Kituo Kikuu cha Berlin (Berlin Hauptbahnhof) - kituo kikubwa zaidi cha reli barani Ulaya

2024 Mwandishi: Harold Hamphrey | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:23

Kituo kikubwa zaidi cha reli barani Ulaya kinapatikana Berlin. Ilijengwa zaidi ya miaka 14. Ufunguzi huo mkubwa ulipangwa sanjari na kuanza kwa Kombe la Dunia la FIFA la 2006. Mwaka uliofuata, kituo kilitunukiwa jina la "Station of the Year".

fundo lehrther

Kituo Kikuu cha Berlin kilijengwa kwenye tovuti ya kituo cha zamani cha Lehrter kilichojengwa mnamo 1871. Treni ziliondoka kutoka humo kuelekea Hannover, na baada ya kufutwa kwa kituo cha Hamburg, treni ziliongezwa, zikiondoka kuelekea kaskazini. Jengo la kituo cha zamani lilipata uharibifu mkubwa kutokana na mlipuko wa bomu mnamo 1943.

Baada ya kushindwa kwa wanajeshi wa Ujerumani na mgawanyiko wa Ujerumani, kituo cha reli cha Lehrter huko Berlin kilipita hadi GDR. Hatua kwa hatua ilipoteza maana yake. Mnamo 1959 ilifutwa. Kituo kidogo kilibaki mahali pake, ambapo treni za umeme za jiji zilitoka.

Bora zaidi iko mbele

Ujenzi kamili wa kituo cha Lehrter city ulifanyika mwaka wa 1987, na miaka michache baadaye kikavunjwa. Imekuwa ikiongezeka hapa tangu 2006jengo la kisasa la Kituo Kikuu cha Berlin. Licha ya eneo na ukubwa wa usafirishaji, hakuna miundombinu ya kawaida ya mijini karibu na jengo hilo. Kwa kweli, kituo kinasimama kwenye eneo lisilo na watu, lakini hali inapaswa kubadilika kabisa katika miaka ijayo.

Ukweli ni kwamba kituo cha Lehrter kilisimama kwenye mpaka ambao kwa muda mrefu uligawanya mji mkuu wa Ujerumani. Upande wowote wa mstari huu kulikuwa na utupu. Mradi mkubwa wa maendeleo ya mijini, ulioendelezwa na kupitishwa, unahusisha maendeleo ya sehemu ya kaskazini ya maeneo yaliyo karibu na jengo la kituo. Sehemu yake ya kusini inakabiliana na sehemu ya serikali ya Spreebogen.

Kujenga kwa nambari

Kituo Kikuu cha Berlin ni muundo changamano wa kihandisi. Mwandishi wa mradi huo ni Meinhard von Gerkan. Mbunifu aliunda jengo la kipekee ambalo haraka likawa moja ya kutambulika zaidi huko Uropa. Kazi zote zilifanywa madhubuti kulingana na ratiba - hakukuwa na ucheleweshaji au kuzidi kasi ya utekelezaji. Katika kipindi cha ujenzi, trafiki ya treni haikutatizwa.

Ujenzi wa kituo hicho ulichukua zaidi ya mita za ujazo elfu 500 za saruji na tani elfu 85 za miundo ya chuma. Jengo hili lina urefu wa mita 320 na upana wa zaidi ya mita 160.

Usambazaji wa Kituo Kikuu cha Kituo cha Berlin:

• Eneo la ujenzi - elfu 100 m22.
• Soko na maduka ya vyakula - elfu 15 m2.
• Nafasi ya ofisi - sqm 50,0002.
• Nafasi ya ofisi - elfu 5 m2.
• Mifumo msaidizi (usafiri,usambazaji) – elfu 21 m2.
• Maegesho ya magari 900.

Makadirio ya kuanzia yalipendekeza euro milioni 200 za uwekezaji mkuu, lakini ilipitwa kwa kiasi kikubwa. Baadhi ya vyanzo vinadai kuwa kituo kiligharimu hazina kati ya euro milioni 500 na bilioni 1.

