Uwezo wa kuhamia kwa haraka ndani ya nchi na kwa mamlaka nyingine ndio jambo muhimu zaidi katika ustawi wa kiuchumi. Tunaweza kusema kwa usalama kwamba maendeleo kamili bila usafiri wa anga haiwezekani. Mashirika ya ndege ya Kazakhstan yamekuwa yakitoa maendeleo ya sekta muhimu za uchumi tangu uhuru wa jamhuri hiyo. Ongezeko la mara kwa mara la idadi ya ndege za kibinafsi kuna athari chanya kwa sekta ya utalii.
Echo of the Soviet Union
Kuanguka kwa Muungano wa Kisovieti kulishtua sana jamhuri zote. Iliathiri haswa wale waliotaka uhuru. Usafiri wa anga ulikuwa miongoni mwa maeneo yaliyopata hasara kubwa. Katika USSR, kulikuwa na carrier mmoja tu wa hewa - Aeroflot. Sehemu ya meli ya anga ya kampuni ya serikali ilipitishwa kwa jamhuri ambazo mashirika ya mrithi yalitokea. Air Kazakhstan ikawa shirika kuu la ndege la Kazakhstan.
Ilikuwa wakati mgumu. Shirika la ndege lilipata hasara baada ya hasara na haikuwa na haraka ya kurekebisha meli zake za ndege. Msingi wa meli hiyo uliundwa na meli za abiria za Soviet, kwa sababu hapakuwa na pesa za kufanya upya meli. Hii ilichangiwa zaidi na ukweli kwamba nchi haikuonekana kuvutia katika suala la utalii. Walakini, umaskini halisi wa idadi ya watu umekuwa shida kubwa zaidi. Wachache wangeweza kumudu usafiri wa anga.
Matatizo haya na mengine yalisababisha kufilisika kwa kampuni iliyorithi. Hatua zinazoendelea za kutoa ruzuku na kuboresha meli kwa njia ya kuunganishwa na flygbolag nyingine hazijaweza kuokoa hali hiyo. Mnamo 2004, shirika kuu la ndege la Kazakhstan lilifilisika. Hivyo ndivyo iliisha historia ya tawi la Kazakh la Aeroflot.
Shirika Kubwa Zaidi la Ndege
Miaka michache kabla ya Air Kazakhstan kudorora mwisho, kampuni changa ya Air Astana inaonekana ghafla. Hapo awali, haikuwa ya ushindani, lakini usimamizi mzuri uliiruhusu kuwa kiongozi katika soko la usafirishaji wa anga la Kazakhstani.
Tangu mwanzo, wasimamizi wa kampuni walielewa kwa uwazi utata wa hali hiyo. Pesa kubwa ziliwekezwa katika kuvutia wataalamu wa kigeni. Upendeleo katika ndege haukutolewa kwa niaba ya ndege zilizotengenezwa huko USSR. Ndege tatu za kwanza aina ya Boeing 757 zilikodishwa kutoka kwa Wamarekani. Mwishoni mwa 2003, usimamizi wa kampuni ulitangaza faida yake ya kila mwaka. Hesabu iligeuka kuwa sahihi, kampuni haikufanya hivyoalifanya safari za ndege zisizo na faida. Ilifanyika kwamba watu waliamini ndege za kigeni zaidi na walithamini sana huduma kwenye bodi. Kwa hivyo shirika la ndege la Kazakh Air Astana liliacha mbebaji wa kitaifa wa zamani nyuma na kuchukua nafasi yake. Tangu wakati huo na hadi leo, kampuni imekuwa katika faida halisi na inapanua meli zake kila wakati. Ndege mara nyingi huboreshwa, na ndege za kizamani hubadilishwa na za kisasa zaidi.
Leo meli za kampuni hiyo zina ndege 40 za kigeni. Kwa bahati mbaya, hizi sio ndege mpya. Kwa kuzingatia gharama kubwa ya vifaa hivyo, ni faida zaidi kununua ndege kutoka kwa viongozi wa kigeni. Hata hivyo, wastani wa umri wa ndege zote hauzidi miaka 10, ambayo ni kiashirio kizuri sana duniani kote.
