Hapo zamani za kale, kulikuwa na nchi ya mbali na isiyojulikana - Tartaria. Makabila yasiyojulikana yaliishi humo, Watartari, wakitishia Ukristo (kwa maana ya Uropa) na wakitoka Tartarus yenyewe - eneo la kutisha, maeneo ya ndani kabisa ya Kuzimu.
Kwa hiyo karibu hadi mwanzoni mwa karne ya 19, Ulaya Magharibi ilitambua watu wote wanaoishi katika eneo lililoko kati ya Bahari ya Caspian, Uchina na Bahari ya Pasifiki.
Historia ya majina
Kwa nini Mlango-Bahari wa Kitatari unaitwa Kitatari? Baada ya yote, kutoka Sakhalin, Bahari ya Japan na Bahari ya Okhotsk, ambayo inaunganisha, hadi mahali ambapo Watatari wanaishi, kilomita elfu kadhaa … Ukweli ni kwamba Wazungu walijifunza kuhusu Watatari wakati huo. ya Genghis Khan. Bila kuelewa haswa lugha na tamaduni za watu wa Kituruki na Kimongolia, Wazungu waliwaita Watatari wote. Baada ya muda, neno "Tatars" lilibadilishwa kuwa "Tartar". Jukumu muhimu katika mabadiliko haya lilichezwa na jambo, ambalo katika isimu huitwa uchafuzi: sauti ya neno ilifanana sana na "Tartar" - maeneo ya ndani kabisa ya kuzimu.
Baada ya muda, watu wanaoishi katika eneo la mbali lisilojulikana walianza kuhusisha vipengele vyote.tabia ya wakazi wa kuzimu. Maneno "Kitatari" na "Watartari" yalichanganyikiwa sana hivi kwamba njia inayounganisha Tartaria na eneo lote iliitwa Kitatari. Walakini, haishangazi kwamba Mlango wa Kitatari ulihusishwa na wengi na kitu kibaya, karibu cha ulimwengu mwingine. Hata katika sehemu yake ya kusini, mlangobari huo hufunikwa na barafu kwa siku 40-80 kwa mwaka. Katika sehemu ya kaskazini ya kipindi cha "barafu" inaweza kudumu hadi siku 170. Hali ya barafu katika Mlango-Bahari wa Kitatari ilifanya iwe vigumu sana kusoma hivi kwamba wachora ramani walibishana kwa muda mrefu ikiwa kipengele hiki cha kijiografia kilikuwa ghuba au bahari.
Vipengele na eneo la kijiografia
Laperouse mnamo 1787, Kruzenshtern mnamo 1805, Brauton mnamo 1796 aliingia kwenye Mlango-Bahari wa Kitatari, lakini, kwa kuogopa mawimbi mengi ambayo yanaonekana kwenye mawimbi ya chini, hawakuweza kupita hadi mwisho. Walikuwa na hakika kwamba Sakhalin ni peninsula, na mahali hapa, kwa mtiririko huo, ni bay. Mnamo 1846, msafiri Gavrilov alithibitisha toleo lao na akashawishika kuwa hakuna shida, wala Sakhalin, au Amur hawakuwa na umuhimu wowote wa vitendo kwa Urusi. Hakujua kwamba miongo michache kabla yake, mpimaji wa ardhi wa Kijapani alipitia mkondo huo kutoka mwanzo hadi mwisho, alihakikisha kwamba Sakhalin kilikuwa kisiwa, kilichoashiria Mlango-Bahari wa Kitatari kwenye ramani.
Hata hivyo, isipokuwa kwa Wajapani, hadi 1849 habari hii haikujulikana kwa mtu yeyote. Ni Nevelsky pekee ndiye aliyeweza kudhibitisha kuwa mkondo huo unaweza kupitishwa kwa meli. Lakini ilitokea tu mnamo 1849. Je, ni dhiki gani leo? Inatenganisha Kisiwa cha Sakhalin kutoka Asia. Mfumo huo, unaojumuisha Mlango-Bahari wa Kitatari,Amur Estuary na Sakhalin Bay, inaunganisha Bahari ya Okhotsk na Bahari ya Japan. Ramani ya Mlango-Bahari wa Kitatari inaonyesha wazi jinsi upana wake unavyotofautiana katika maeneo tofauti. Katika Mlango-Bahari mwembamba wa Nevelskoy, haufiki hata kilomita 8, kaskazini ni kilomita 40, na kusini pwani ni kilomita 324.
