Ndege ya MS-21 ni mradi mkubwa na wa kuahidi sana katika uwanja wa sekta ya anga ya Urusi. Vipengele vingi vinatengenezwa katika makampuni ya biashara ambayo ni katika idara ya shirika la Rostec. Uendelezaji wa ndege mpya ya Kirusi unafanywa katika mazingira yenye ushindani mkubwa. Wapinzani wakuu wa MS-21 ni ndege ya ndani ya Tu-204, pamoja na Boeing na Airbus. Je, ni sifa gani za shirika hili la ndege? Je, inaweza kushindana katika soko la kimataifa?
MS-21 ndege: picha, historia ya maendeleo
Historia ya ndege mpya ya Urusi inaanza mwaka wa 2010, wakati TsAGI ilipofanyia majaribio uingiaji hewa wa injini za ndege. Kwa hivyo, njia zilitambuliwa ambazo zinahakikisha utendakazi salama wa ndege.
Mnamo Septemba 2011, Alexey Fedorov, Rais wa Shirika la Irkut, alitangaza kwamba kampuni hiyo itazingatia uzalishaji wa ndege zenye mpangilio wa viti mia moja na themanini, kwa kuwa ndilo linalohitajika zaidi kati ya wanunuzi.
Mwaka 2012, wateja wa serikali - Wizara ya Ulinzi, Wizara ya Mambo ya Ndani,Wizara ya Hali ya Dharura, FSB - iliwasilisha ndege ya MS-21 na injini za ndani za PD14. Katika mwaka huo huo, makubaliano yalitiwa saini na kampuni ya Marekani ya Pratt & Whitney kwa usambazaji wa injini za PW1400G.
Mkusanyiko wa mifano ya kwanza na majaribio yake ya awali yalifanywa kufikia Agosti 2014. Juni 8, 2016 iliwekwa alama na uwasilishaji wa ndege ya hivi karibuni ya Urusi. Tukio hili lilifanyika katika mojawapo ya warsha za kiwanda cha ndege cha Irkutsk.
Maelezo
Kifupi MS-21 kinasimamia "ndege kuu za karne ya 21". Kipengele tofauti ni matumizi ya maendeleo ya hivi punde ya kiufundi kutoka nyanja za uhandisi na usalama wa ndege. Katika mambo mengi, shirika la ndege ni bora zaidi ya ndege maarufu zaidi zinazotengenezwa na nchi za kigeni.
MS-21 ni ndege ya masafa ya wastani iliyoundwa kutekeleza usafiri wa anga wa abiria na mizigo kwenye njia za ndani na nje ya nchi. Mbuni mkuu ni Konstantin Popov. Sambamba, maendeleo ya mifano MS-21-300 na MS-21-200 na mipangilio ya viti vya abiria 160-211 na 130-176, kwa mtiririko huo, inaendelea. Mradi wa ndani wa ndege ya Yak-242 ulichukuliwa kama msingi wa maendeleo.
Fuselage inaundwa na kampuni ya Irkut na Ofisi ya Usanifu ya Yakovlev, na mbawa zake na shirika la Aerocomposite. Kwa ombi la mteja, injini zote za PD-14 na PW1400G zinaweza kusanikishwa kwenye ndege. Kulingana na habari rasmi, ndege mpya ya MS-21 imepangwa kutumwa na kuthibitishwa ifikapo 2018, na ifikapo 2017 nakala ya kwanza ya serial itatolewa. Ifikapo 2020 lengo la uzalishajiinapaswa kufikia vitengo arobaini kwa mwaka.
Vigezo kuu vya utendaji wa safari ya ndege
- Urefu wa fuselage - 42.3 m kwa 21-200 na 33.8 kwa 21-200.
- Urefu wa mabawa - 36 m.
- Urefu – 11.5 m.
- upana wa cabin/fuselage - 3, 81/4, 06 m.
- Uzito wa juu zaidi wa kuondoka ni 79.25t kwa 21-300 na 72.56t kwa 21-200.
- Punguza uzito unapotua - t 69.1 na t 63.1 kwa 21-300 na 21-200 mtawalia.
- Kiwango cha juu cha kujaza mafuta ni tani 20.4.
- Upeo wa juu wa safari za ndege ni kilomita 6000.
- Upeo wa juu wa upakiaji mnene ni 211 na abiria 176 kwa 21-300 na 21-200 mtawalia.
Wateja
Kwa sasa, zaidi ya mikataba mia mbili ya usambazaji wa ndege hizi imehitimishwa na kampuni zifuatazo za wabebaji na kukodisha:
- Cairo Aviation (Misri).
- Crecom Burj Berhad (Malaysia).
- "Huduma-ya-Aviacapital".
- "Azerbaijan Airlines".
- "Aeroflot".
- "VEB Leasing".
- "Ilyushin Finance",
- "IrAero".
- "NordWind".
- "Red Wings".
- "Sberbank Leasing".
Watoa huduma wengi ambao wametia saini mikataba ya "kampuni" tayari wamelipa malipo ya awali. Kampuni za kukodisha za Urusi na mashirika ya ndege yameagiza ndege 175.
ndege ya Kirusi MS-21: faida za ushindani
Faida kuu ya ushindani ya ndege mpya ya ndani ni uwezo mkubwa wa kubeba, na kufikia watu 211 kwenye muundo wa 21-300. Shukrani kwa hili, ndege inaweza kuhudumia trafiki inayoongezeka ya abiria, na uendeshaji wake unasalia kuwa wa faida kibiashara hata kwa makampuni ya bajeti ya chini.
Ndege ya MS-21 iliundwa kwa mujibu wa viwango vya dunia kwa kutumia nyenzo za hivi punde, ikijumuisha zilizoundwa. Kutokana na hili, uzito wa ndege na matumizi ya mafuta yamepungua kwa kiasi kikubwa. Kelele na uzalishaji unaodhuru katika angahewa hupunguzwa hadi kiwango cha chini. Shukrani kwa mfumo mpya wa urekebishaji wa ubaoni, ndege inasalia kutegemewa hata baada ya muda uliopungua.
Sehemu ya abiria ina viti vya kisasa vyenye nafasi pana, hivyo kuifanya iwe rahisi kwa watu wa saizi zote. Njia pana kati ya viti inaruhusu abiria wawili kutengana kwa uhuru. Vimiminiko vya unyevu, vichujio, vidhibiti halijoto vimesakinishwa ili kudumisha hali ya hewa ndogo.
Mfumo mpya wa kusogeza huhakikisha utendakazi salama wa ndege katika hali zote za hali ya hewa. Vifaa vya uchunguzi huhakikisha ugunduzi wa hitilafu kwa wakati.
Mashindano na Boeing na Airbus
Soko la kimataifa la usafiri wa anga kwa muda mrefu limegawanywa kimya kimya kati ya kampuni kuu - Airbus na Boeing. Je, ndege ya MS-21 itaweza kushindana nao? Watengenezaji wanapendekeza kuwa hii ni kweli kabisa. Mashirika haya yameacha kwa muda mrefu kuanzisha teknolojia ya mafanikio nahatua kwa hatua kuboresha mifano iliyopo. Vifaa vya Kirusi vinategemewa zaidi kwa bei ya chini na hutumiwa jadi katika soko la Asia na Amerika ya Kusini.
MS-21 ni ndege ya masafa ya wastani iliyotengenezwa nchini Urusi ya kizazi kipya. Hii ni mafanikio ya kweli katika uwanja wa anga ya kiraia. Ndege inaweza kushindana na Boeing na Airbus na, kulingana na makadirio ya awali, kuchukua hadi 10% ya soko la usafirishaji la dunia.