Uzuri na vitendo

Licha ya ukubwa wake mkubwa, Kituo Kikuu cha Berlin kinaonekana kuwa chepesi na chenye hewa safi kutokana na kuta na kuba. Kifuniko cha juu kinafanywa kabisa na kioo. Jumla ya eneo la turubai inayoonekana ni karibu elfu 25 m². Eneo la kuta za kioo ni kama elfu 2.5 m². Shukrani kwa upekee wa ufumbuzi wa kujenga, jua hupenya kwa uhuru sakafu zote. Uendeshaji wa maonyesho ya kielektroniki na viashirio vya mwanga huhakikishwa na utendakazi wa paneli 780 za jua (1.7 m^2).

Usanifu wa Kituo Kikuu cha Berlin haumwachi mtu yeyote tofauti, lakini sio tu hii ilifanya kuwa maarufu ulimwenguni kote. Makutano ya reli hiyo yana majukwaa ya ngazi tano, ambayo inafanya uwezekano wa kutuma treni za mwendo wa kasi 164, treni zaidi ya 600 za umeme na treni 314 za njia za kikanda hadi sehemu mbalimbali za dunia kote saa. Wakati huo huo, abiria hutumia si zaidi ya dakika nane za muda wa thamani katika uhamishaji.

Urahisi mwingine kwa abiria ulikuwa kituo cha metro cha jiji chenye ufikiaji wa jengo la kituo. Mradi huo mkubwa uliruhusu mji mkuu wa Ujerumani kuzingatia zaidi trafiki ya relikituo cha "Berlin-Central". Kila siku, msururu mkubwa wa abiria hupitia kituoni, unaofikia zaidi ya watu elfu 300.

Mzigo unaofanya kazi

Ujenzi wa Hauptbahnhof ya Berlin ulifanyika kwenye tovuti ya kituo kilichopo, ambapo treni zilikuwa zikisonga kila mara. Jengo hilo lilijengwa kwa namna ya miundo minne tofauti. Uunganisho wao ulifanyika madhubuti kulingana na ratiba. Katika jengo la orofa tano, kila ngazi ina mzigo wake wa kufanya kazi.

Ghorofa mbili za chini ya ardhi ni mifumo ya treni za masafa mafupi na masafa marefu katika mwelekeo wa kaskazini-kusini. Pia chini ya kiwango cha ardhi ni njia ya chini ya ardhi, maegesho ya chini ya ardhi na uhifadhi wa mizigo. Kwenye ghorofa ya chini, wageni huingia kwenye chumba cha kati. Duka, mikahawa na mikahawa ziko hapa. Sakafu ya pili pia inapewa sakafu ya biashara na maduka ya chakula. Kiwango cha juu kabisa ni kwa treni za mashariki-magharibi, mijini na mijini.

Kwa abiria aliyefika Kituo Kikuu cha Berlin kwa mara ya kwanza, mantiki ya muundo na madhumuni ya utendaji ya kila ghorofa hubainika haraka. Usogeaji ndani ya jengo hutolewa na escalators 54 na elevators 6 za panoramic.

Madaraja

Ili kuunganisha pande zote za trafiki ya treni wakati wa ujenzi wa makutano ya reli ya Berlin, madaraja 4 mapya yalijengwa. Njia ya reli iliyopo ilisogezwa hadi kwenye madaraja matatu mapya yanayopitia jengo la kituo na kuhamishiwa kusini.

Miundo ya madaraja inaungwa mkono na nguzo za chuma zenye urefu wa mita 23. Msingi wa nguzo ni chuma cha kutupwa. Ni nyenzo inayofaa zaidi kwa mizigo ya juu inayobadilika.