Muujiza wa asili - Tatar Strait
Mshangao sio tu ufuo wa ajabu wa ghuba, bali pia kina chake kikubwa. Mojawapo ya maeneo yake "ya kina kifupi" iko kati ya Bandari ya Imperial na De-Kastri. Hapa kipimo cha kina kinaonyesha mita 32-37, na ni maili mbili tu kutoka pwani. Karibu na pwani ya Sakhalin, karibu na kisiwa cha Monneron, karibu na Cape Lesseps, kina kinatofautiana kutoka mita 50 hadi 100. Lakini kati ya Capes Lazarev na Pogibi, ambapo, kulingana na uvumi, kuna njia ya chini ya ardhi kutoka kisiwa hadi bara, kina ni mita 10 tu. Takriban miji yote iliyo kando ya mwambao wa bahari inalingana na maeneo ya Kaskazini ya Mbali.
Unyevu mwingi, halijoto ya chini hutatiza maisha ya watu, lakini haiathiri maisha ya viumbe vya baharini. Salmoni ya pink na lax chinook, sangara na lax ya sockeye hupatikana katika maji ya strait. Inashangaza kwamba mara kwa mara wenyeji wa pwani hupata papa wa mita mbili. Kwa muda mrefu ilibaki kuwa siri jinsi samaki ambayo haivumilii baridi huingia kwenye nyavu za wavuvi wa ndani. Leo, kila mtu analaumu juu ya udadisi mkubwa na uhamaji wa mwindaji huyu. "Zaletnaya" - hivi ndivyo wenyeji wanavyoita papa waliokamatwa kwa utani na kwa uzito. Herring, smelt, greenling huwindwa katika Mlango-Bahari wa Kitatari.
Bandari za TatarskyMlango
Leo kila mwanafunzi anajua Mlango-Bahari wa Kitatari ulipo. Wanasoma shuleni na miji iliyo kando ya kingo zake. Kuna wachache wao. Kwa umbali wa kilomita 663 (huu ndio urefu wa mlango), kuna miji 8. Sovetskaya Gavan ilijulikana kama sehemu ya mwisho ya BAM, ingawa historia yake inaanza mnamo Agosti 1953. Bandari hii katika Mlango-Bahari wa Kitatari leo imeunganishwa na njia ya reli na Komsomolsk-on-Amur, barabara kuu ya Vanino na Lidoga, na kutoka Mei- Uwanja wa ndege wa Gatka unaweza kufika kwenye sehemu yoyote ya dunia. Bandari ya ukungu ya Vanino iko kilomita 32 kutoka Sovetskaya Gavan. Hii ndiyo bandari kubwa zaidi katika eneo la Khabarovsk Territory.
Usogeo wa meli hapa haukomi hata wakati wa msimu wa baridi: meli za kuvunja barafu kila mara husafisha eneo la maji kutoka kwenye kifuniko cha barafu. Nguzo za Vanino zina urefu wa kilomita 3, na gati 22 hufanya kazi saa nzima.
Aleksandrovsk, Nevelsk, Kholmsk
Aleksandrovsk-Sakhalinsky kwa kiutawala ni mali ya eneo la Sakhalin, na iko kwenye pwani ya magharibi. Uwanja wa ndege mdogo wa Zonalnoye uko kilomita 75 kutoka kwake. Barabara ya changarawe inaunganisha makazi ya aina ya mijini na makazi mengine. Mji huu, kulingana na hali ya hewa, ni sawa na Kaskazini ya Mbali. Maisha hapa ni magumu na ya baridi.
Nevelsk pia iko katika eneo la Sakhalin. Bandari hii katika Mlango-Bahari wa Kitatari inajulikana kuwa eneo linalokumbwa na maporomoko ya theluji zaidi nchini Urusi. Labda hii ni kutokana na ukweli kwamba mito mitatu inapita huko: Kazachka, Lovetskaya na Nevelskaya. Mwaka 2007tetemeko la ardhi karibu kuharibu kabisa mji. Licha ya ukweli kwamba kazi ya urekebishaji imekamilika kwa muda mrefu, watu wanaondoka jijini polepole.
