Barabara Kuu ya Siberia ni njia ya nchi kavu inayoanzia eneo la Uropa la Urusi hadi kwenye mipaka ya Uchina kupitia Siberia. Ina majina mengi. Kati yao:
Mwisho wa njia hii umetiwa alama na matawi hadi Kyakhta na Nerchinsk. Urefu wa njia ya Siberia, kulingana na makadirio fulani, ilikuwa kilomita elfu 11. Hii ni robo ya umbali wa mzingo wa Dunia kwenye ikweta yake.
Inahitaji kuunda
Kwa muda mrefu, mawasiliano kati ya sehemu ya Uropa ya Urusi na Siberia yalifanywa tu kwenye njia tofauti za mito. Hii ilitokana na ukosefu wa barabara.
Mnamo 1689, Urusi na Uchina zilitia saini Mkataba wa Nerchinsk, kutokana na hilo uhusiano rasmi uliwezekana kati ya nchi hizo kwa mara ya kwanza. Aidha, makubaliano hayo yalifungua njia kwa mahusiano mbalimbali ya kibiashara, ambayo yalisababisha haja ya kuunda ukanda wa usafiri kati ya majimbo.
Anzaujenzi
12 (22). Mnamo 11. 1689, amri ya kifalme ilitolewa, ambayo iliamuru ujenzi wa njia inayounganisha Moscow na Siberia. Hata hivyo, ujenzi wa trakti ulichelewa. Hakuna hatua iliyochukuliwa kwa miaka mingine arobaini. Amri ilibaki kwenye karatasi.
Hata chini ya Peter the Great, iliwezekana kupata kutoka Moscow hadi Uchina tu kwa usaidizi wa njia nyingi za ardhini, njia za maji na portages. Mnamo 1725 tu wajumbe walitumwa China, wakiongozwa na Count Savva Raguzinsky Vladislavovich. Kama matokeo ya mazungumzo yake mnamo 1727, Mkataba wa Burin ulitiwa saini. Mkataba huu ulianzisha mipaka ya majimbo karibu na makazi ya baadaye ya Kakhty. Mkataba wa Kakhta pia ulitiwa saini, ambao uliamua uhusiano wa kibiashara na kisiasa kati ya nchi hizo. Na mwishowe, mnamo 1730, Urusi ilianza ujenzi wa barabara mpya, ambayo iliitwa njia ya Siberia. Kazi hiyo ilikamilika katikati ya karne ya 19.
Jiografia
Barabara kuu ya Siberia - barabara ndefu zaidi ya wakati huo, iliyounganisha sehemu mbili tofauti za dunia. Lakini wakati huo huo, njia ya ardhini kutoka Moscow hadi Uchina ikawa njia fupi zaidi inayounganisha sehemu ya kati ya jimbo la Urusi na viunga vyake vya mashariki.
Barabara kuu ya Siberia iliyojengwa iko wapi kwenye ramani ya Urusi? Thread yake inatoka Moscow yenyewe, kisha inakwenda Murom, inapitia Kozmodemyansk na Kazan, Osa na Perm, Kungur na Yekaterinburg, Tyumen na Tobolsk, Tara na Kainsk, Kolyvan na Yeniseisk, Irkutsk na Verneudinsk, pamoja na Nerchinsk. Mwisho wake niKyakhty. Kwa hivyo, Barabara Kuu ya Siberia inapitia Siberia hadi kwenye mipaka ya Uchina.
Mapema karne ya 20, njia hii ya nchi kavu ilibadilika kwa kiasi fulani. Ikiwa unachukua ramani ya wakati huo, basi juu yake Barabara kuu ya Siberia iko kusini mwa Tyumen. Inapitia Yalutorovsk na Ishim, Omsk na Tomsk, Achinsk, na Krasnoyarsk. Kisha inaenea hadi Irkutsk na kuambatana na njia iliyotangulia.
Hata hivyo, kufikia mwisho wa karne ya 19. Njia ya Siberia - mojawapo ya barabara ndefu zaidi duniani - haijaweza kukidhi mahitaji ya usafiri yanayoongezeka ya hali ya Kirusi. Ndiyo maana serikali iliamua kujenga Reli ya Trans-Siberian.
Ujenzi wa makazi
Njia mpya iliyoundwa ya Siberia ilihitaji mpangilio fulani. Kwa hili, makazi yalijengwa kwa urefu wake wote. Aidha, vijiji na vijiji vilivyo kwenye barabara kuu vilikuwa na kiasi kikubwa na vilikuwa kwenye pande zote za barabara. Sehemu za nje za makazi ya njia zilikuwa umbali wa kilomita moja au mbili kutoka katikati.