Daraja lingine limejengwa katika mrengo wa kaskazini wa Kituo Kikuu cha Berlin. Urefu wake ni mita 570. Madhumuni ni kuleta treni za umeme za jiji katika mwelekeo wa kaskazini-kusini katika muundo wa jumla wa trafiki.

Kesi

Mradi wa Meinhard von Gerkan ulifanyiwa mabadiliko wakati wa mchakato wa ujenzi. Zilianzishwa na msanidi wa Deutsche Bahn ili kuokoa pesa. Kwa hiyo, katika ngazi zote za kituo, mbunifu alichukua visima vya mwanga. Hizi ni viingilizi vilivyowekwa glasi, ambavyo vilitakiwa kujaza mambo ya ndani na mwanga na hewa. Hata hivyo, msanidi programu, baada ya kuidhinisha mradi, alibadilisha miundo asili na dari tupu za kawaida.

Kwa mbunifu, vitendo kama hivyo vilionekana kuwa visivyofaa na kukiuka hakimiliki, kwa hivyo alifungua kesi. Ikiwa madai ya von Gerkan yatachukuliwa kuwa ya haki na mahakama, msanidi atalazimika kurekebisha miundo iliyopo ili kuendana na muundo asili.

Kutokuelewana

Haya si matukio yote ya ajabu yaliyotokea wakati wa ujenzi wa kituo cha reli huko Berlin. Wakati wa awamu ya dari ya glasi, Deutsche Bahn pia aliamua kubadilisha mpango wa asili, na kuhamasisha kupotoka kwa misingi ya kiuchumi. Urefu wa paa juu ya majukwaa ya ardhini umepunguzwa kwa kiasi kikubwa.

Kwa urefu wa sasa wa aproni za mita 430, paa juu yao ni mita 321 tu. Abiria wa gari la kwanza na la mwisho wanajikuta kwenye hewa ya wazi. Kasoro hii haikuharibu uzuri wa muundo mzima, lakini ilileta usumbufu kwa abiria.

Baada ya kufunguliwa kwa kituo kikuu cha Berlin, ukweli mwingine usiopendeza ulifichuliwa. Katika jengo la ghorofa tano kulikuwa na vyoo viwili tu, vilivyotengenezwa kwa cubicles tano za mtu binafsi. Ambayo haitoshi, kwa sababu trafiki ya abiria hapa ni takriban watu elfu 350 kwa siku.

Tunza abiria

Maelezo ya jengo la kituo cha Berlin Central hayatakuwa kamili bila kutaja faraja kwa wageni. Abiria ambao wameshuka kutoka kwenye treni na wanangoja kupanda kwa ajili ya safari yao ya kuendelea daima wana jambo la kufanya. Wanaweza kuangalia mizigo yao kwenye Kituo cha Mizigo. Hifadhi ya mizigo iko kwenye sakafu ya kwanza (chini ya ardhi) ya mrengo wa mashariki wa jengo hilo. Gharama ya kuhifadhi inatofautiana kutoka euro 3 hadi 6, kulingana na siku ya wiki.

Unaweza kula chakula kidogo wakati wowote kwenye eneo la kituo, kwa kuwa kuna mikahawa na mikahawa kadhaa. Chaguo la sahani ni pana kabisa - sausage, sahani za samaki, sushi, keki mbalimbali haziacha mtu yeyote tofauti. Bei katika migahawa ya Hauptbahnhof ya Berlin huwekwa katika kiwango sawa na katika maduka ya jiji yenye majina yenye majina mapya.

Huduma

Katika Kituo Kikuu cha Berlin, abiria wako vizuri na wanapewa huduma bora, inayojumuisha:

• Ukataji tiketi otomatiki.
• Ufikiaji wa Wi-Fi bila malipo.
• Maegesho ya gari (kutoka 2euro/saa, siku - euro 20/saa).
• kukodisha gari.
• Dawati la Msaada.
• Uuzaji wa kadi za jiji (usafiri wa umma bila malipo, punguzo la makumbusho, mikahawa n.k.).
• Kuuza tikiti za treni ya chini ya ardhi.
• Duka, maduka makubwa.
• Matawi kadhaa ya benki.
• Mtengeneza nywele, maduka ya dawa.
• Choo (ada ya kiingilio euro 1).
• Chumba cha kuoga.
• Misheni ya kituo.
• Wakala wa usafiri.

