Ni vigumu kupata nchi ya pili kama hii duniani, kando na Shirikisho la Urusi, ambalo kuwepo kwake kungetegemea kwa kiwango sawa na utendakazi mzuri wa njia za mawasiliano kati ya maeneo yake. Hii inatokana na maeneo makubwa ya kijiografia na sifa za kipekee za maendeleo ya kihistoria ya uchumi.
Barabara za Urusi
Kama sheria, kadiri eneo la nchi linavyokuwa kubwa, ndivyo barabara za ndani zaidi zinavyoorodheshwa kulingana na hadhi yake. Kati ya aina zote za barabara za Kirusi, sehemu fulani yao imetengwa katika kitengo maalum. Kawaida huonyeshwa na maneno "Barabara kuu ya Shirikisho la Urusi". Ni rahisi kukisia kuwa hali kama hii imetolewa kwa barabara kuu muhimu pekee, ambazo hutoa mawasiliano kati ya mikoa ya nchi.
Barabara kuu yoyote ya shirikisho imeunganishwa katika miundombinu ya kawaida ya usafiri ambayo inahakikisha ubadilishanaji wa bidhaa na utendakazi mzuri wa uchumi wa taifa. Ustawi na ustawi wa Urusi nzima unategemea sana maendeleo thabiti na yaliyofikiriwa vyema ya mtandao wa barabara.
Ainisho
Mtandao mzima wa barabara katika Shirikisho la Urusiumoja kwa mujibu wa viwango vya sasa vya serikali. Kila barabara kuu ya shirikisho ina jina lake la kibinafsi kwenye ramani na katika vitabu vya marejeleo. Inajumuisha faharisi ya barua na nambari ya wimbo. Barua M inaashiria barabara kuu zinazounganisha mji mkuu wa nchi na vituo vya kikanda. Kwa mfano, barabara kuu ya shirikisho ya M5 inaunganisha Moscow na Chelyabinsk. Na bila shaka - miji yote mikubwa na ndogo kwenye sehemu ya njia kati yao. Kwa kuongeza, barua M inaashiria barabara kuu ya shirikisho kupitia eneo lote la nchi hadi mpaka na nchi ya kigeni. Kielezo cha P kinaashiria barabara kuu zinazounganisha vituo vya kanda.
Viambishi awali E na AH vinamaanisha kuwa barabara kuu ya shirikisho ni sehemu ya njia ya kimataifa inayopitia sehemu ya Uropa au Asia ya Shirikisho la Urusi. Uteuzi wa mali ya barabara kwa barabara kuu za kimataifa hutumiwa sambamba na jina la kitaifa. Kwa kuongeza, sehemu za upatikanaji wa barabara kutoka kwa barabara kuu hadi vituo vya kikanda pia zina hali ya shirikisho. Zimewekwa alama kwenye ramani na herufi A. Ikumbukwe kwamba uainishaji mwingine wa barabara kuu kwa sasa unatengenezwa. Kupitishwa kwake kunatarajiwa hakuna mapema zaidi ya 2018.
Fedha na Maendeleo
Kipengele muhimu zaidi cha hali ya "Barabara Kuu ya Shirikisho" ni ukweli kwamba lengo hili la miundombinu ya usafiri nchini linafadhiliwa na bajeti ya shirikisho. Hii inatumika sawa kwa gharama za uendeshaji na gharama za ujenzi. Mikoa minginchi haziwezi kumudu kujitegemea kujenga na kuendeleza mtandao wa kisasa wa barabara. Kwa hiyo, mipango ya maendeleo ya miundombinu ya barabara inapitishwa kwa kiwango cha juu. Upangaji kwa kawaida hufanywa katika kipindi cha miaka mitano.
Viwango vya barabara
Kulingana na hadhi yake, barabara kuu yoyote ya shirikisho lazima itii seti nzima ya viwango vya kiufundi. Hii sio tu kuhusu hali ya barabara na utoaji wa uwezekano wa harakati katika njia kadhaa katika kila mwelekeo. Muhimu sawa ni madaraja na vivuko vya mahandaki juu ya vikwazo vya asili na tata nzima ya miundombinu ya kando ya barabara.
Njia za makutano ni muhimu sana. Kimsingi, makutano yote na barabara nyingine kuu yanapaswa kuwa katika viwango tofauti. Bila shaka, si kila barabara kuu ya shirikisho bado inatii kikamilifu mahitaji yote ya kiufundi muhimu. Kwanza kabisa, hii inahusu njia za usafiri ziko nyuma ya Ural Range. Barabara kuu zinazofikia viwango vya ubora wa Ulaya si rahisi kujenga nchini Urusi kwa sababu kadhaa. Kwanza kabisa, mambo ya hali ya hewa ni muhimu. Wana ushawishi mkubwa zaidi kwa gharama ya ujenzi.