Ili mitaa iwe na mshikamano zaidi, nyumba ziliwekwa kwenye upande mwembamba zaidi wa barabara. Sehemu ya kati ya makazi kama hayo, iliyo karibu na kanisa, kama sheria, ilipanuliwa kwa sababu ya barabara zinazoendana na njia ya ardhini.
Maendeleo ya eneo
Barabara Kuu ya Siberia imekuwa sababu kuu ya kukaliwa na maeneo ambayo hapo awali yalikuwa na watu wachache. Serikali ilijenga barabara kwa ukoloni wa kulazimishwa. Njia ya Siberia ni eneo ambalo wakufunzi walihamishwa kutoka mikoa ya Uropa ya Urusi. Kwa kuongezea, wakulima waliohamishwa walifukuzwa hapa, ambao wamiliki wa ardhi walipita kama waajiri. Imekaa katika maeneo haya na walowezi huru. Walitoka sehemu mbalimbali za Siberia na Urusi.
Kadiri njia ya nchi kavu inavyoendelea, ndivyo na ongezeko la walowezi katika maeneo haya. Hatua kwa hatua, maeneo haya yakawa yenye watu wengi zaidi katika Siberia. Watu waliohamia hapa walikuwa na faida za serikali. Kwa miaka miwili waliondolewa majukumu yote yaliyokuwako wakati huo, isipokuwa kodi ya kichwa.
Barabara kuu ya Siberia ilipojengwa hatimaye, serikali iliwapa kazi za ziada wakulima kutoka vijiji na vijiji vya barabara kwa ajili ya matengenezo ya vivuko na madaraja, usafirishaji wa wanajeshi, n.k. Majukumu hayo yalikuwa juu mara 40 kuliko Mikoa ya Urusi.
Ujumbe wa barua
Mbali na kuanzisha uhusiano na Uchina, Urusi ilihitaji Barabara Kuu ya Siberia kwa kusudi moja zaidi. Bila njia hii ya ardhini, haikuwezekana kuandaa huduma ya posta ya serikali. Ujenzi wa barabara hiyo hivi karibuni ulihalalisha matarajio yote ya serikali. Kwa hivyo, ikiwa mnamo 1724 vitu vya posta kutoka Moscow hadi Tobolsk vilisafirishwa mara moja tu kwa mwezi, basi tayari mnamo 1734 - kila wiki, na miongo miwili baadaye - kila siku tatu hadi nne.
Ili kuhakikisha uwasilishaji bila kukatizwa, vituo vingi vya posta vilijengwa katika Barabara Kuu ya Siberia. Utoaji wa vifurushiwakati huo huo, ilifanywa na wakufunzi au wakulima.
Pingu
Barabara Kuu ya Siberia ni njia ya nchi kavu, ambapo, pamoja na vituo vingi vya posta, kulikuwa na hatua kila maili 25-40. Ya kwanza yao ilijengwa katika miaka ya ishirini ya karne ya 19. Kulingana na mageuzi ya kiutawala, vyama vya magereza vilifuata njia zao, zilizogawanywa katika hatua 61. Agizo la harakati za wafungwa kwenye Barabara kuu ya Siberia ilidhibitiwa na hati maalum. Ilikuwa ni "Sheria ya Hatua." Iliainisha sheria za msingi za kupanga magereza, utaratibu wa kuhamisha washiriki waliohamishwa n.k.
Barabara Kuu ya Siberia ni mahali ambapo wafungwa baada ya siku mbili za kusafiri njiani wangeweza kupumzika katika gereza la mpito. Vibanda vya jukwaa, ambavyo vilikuwa karibu na vituo vyote vya posta, pia vilitumika kwa madhumuni haya. Umbali wa versts 25-30 ulifunikwa kwa siku mbili na mikokoteni ya wafungwa, ambayo wakati mwingine ilijumuisha mikokoteni iliyobeba mali ya kaya. Wakati fulani mfungwa anaweza kuugua au kufa njiani. Kisha maiti yake ikawekwa kwenye mkokoteni na kuendelea kufuata mpaka hatua inayofuata. Ilikuwa kutoka hapa ndipo msemo ulipozaliwa: "Toa mfu au hai."
