Roksky tunnel ni ujenzi wa barabara unaounganisha Ossetia Kusini na Kaskazini. Iko kwenye sehemu ya Barabara kuu ya Transcaucasian, ambayo inapita chini ya Mlima Sokhs. Urefu wake unazidi kilomita tatu na nusu. Lango la kaskazini la njia hiyo liko kwenye mwinuko wa mita 2,040 juu ya usawa wa bahari, alama ya kusini imevuka mstari wa 2,110 m.
Ujenzi wa njia hiyo ulianza katika miaka ya thelathini ya karne ya XX. Iliwekwa alama na mlipuko mkubwa, ambao ulifanywa kilomita chache kutoka kwa makazi ya Upper Ruk. Lengo kuu lililofuatiliwa na waundaji wa mradi wa Roki Tunnel lilikuwa ni kupakua njia za reli zinazoelekea kwenye Bahari ya Caspian na Black Sea.
Kwa sasa, kituo hiki kinahudumia barabara kuu inayotoka Urusi hadi miji ya Ossetia Kusini. Miaka kumi iliyopita, ilitoa njia fupi zaidi ya barabara hadi maeneo ya mpakani mwa Iran na Uturuki.
Usuli wa kihistoria
Baada ya muda mrefu wa kutofanya kazi, ambao ulifikia takriban miaka arobaini, iliamuliwa kuendelea kujenga handaki la Roki. N. Nagaevsky alifanya kama msanidi wa mpango mkuu. Alitumia michoro za Ruten Glagolev. Ukweli huu ulikuwa wa kinailipitiwa upya katika jarida la "Uchumi uliopangwa", lililochapishwa katika mzunguko wa 1976.
Gharama ya jumla ya kazi iliyopangwa ilifikia takriban rubles milioni 100. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba njia ya awali imefupishwa kwa kiasi kikubwa. Kulingana na R. Glagolev, handaki ya Roki inapaswa kuwa imetokea mahali paitwapo Ruk. Tofauti kuu ya eneo hili ni tishio ndogo la maporomoko ya theluji. Hata hivyo, akiba ilikuwa dhahiri kiasi kwamba mapendekezo yake yalipuuzwa.
Nyakati za shirika
Katika siku zijazo, hali ya kiufundi ya kifungu ilihitaji uboreshaji wa kimataifa. Hili pia liliwezeshwa na utafiti wa kina usiotosha. Wafanyikazi wa matawi ya Leningrad na Caucasian ya Giprotrans walilalamika juu ya ugumu wa sifa za misaada ya mkoa huo. Barabara inayopitia kwenye handaki ya Roki ilienda kwa kina kirefu, jambo ambalo pia lilizuia kazi kubwa ya utafiti ya wahandisi.
Ili kuondoa hatari ya kuporomoka kwa korido kuu, wafanyakazi walijenga nyingine ya usaidizi. Ilitumiwa tu kwa madhumuni ya upelelezi, na baadaye ikawa sehemu ya mfumo wa uingizaji hewa wa jengo hilo. Jiwe kuu ambalo adit iliwekwa ilikuwa udongo wa mawe.
kazi za kijiolojia
Handaki lilitoboa kingo kuu cha Caucasia kutoka pande mbili kwa wakati mmoja. Shughuli ya kulipuka ilifanywa katika lango la kusini na kaskazini. Kwa madhumuni haya, njia mpya ya Austria ilitumiwa. Vifaa vya hivi karibuni na vya uzalishaji zaidi vilitumiwa wakati huo. Ujenzi ulifanyikakaribu saa nzima.
Usafirishaji wa uchimbaji madini ulifanywa kwenye lori zilizotengenezwa na Soviet. Saruji inayostahimili theluji M 300 ilichaguliwa kwa ajili ya kumalizia. Katika mwezi mmoja wa kalenda, sinki zilibobea hadi mita 45 za udongo.
Usasa
Ujenzi upya wa handaki ulianza miaka saba iliyopita. Mnamo 2010, hatua yake ya kwanza ilianza, wakati ambapo tathmini ya kiufundi ilisasishwa. Kifuniko cha zamani cha korido kiliondolewa kabisa na kubadilishwa, njia za kisasa za mawasiliano ziliwekwa.
Ili kushinda mita 600 za uzalishaji, ilichukua siku thelathini haswa za kazi ya mfululizo ya timu mbili mara moja. Mnamo 2012, shughuli zote zilizopangwa zilikamilishwa, na trafiki barabarani ilifunguliwa kwa muda chini ya Roki Pass, lakini katika hali ya majaribio pekee.
Hatua iliyofuata ilikuwa kubadilisha safu ya kuzuia maji, kupanua sehemu ya msalaba ya kifungu na kumaliza mambo ya ndani ya muundo. Mnamo Novemba 5, 2014, ufunguzi rasmi wa kifungu chini ya Mount Sokhs ulifanyika.