Barabara na uchumi
Inajulikana vyema kuwa umbali kutoka kwa barabara kuu ya shirikisho hadi makazi huathiri moja kwa moja matarajio ya maendeleo yake zaidi. Ustawi wa uchumi wa mkoa wowote huanza na upangaji na ujenzi wa miundombinu ya usafirishaji. Katika Shirikisho la Urusinjia za usafiri za ngazi ya kisasa zina vifaa hasa na sehemu yake ya Ulaya. Na zaidi ya Urals, mambo sio mazuri sana. Picha ya barabara kuu ya shirikisho P297, inayounganisha Mkoa wa Amur na Yakutsk, inatoa sababu ya kutilia shaka hali yake.
Kwa sehemu kubwa ya njia, barabara hii kuu ya shirikisho haina hata sehemu ya msingi ya lami, jambo ambalo hufanya iwe vigumu kupita wakati wa kunyesha kwa muda mrefu. Na hii haiwezi ila kuathiri maendeleo ya uchumi wa Mashariki ya Mbali.
Mizigo na abiria
Sifa bainifu ya barabara kuu za shirikisho ni kutawala kwa trafiki ya mizigo. Abiria kwenda mikoa mingine kwa kawaida wanapendelea kusafiri kwa treni au ndege. Ni haraka na rahisi zaidi. Hali hii inatokana na ukubwa wa maeneo ya kijiografia ya nchi. Bila shaka, barabara kuu ya shirikisho nchini Urusi pia hutoa usafiri wa abiria - mabasi ya kati ya miji huendeshwa kwa mujibu wa ratiba.
Lakini usafirishaji wa mizigo ya masafa marefu hushinda msongamano wa abiria. Kwenye picha yoyote ya barabara kuu ya shirikisho, kila mara kuna magari mengi ya kubeba mizigo na trekta kuliko mabasi ya abiria.
Katika mikoa
Mtandao wa sasa wa barabara kuu za usafiri za shirikisho unasambazwa kwa njia zisizo sawa katika eneo la Shirikisho la Urusi. Na, sio muhimu sana, hali ya kiufundi ya barabara mara nyingi huacha kuhitajika. Aidha, ubora wao huharibika kamaumbali kutoka mji mkuu wa nchi na kutoka vituo kuu vya kikanda. Hii inathibitishwa na karibu picha yoyote ya barabara kuu ya shirikisho huko Siberia na Mashariki ya Mbali. Hali katika mikoa inazidi kuwa ngumu kutokana na ukweli kwamba barabara lazima sio tu zijengwe kwa umbali mrefu, lakini pia zitunzwe katika hali inayokubalika kitaalamu.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba wako chini ya ushawishi wa halijoto ya chini na mambo mengine mabaya kwa sehemu kubwa ya mwaka wa kalenda, hii si rahisi kutekeleza. Miongoni mwa mambo mengine, tofauti kubwa ya halijoto ya kila mwaka huharibu uso wa barabara kwa njia kali zaidi.
Hali ya kasi
Kipengele muhimu zaidi kinachohakikisha utendakazi mzuri wa mfumo wa usafiri wa shirikisho ni njia ya usafiri wa magari nje ya makazi. Kulingana na Sheria za sasa za Barabara, kikomo cha kasi kwenye barabara kuu ya shirikisho ni kilomita 90 kwa saa. Na kwa sehemu maalum za barabara, inaweza kufikia kilomita 110. Wengi wanaona takwimu hizi kuwa chini sana. Lakini kizuizi hicho ni mojawapo ya vigezo muhimu zaidi vya usalama wa trafiki. Hata hivyo, tatizo la kuongeza kikomo cha kasi linajadiliwa kikamilifu katika ngazi za wataalamu na sheria.
Na kuna kila sababu ya kuamini kwamba katika siku za usoni kasi ya juu kwenye barabara kuu ya shirikisho itakuwa 120 na hata kilomita 130 kwa saa. Bila shaka, tunazungumzia tu kuhusu maeneo hayo ambapo hali ya kiufundi hufanya iwezekanavyo kuhakikisha usalama wa trafiki. Kizuizi kikuu cha kuongeza kikomo cha kasi ni ubora wa uso wa barabara.
Je, kutakuwa na barabara za ushuru nchini Urusi?
Kwa sasa, suala hili gumu linajadiliwa kikamilifu. Watumiaji wengi wa barabara wanaona wazo la ushuru waziwazi vibaya. Watu nchini Urusi wamezoea kuendesha gari barabarani bila malipo, wakijiwekea kikomo cha kulipa serikali ushuru wa kila mwaka wa usafiri. Hata hivyo, uzoefu wa dunia unaonyesha kwamba hii ni karibu njia pekee ya kukusanya rasilimali muhimu za kifedha kwa ajili ya ujenzi wa barabara mpya za kisasa. Kwa sasa, barabara kuu ya shirikisho M4 "Don" na barabara zingine katika sehemu ya Uropa ya nchi zimelipa sehemu. Na kuna kila sababu ya kuamini kwamba mazoezi haya yatapanuka. Kutakuwa na barabara nyingi zaidi za ushuru katika Shirikisho la Urusi. Kwa kuzingatia ukubwa wa eneo lake, hii ni haki kabisa.