Kwa kipindi cha 1783 hadi 1883. Takriban wafungwa milioni 1.5 walipitia njia ya Barabara kuu ya Siberia. Pia kulikuwa na waasi wa kisiasa miongoni mwao. Kwa mfano, katika miaka ya 90 ya karne ya 18. A. N. ilitolewa mara mbili kando ya barabara hii. Radishchev, ambaye alikuwa mwanzilishi wa samizdat ya ndani.
Njia ya biashara
Barabara kuu iliyojengwa kutoka Moscow hadi Uchina ilifufua sio tu ya kimataifa, bali pia ya ndanimahusiano ya kiuchumi. Katika njia hii ya ardhi, kulikuwa na maonyesho makubwa - Makarievskaya na Irbitskaya. Pia, shukrani kwa njia, kubadilishana mara kwa mara ya bidhaa kati ya mikoa tofauti kulifanyika. Kwa mfano, bais tajiri walionekana katika mkoa wa Kazan, ambao walifungua viwanda vyao karibu na barabara.
Shukrani kwa Barabara Kuu ya Siberia, uhusiano wa kiuchumi kati ya Urusi na Uchina umeongezeka. Ngozi na manyoya, fedha na mafuta, karanga za pine na samaki adimu, nyama ya goose na mengi zaidi yalitolewa nje ya nchi kando ya barabara hii. Uholanzi, Uingereza na Ufaransa pia zilitumia Barabara kuu ya Siberia. Walisafirisha bidhaa zao hadi Uchina kwa njia hii. Inafaa kutaja kwamba mikokoteni ilikokotwa kando ya Barabara Kuu ya Siberia kwa mlolongo unaoendelea mwaka mzima.
Kuonekana kwa korido ya usafiri kulichangia kuundwa kwa viwanda vitatu vikubwa vya kutengeneza silaha nchini. Orodha yao ni pamoja na Perm Cannon, Izhevsk Armory na Poda ya Kazan. Walisafirisha bidhaa zao kando ya barabara kuu hadi katikati mwa jimbo la Urusi.
Sehemu ya mashariki ya njia ya nchi kavu, iliyoko Siberia, inaitwa "Barabara Kuu ya Chai". Ilifuatiwa na misafara ya kutoa chai kutoka China. nchini Urusi mwishoni mwa karne ya 18. hata kampuni mpya "Perlov na wana" ilionekana. Aliuza chai, na kuipeleka katika maeneo yote ya ufalme huo.
Hali ya barabara
Kusafiri kando ya Barabara Kuu ya Siberia ilikuwa vigumu sana. Ukweli ni kwamba hali ya barabara nzima ilikuwa katika hali isiyoridhisha sana. Maelezo ya eneo hiloNjia ya Siberia inapatikana katika kumbukumbu za wasafiri wengine. Kulingana na hadithi zao, njia hii katika maeneo ilionekana kama ardhi ya kilimo, iliyokatwa kwenye mifereji ya muda mrefu. Hii ilipunguza mwendo kwa kiasi kikubwa, na kwa hivyo umbali wa maili thelathini ungeweza kufikiwa tu baada ya saa 7-8.
Mashariki mwa Tomsk, njia hiyo ilipitia ardhi ya milima, lakini pia ilikuwa katika hali mbaya sana. Pia ilisababisha ukosoaji kutoka kwa wasafiri, ambao idadi yao ilikuwa ikiongezeka kila mara. Walakini, licha ya hali hii ya mambo, barabara ya maelfu ya kilomita ilikuwa njia ya mawasiliano ya kuaminika na ya bei nafuu. Hapo awali, ilitofautishwa tu na hatua muhimu, kuvuka kupitia milima na mito, gati na copses. Kisha Catherine II akaamuru kupanda miti ya miti kando ya trakti. Miti iliwekwa kwa umbali wa 2 m 84 cm (arshins nne) kutoka kwa kila mmoja, ikilinda barabara kutokana na maporomoko ya theluji na kutoruhusu wasafiri kupotea katika hali mbaya ya hewa.
Trakti leo
Njia ya ardhini ya Moscow-Siberia imekuwa ya umuhimu mkubwa kitaifa kwa karibu karne moja na nusu. Hata hivyo, baada ya kufunguliwa kwa trafiki ya mto wa steamboat mwaka wa 1840, pamoja na kuwekewa kwa reli katika sehemu hizi mwaka wa 1890, matumizi yake yalianza kufanywa kwa kiwango kidogo. Ukuaji wa uchumi wa Urusi umeongeza mahitaji ya usafiri wa nchi hiyo. Hii ilisababisha uamuzi wa kuanza ujenzi wa Reli ya Trans-Siberian. Baada ya kukamilika mnamo 1903, biashara ya polepole ya msafara ilianza nyimbo mpya.