Kholmsk ndicho kituo cha pekee na kikubwa zaidi cha bandari huko Sakhalin chenye maji yasiyo na barafu. Vituo viwili vya kisasa, vituo 3 vya reli, kitovu kikubwa cha usafirishaji vimeunganishwa kwenye mfumo mmoja. Kholmsk ni kitovu cha utamaduni, uvuvi na uchumi. Hadi 1946, alikuwa na jina la Kijapani Mauka (Maoka).
De-Kastri, Shakhtersk, Uglegorsk
Kijiji kidogo cha watu wasiozidi 4,000 ni cha thamani kwa sababu kina makazi mengi ya asili ya meli. De Castries ana jina la Marquis ambao walifadhili safari ya La Perouse. Bandari ndogo lakini yenye thamani ya kijeshi ni ya Wilaya ya Khabarovsk. Iko karibu katikati ya Sakhalin, Shakhtersk pia ni mali ya Mlangobahari wa Kitatari. Ni uwanja wa ndege pekee unaounganisha eneo hilo na Yuzhno-Sakhalinsk na miji mingine ya kisiwa hicho. Ni YAK040 na AN-24 pekee ndizo zinazoweza kutua hapa. Uchumi wa jiji hilo unapungua hatua kwa hatua: kati ya migodi kadhaa, Udarnovskaya tu na sehemu ya mgodi wa makaa ya mawe wa Solntsevsky unafanya kazi leo. Bandari ya Uglegorsk inajulikana kwa mfereji wake, ambao wenyeji huita "Mto wa Tukhlyanka". Inatupa taka kutoka kwa kinu kwenye Mlango-Bahari wa Kitatari, au tuseme kwenye Bahari ya Japani. Jiji lina tasnia ya mbao na biashara za chakula. Joto la wastani la kila mwaka hapa ni -1.7°C. Hadi 1946, makaa ya mawe yalichimbwa hapa, lakini leo uchimbaji unafanywa kwingineko.
KitendawiliMlango-Bahari wa Kitatari
Hata mwishoni mwa karne ya 19, wazo la kujenga handaki la chini ya ardhi linaloelekea Sakhalin liliwekwa mbele. Wazo la kuvutia lilibaki bila kutekelezwa: hakukuwa na pesa kwa utekelezaji wake. Swali lilifufuliwa mwaka wa 1929, lakini ni Stalin pekee aliyefanya uamuzi wa mwisho. Njia iliyo chini ya Mlango wa Kitatari ilianza kujengwa na vikosi vya wafungwa wa Gulag. Ilianza Cape Perish, na ilipaswa kuishia bara, huko Cape Lazarev. Haifai kuzungumza juu ya jinsi kazi ya wafungwa ilikuwa ngumu katika hali ya Kaskazini ya Mbali. Lakini kwa kifo cha Stalin, kazi yote ilisimamishwa. Ilifanyika kwa siku moja: mabilioni ya uwekezaji, tani za vifaa vya ujenzi zilibakia bila kutumika. Uwekaji tunnel haujaanza. Hata hivyo, bado kuna hadithi nyingi kuhusu tovuti hii ya ujenzi. Kulingana na toleo moja, ujenzi unakaribia kukamilika, lakini umeainishwa sana. Kulingana na mwingine, maelfu ya wafungwa walifurika kwenye handaki hilo. Jambo moja ni hakika. Leo, kuna chaguzi tatu za kuunganisha Sakhalin na bara: bwawa la tuta, handaki na daraja. Muda wa utekelezaji wao bado haujajulikana, lakini kwenda mbali zaidi ya 2015. Ni kweli, wakati mwingine kuna habari kwenye vyombo vya habari kwamba ikiwa Japan itashiriki katika ujenzi huo, utakamilika haraka iwezekanavyo.
Bwawa litakuwaje?
Wanasayansi wamehesabu kwamba ukijenga bwawa mahali pembamba zaidi (ambapo benki ziko umbali wa kilomita 7 tu), basi kwa mwaka unaweza kujenga bwawa la kutegemewa na bonde moja tu. Kwenye bwawa la kumaliza, unaweza kufunga mmea wa nguvu, ambao, kusukuma maji, utatoa, na usipoteze nishati. Kulingana na wabunifu, bwawa-kiwanda cha nguvu kitaathiri hali ya hewa ya Mlangobahari wa Kitatari. Watazamaji wajasiri zaidi wanasema kwamba kwa msaada wa kifaa hiki cha kiufundi itawezekana kugeuza hali ya hewa kali ya mlango wa bahari kuwa eneo la mapumziko la joto na laini.