Unaweza kufika Berlin kutoka kwa kituo kwa usafiri wa umma. Metro (line U55) itakupeleka kwenye Lango la Brandenburg na Bundestag. Pia kuna mabasi na S-bahn kwenda Berlin kutoka kituoni.

Moscow – Berlin Central

Treni za kwenda Berlin kutoka Moscow huondoka kutoka kituo cha reli cha Belorussky. Kuanzia hapa kila wiki treni 6 huondoka katika msimu wa joto, na katika mapumziko ya mwaka kuhusu treni 3. Unaweza kununua tikiti za treni zinazopita zinazoelekea mji mkuu wa Ujerumani kutoka Yekaterinburg, Novosibirsk au Chelyabinsk, na pia kwa treni zinazoruka kutoka Moscow hadi Paris kupitia Berlin.

Safari itachukua takriban saa 30. Vituo hufanyika kando ya njia katika miji ya Urusi, Poland, Belarusi. Treni hizo zina magari ya madaraja tofauti, kwa hivyo bei za tikiti hutofautiana sana.

Katika darasa la pili, kuna sehemu katika chumba cha watu watatu, ambapo, pamoja na mahali pa kulala, kuna viti viwili vya kukunja. Katika darasa la kwanza, vyumba vimeundwa kwa mbili, kuna upatikanaji wa cabin ya kuoga. Bei za tikiti ni:

• Coupe -kutoka rubles 7.5 hadi 9.1 elfu.
• gari laini - kutoka rubles 2.5 hadi 3 elfu.
• Anasa - rubles 10.7 hadi 12.5 elfu.

Treni zina vifaa vya kustarehesha vya usafi, gari la kulia chakula, mfumo wa kiyoyozi.

Moscow – Berlin Mashariki

Kituo kikuu cha reli sio pekee katika mji mkuu wa Ujerumani, abiria wa treni ya Strizh wanafika kwenye kituo cha Ostbahnhof. Ujumbe huo ulizinduliwa mnamo 2016. Ndege 13/14 inafanya kazi kutoka kituo cha reli cha Kursk. Wakati wa kusafiri huchukua kama masaa 20. Treni ya Strizh inaondoka saa 13:06 Jumamosi au Jumapili. Wakati wa safari, abiria wanatarajia kusimama kwa kati kwa muda wa dakika 4 hadi 15, katika Tiraspol - dakika 45.

Abiria wa treni "Moscow - Berlin" wanapewa hali nzuri na chaguzi za kuchagua aina ya magari:

• Darasa 1 - viti vilivyo na mfumo wa mwanga wa kibinafsi, sauti, meza ya kukunjwa na plagi ya umeme (220V).
• Double compartment SV - sehemu za kulala, sehemu za usafi. Salama, TV, milo, nguo za kitandani zimetolewa.
• Luxury Coupe
• Coupe mara nne.

Magari ya treni "Moscow - Berlin" yana kiyoyozi na mifumo ya kuongeza joto, vichunguzi vya video, Wi-Fi inapatikana kwa ada ya ziada. Fursa ya kuburudisha nguvu zako inapatikana kwenye gari la kulia na buffet, ambapo sahani za moto, vitafunio, sandwichi vinatayarishwa. Chai, kahawa, magazeti na pipi zinaweza kununuliwa kwenye gari lako, maji ya kunywa hutolewa bila malipo. Bei ya tikiti - kutoka 8, 7 hadi36,000 rubles. Punguzo litatumika kwa watoto walio na umri wa chini ya miaka 12 na watu wazima zaidi ya miaka 60.