Leo, tawi la zamani la kusini la njia ya Siberia karibu kabisa na barabara kutoka Kazan hadi Malmyzh, na kisha Perm na Yekaterinburg. Wakati huo huo, Barabara kuu ya zamani ya Siberia karibu imejengwa upya na leo ni barabara kuu ya aina ya juu zaidi. Kwa mfano, sehemu kutoka Zur hadi kijiji cha Debesy ilibaki nje ya barabara kuu ya kisasa, kiwango cha uhifadhi ambacho ni tofauti. Moja tu ya sehemu zake hutumiwa kikamilifu kwa mahitaji ya ndani. Hii ndiyo njia kutoka Surnogut hadi Debesy.
Kwenye barabara ya Kazan-Perm, kuna sehemu nyingine za Barabara Kuu ya Siberia ambazo zilikuwa nje ya mipaka ya barabara kuu mpya. Hali zao ni tofauti. Baadhi ya nyimbo zilizowekwa hapo awali zimetunzwa katika hali nzuri na hutumika kwa usafiri wa ndani, huku nyingine zikiwa zimeondolewa kabisa katika mzunguko na kwa sasa zinakuzwa zaidi.
Makumbusho
Mnamo 1991, jumba la kipekee lilifunguliwa katika kijiji cha Debesy. Hii ni makumbusho ya historia ya njia ya Siberia. Lengo lake kuu ni kuhifadhi kumbukumbu ya barabara kuu kati ya Moscow na China, ambayo katika karne ya 18-19. ilikuwa njia kuu ya posta, biashara na minyororo ya Urusi.
Jumba la makumbusho liko katika jengo lililojengwa mwaka wa 1911 na mfanyabiashara wa chama cha pili cha Murtaza na Mulyukov. Katika siku za zamani, ilikuwa kambi ya safu za chini, ziko mbali na hatua ya gereza, ambapo wafungwa waliwekwa kati ya uhamisho. Jengo la makumbusho liko chini ya ulinzi wa serikali.
Wafanyikazi wa tata hiyo wana wafanyikazi kumi na watano na wanasayansi wanne. Wanalinda na kuongeza fedha za makumbusho, ambayo leozaidi ya vitabu elfu tatu adimu, vitu vya ethnografia na maonyesho mengine yamehifadhiwa kila siku.
Maonyesho ya tata hii ya kipekee yanafunguliwa katika kumbi tatu. Mada yao:
- "The sovereign's Road".
- "Kijiji kwenye barabara kuu ya Siberia".- "Mikutano ya msitu".
Kwenye ghorofa ya pili ya jengo kuna maonyesho kama vile "Historia ya shule katika kijiji cha Karaduvan" na "Historia ya njia ya Siberia". Maonyesho yao yanaelezea juu ya maendeleo ya huduma ya posta kutoka 1790 hadi leo. Wakati huo huo, wageni wanaweza kufahamiana na nguo za wakufunzi, pamoja na kengele, harnesses, nk zinazotumiwa wakati wa usafirishaji. Nyaraka za kabla ya mapinduzi ni ya kupendeza sana kwa wageni wa tata, pamoja na barua na ramani za posta. - wilaya ya kijiografia, ambayo inaonyesha wilaya ya Kazan. Miongoni mwa maonyesho unaweza kuona seti ya simu iliyotengenezwa mwanzoni mwa karne ya 20, kifaa cha Morse, nguo zenye chapa za wafanyakazi wa posta kutoka kipindi cha miaka ya 40 ya karne ya 20, pamoja na seti ya kwanza ya TV ya Soviet.
Sehemu ya historia ya kijiji cha Karaduvan ina nyenzo za historia ya eneo hilo, ikiwa ni pamoja na Korani iliyoandikwa kwa mkono, mali ya kibinafsi ya wamiliki wa zamani wa nyumba ya mfanyabiashara, nk.
Wafanyakazi hufanya matembezi sio tu kwenye jumba la makumbusho, bali pia katika kijiji cha Debesy, na pia katika viunga vyake. Shughuli kuu ya tata hii ya kipekee ya kihistoria si ya kibiashara hata kidogo, bali utafiti na umati wa kitamaduni.