Tumaini jipya
Mnamo 2014, Rais wa Kazakhstan alitia saini amri kuhusu hitaji la kurudisha Air Kazakhstan sokoni. Wakati huu, wasimamizi waliamua kutodai jukumu la mtoaji wa kitaifa. Kazi zilizowekwa ziligeuka kuwa za kawaida zaidi: kupanua mtandao wa usafiri wa anga wa ndani na kuongeza upatikanaji wa ndege za ndani. Licha ya ukweli kwamba mtoa huduma anakabiliana na kazi zilizowekwa, usitegemee ushindani kutoka kwa makampuni makubwa zaidi.
Scat
Mchezaji wa kuvutia na asiye wa kawaida sokoni ni shirika la ndege la Kazakh Skat. Mtoa huduma huyu ni mmoja wa wakubwa zaidi. Hapo awali, kampuni hiyo ilianzishwa na marubani 2 tu. Na meli nzima katika hatua ya awali ilikuwa na ndege moja tu ya Sovietuzalishaji. Leo meli ya ndege ina ndege 65. Mara nyingi hizi ni ndege za Soviet, lakini pia kuna meli za wazalishaji wa kigeni. Jambo lisilo la kawaida ni kwamba Skat haifanyi tu ndege za abiria, lakini pia hufanya kazi mbalimbali za kilimo. Moja ya tanzu ni ya mtindo na ina vifaa vya ndege vya Soviet. Kampuni nyingine tanzu huendesha ndege za kukodi pekee. Shirika kama hilo la ndani si la kawaida.
Kwa bahati mbaya, ni mtoa huduma wa kitaifa pekee ndiye anayeweza kuruka hadi Ulaya. Hata hivyo, Skat husafiri mara kwa mara hadi Uturuki, Uchina, Urusi, Thailand na Umoja wa Falme za Kiarabu.
wabebaji wa Urusi
Orodha ya mashirika ya ndege nchini Kazakhstan husasishwa mara kwa mara na kampuni tanzu za watoa huduma wa Urusi. Kimsingi, ofisi za mwakilishi wa mashirika makubwa ya Kirusi hufanya kazi nchini. Kwa sababu ya hali ngumu ya kiuchumi na msururu wa kufilisika, kuna mzunguko mkubwa katika orodha hii.
Ushindi
Watoa huduma wa Urusi wana athari kubwa katika ukuzaji wa trafiki ya anga nchini Kazakhstan. Pobeda Airlines ndiyo inayoongoza katika sehemu hii. Hata nchini Urusi, inachukuliwa kuwa ya bei nafuu na ya bei nafuu. Katika msimu wa baridi, gharama ya tikiti inaweza kuzidi rubles 1000. Ni furaha kuruka na kampuni hii. Hii haishangazi, kwa sababu kampuni tanzu ya Aeroflot ya Urusi inaendesha ndege za kigeni, na wastani.umri mara nyingi hauzidi miaka 7. Hizi ni takriban ndege mpya. Hata hivyo, ili kupunguza gharama ya ndege, ilikuwa ni lazima kuongeza kwa kiasi kikubwa idadi ya viti, ambayo inaweza kuwa si kwa kila mtu anayependa. Viti vingi, nafasi ndogo ya bure. Hii inamaanisha kuwa safari ndefu za ndege katika daraja la juu sio rahisi.
Bora zaidi ya bora
Usafiri wa anga ni biashara yenye faida. Ushindani ni mkubwa, na uchaguzi unapaswa kufanywa kwa niaba ya mashirika bora ya ndege huko Kazakhstan. Orodha ya makampuni ni pamoja na:
- Air Astana.
- "Skat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Kila mmoja wa watoa huduma hawa huwahakikishia abiria ucheleweshaji wa chini zaidi, huduma bora na usalama wa juu zaidi wa ndege.
