina vifuniko vya granite na vimeelekezwa juu. Hawa walikuwa wakata barafu wenye makali makali yaliyowekwa wima. Katika kazi hizi, granite ilitumiwa, ambayo ilichimbwa katika machimbo ya Trikratninsky na Kiesovsky.
Vipengele Tofauti
Daraja juu ya Amur linaweza kuitwa sio tu usafiri muhimu, lakini pia kifaa cha kimkakati cha kijeshi. Picha zake zinaweza kuonyesha kiwango kizima na asili ya kimsingi ya muundo.
Kwenye benki zote mbili kuna vizuizi vya waya vilivyopangwa katika safu mlalo kadhaa, pamoja na minara ya walinzi na viboksi. Kwa kubuni, ni marufuku kuhamisha wapanda baiskeli na watembea kwa miguu. Upande wa kushoto unaweza kuona sehemu ambayo jeshi linafanya kazi. Kwa madhumuni ya mafunzo, walitumia hapo awalimfano wa mpito mdogo. Ikiwa uko kwenye daraja wakati ambapo upepo una nguvu sana, unaweza kuhisi jinsi muundo unavyozunguka. Hii ni kutokana na urefu wake wa kuvutia.
Madaraja yote mawili - katika Khabarovsk na Komsomolsk-on-Amur - ni majengo mahususi kwa wakati wake. Zinaweza kuitwa sio tu barabara kati ya benki mbili, lakini pia mabadiliko kutoka zamani hadi siku zijazo katika sayansi.
